2023-04-10 07:34:10 | 寻车网
【编者按】
在国内的许多一线城市都面临一牌难求的窘境,纯电动车因为续航和充电设施不完善的问题也难得消费者的青睐,特别是对于仅能拥有一台车的刚需家庭,纯电动车无疑是“世界那么大,我想去看看”这句话的终结者。受制于东中西部充电设施发展的不均衡问题,如果刚需家庭购买了纯电动车,你可能真就没有梦想了。
PHEV(插电式混合动力)的出现是在传统燃油车与纯电动车之间取得的一个折中点,既能享受政策的优势上绿牌,又能避免电量焦虑症。同时对于家里有条件安装充电桩,日常又以短途出行为主的消费者,还能够省下一笔不小的燃油费用。
天逸PHEV号称的“三擎四驱”到底是什么?
作为东风雪铁龙首款插电混动车型,天逸PHEV搭载了一台1.6T PHEV高功率发动机,最大功率147kW,最大扭矩300N·m,这样的动力水平其实与主流2.0T发动机已经相当了。由于采用了更大的涡轮代替燃油版的小惯量涡轮,强化了发动机在中高转速区间的动力表现,可以更好地实现动力性和经济性的平衡。
混动模式:可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下,最高时速达220km/h,适合多种用车场景。
纯电模式:仅依靠电机驱动车辆,实现零排放,续航里程长达58公里,最高时速高达130公里,适合城市日常通勤。
运动模式:高性能车的专属模式,发动机更积极的参与工作,以实现澎湃动力,适合更加刺激的驾驶场景。
四驱模式:后电机始终工作,发动机与前电机按需介入,适合复杂路面。
试驾感受
此前同事们就试驾过天逸C5 AIRCROSS燃油版的车型,底盘是得到一致好评的项目,即便它全系都使用了扭力梁的后悬架,但PSA的后悬架并不意味着舒适性和操控性的缺失,“底盘大师”名副其实。到了插电混动版的车型上,由于后轴需要布置电机的缘故,后悬架就改成了斜置避震器+多连杆,同时电机、电池组、油箱以及电控模块也布置在后悬附近,整个结构非常紧凑。
官方给出的破百时间是7秒,当天我在电量充足的前提下小试了一把,这台天逸PHEV竟然能够跑到6秒+的成绩。
对于一台混动车型而言,我们比较关注的自然是电机与发动机协同工作的表现如何,发动机介入和和停止的动静如何,总的来说天逸PHEV混动系统在工作时平顺度很不错,几乎很难察觉出此时此刻到底是电机在驱动还是电机和发动机在协同驱动。
我们在雪铁龙成都工厂的专业测试车道上,分别在坡道、环道、大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等一系列复杂路面进行了试驾,换装了后独立悬架的天逸PHEV底盘有着超越同级的表现,让人印象深刻。
新车外观内饰设计与常规动力版本保持一致
写在最后
天逸PHEV目前还没有正式上市发布,所以价格还是未知数,据悉会在十天后的成都车展上正式公布售价。动力系统足够平顺、响应足够快,底盘依旧是超越同级的水准,虽然这次的体验相对比较短暂,但在后续我们还会带来道路试驾,也期待这台车在上市时能够给出一个令人满意的价格。
前不久,雪铁龙全新C5 AIRCORSS正式在欧洲首发亮相,而这款“新车”实际上就是目前在国内销售的SUV天逸。掐指一算,法国人真正能买到这车的时候,比我们大概整整晚一年。这台由国内首先亮相的天逸,在外观内饰方面还是依旧的法式浪漫,但是在舒适性方面,真的是十足的“中国味”呢。
外观简单了解一下
法系车,一直以独特的设计和格调存在人们的视线中。在近一年的时间里,雪铁龙仿佛从居家舒适的方向大步转向了豪华韵味路线,从家族大哥C6开始,雪铁龙的全新家族设计语言逐渐被人们所接受,在SUV市场中,雪铁龙依旧大胆创新,走自己独特的设计路线,无论是销售快一年的天逸,还是刚在北京车展上亮相的云逸。那么天逸除了外观惊艳之外,还有那些真实的表现呢?
静谧性
天逸在噪音控制上真的下足了功夫,从噪音源到传播途径,只是车身隔音便有101处。说一下实际感受吧,怠速和发动机低速运转时,天逸的静音效果确实非常的不错,唯独在深踩油门后发动机的噪音还会有一点清晰。整体来说这样的静谧性已经非常不错啦!
空气质量
车内空气质量也是我们《购车完全指南》对于舒适性评测中很重要的一部分,虽然在现场做的小实验口味有些重,但确实不错的反应了自动切换空调循环方式,保障车内空气不受污染。另外,禁止溶剂胶黏剂、木粉板,禁止不饱和聚酯、回收棉,限制高挥发材料等都是控制车内空气质量的标准。
大尺寸天窗&驾驶辅助系统
只从超大尺寸的全景天窗和12项ADAS高级驾驶辅助的配备,不难看出天逸的整体配置并不低,不止是外观内饰设计上的浪漫,安全感也是非常重要的一部分。
简单动态体验
天逸的动力并算不上十足充沛,但在你需要的时候也不会拖沓,整体平顺又稳健。好像整体都在注重舒适度。其实在我们去做《购车完全指南》时,舒适度的评分所占比例并不低于性能方面,相信很多家庭去选车购车也会越来越多的注重舒适,如果是这样那我推荐你走近天逸,更深入的去了解它,相信它并不会让你失望。
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