特斯拉自动驾驶系统将涨价，此次调价的原因是什么？

今天寻车网小编为大家带来了特斯拉自动驾驶系统将涨价，此次调价的原因是什么？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、盘点特斯拉今年价格变动，单一版本最高有5次价格调整
• 2、特斯拉自动驾驶系统将涨价，此次调价的原因是什么？
• 3、4天内涨价两次 再次逆行的特斯拉会引发新热潮吗？

盘点特斯拉今年价格变动，单一版本最高有5次价格调整

这一周来，要说国内话题热度最高的新能源汽车品牌，一定当属频频降价的 特斯拉 。距离上一次降价刚刚过去两天，近日，特斯拉官网再次下调了全新Model S/X的现车价格。

这意味着，不到一周，特斯拉就已经开启了两次大降价。上一次降价是在今年8月14日，特斯拉针对Model 3后轮驱动版现车，推出了8000元的限时保险补贴政策。针对Model Y长续航版和高性能版车型售价，直接下调1.4万元。

由于保险补贴本质上是一种“变相”的降价，所以折算后，现款特斯拉Model 3的售价已经降至历史最低，为22.04万元。而特斯拉Model Y长续航和高性能版本经过前几轮的价格调整后，也降至历史冰点。

不过，最新一次价格调整，Model Y的标准续航版本价格没有变动，虽然今年1月份标准续航版本下调了2.9万元，但经过2月份以及5月份累计上涨4000元后，Model Y标准续航版本售价并非历史最低。

现如今的售价为26.39万元，折合此前推出的3500元引荐奖励后，落地价为26.04万元，此前最低为今年年初降价后为25.99万元。

除了8月14日的降价之外，8月17日，特斯拉则是针对Model S/X现车，推出了5.4万元-7万元不等的优惠。优惠后，全新Model S和X的售价也降至了历史以来的最低点。

虽然企业降价的最终目的就是为了促销清库，但由于今年来国内市场“价格战”大面积爆发，特斯拉今年以来的价格调整次数也是“降多于涨”，这就导致了越来越多的“等等党”出现，消费者观反而越来越谨慎。

尤其是近段时间以来，新款特斯拉Model 3即将到来的消息在网络上持续发酵。虽然目前特斯拉官方仍然对新款Model 3的信息三缄其口，但近段时间以来，网络上也流传出了不少关于新款Model 3的消息。

比如：网传新款Model 3有望在8月底迎来上市，现款Model 3已经停产，目前特斯拉线下门店已经开始接受新款Model 3的预定。除此之外，更有消息称新款Model 3的售价有望直接“一步到位”，调整到20万元以内。

那么，站在此次特斯拉连续降价，以及新款特斯拉Model 3即将到来的背景下来看，特斯拉是否还会继续降价？消费者究竟能否等到起步价20万元以内的新款Model 3？

事实上，从近几个月的销量表现来看，作为特斯拉目前最畅销的车型，Model Y在纯电 SUV 上仍然保持着非常强劲的销量表现，即便7月份特斯拉Model Y的销量仅有23632辆，相比6月份下滑超过50%，但这个成绩仍然是纯电 SUV 市场中数一数二的存在。

如今特斯拉Model Y长续航版本和高性能版本价格再次下调，但标准续航版本不变，这事实上就说明了标准续航的销量表现，仍然符合特斯拉的预期。

所以相比Model Y，改款换代在即的Model 3继续降价的可能性，相对更大。而值得一提的是，从近三年来特斯拉Model 3的价格调整趋势来看，大多数时候，特斯拉Model 3推出几千元的保险补贴后，第二个月基本都会跟进“官降”。

以今年年初的官降为例：今年年初，特斯拉Model 3价格降至22.99万元。而在此之前，在2022年的11月份和12月份，特斯拉就曾推出过8000元的保险补贴和6000元的限时补贴优惠。

从某种程度上来看，率先推出保险补贴，就像是特斯拉试探促销热情的一种手段。如果保险补贴推出后，促销效果不及预期，那么特斯拉才有可能再次跟进降价。

目前来看，特斯拉Model 3正处于新老款的交替关键期，为了给新款“让路”，特斯拉也面临着清理现款Model 3的库存，所以如果此次保险补贴未能刺激Model 3的订单销量，那么不排除现款Model 3还会继续的可能性。

当然，新款Model 3的综合产品竞争力，一定会有所不小的提升。但同样值得提醒的是，在22万级别的纯电轿车市场上，Model 3的竞争对手数量不少，现如今大多数新能源车企基本都已经推出了竞争Model 3的产品。

这也就意味着，新款Model 3的价格很有可能会和现款的售价保持一致。毕竟，目前特斯拉主要依靠Model 3/Y两款车型走量，如果价格上调，新款Model 3改款换代的意义就不大了。

至于市场关于新款Model 3是否会降至20万元以内，从目前特斯拉的品牌影响力来看，这一猜测不太可能。除了要给特斯拉入门车型Model Q预留定价空间之外，目前大部分国产中型纯电轿车的售价都在20万元以上，即便特斯拉再想要销量，也不会过早的切断今后持续打价格战的后路。

毕竟，伴随着电动车市场规模逐渐扩大，成本随之降低，价格战不会结束，只会以不同的形式持续的“爆发”。近段时间以来，除了一系列传统燃油车企之外，多家电动车企业也开启了“降价模式”，加入了价格战大军。

基于这一降价趋势，电动车市场再想“涨”回去的可能性极低。为了保证销量，包括特斯拉在内的新能源车企，未来还会继续降价，只不过这个时间充满不确定性。

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特斯拉自动驾驶系统将涨价，此次调价的原因是什么？

引言：人们在日常生活当中买车的时候一定要注意，了解好有关于车的知识再去购买，这样在买车的时候就能够预防被坑被骗了。

一、特斯拉涨价的原因

FSD套件并不能让特斯拉车辆真的变成自动驾驶汽车，在安装了这个套件之后，车辆依然需要驾驶员的操控，目前FSD的价格为7000美元，这项技术的实际价值要远远高于这个价格，尤其是在其实现了完整功能之后，预计此次调整主要是因为芯片缺货引发的价格上涨，虽然芯片缺货已经成为全球问题，但新能源汽车真正因为成本上涨调整价格的特斯拉是首例。

二、购买特斯拉需要注意什么

特斯拉应该是目前世界上唯一一家采取全球直营模式销售车辆的公司，价格体系全球统一，在美国市场销售价格的基础上，加上各个国家地区的流通成本（各项税费），就是在当地市场的售价，相当于平行进口的价格，差别非常小，特斯拉也是遵循国标充电规范设计制造的，规范使用合格的第三方充电桩肯定不会伤害车。第三方充电桩也分直流、交流，对应特斯拉的就是超充、家充。

三、特斯拉的车有什么优点

特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2辅助技术，大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应，特斯拉在智能网联的尝试，走在很多新能源汽车的前面，车主可以通过语音唤醒助手，进行听歌、打电话、查导航、看天气等，特斯拉采用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，此外，对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。

4天内涨价两次 再次逆行的特斯拉会引发新热潮吗？

5月10日，乘联会正式公布4月份销量数据，其中新能源乘用车销量52.7万辆，同比增长85.5%，但环比下滑了3.5%，因此不少新能源厂商都希望用更低的价格去吸引消费者。

但 特斯拉 却是个例外。5月第一周，特斯拉在4天内连续两次宣布涨价，引起不少消费者热议。

2023年年初，特斯拉率先宣布降价，引发新能源汽车行业跟风；现在特斯拉又罕见地连续涨价，市场会有什么反应呢？

4天内连续2次涨价

关注汽车市场的人都知道，今年的新能源汽车市场竞争非常激烈，看上去风光无限，但如果把 比亚迪 、特斯拉这两大巨头扣除，其它厂商的增长速度明显放缓，销量规模也没有形成突破。

但就是在这个时候，特斯拉突然选择了涨价。

5月2日，特斯拉宣布，全系国产车型上涨2000元；5月5日，全新的 Model S 和 Model X 全系车型上调售价1.9万元，调整后，前者起售价达到了80.89万元，Model X的起售价为89.89万元。

在市场竞争越来越激烈的情况下，特斯拉进行这样的涨价的确有点不同寻常。

特斯拉涨价，主要原因是利润大幅下滑，在没有全新车型的情况下，不适合再舍弃利润去拼销量；其次则是因为降价也没有在销量上取得多大效果。

4月份特斯拉销量只有3.9万辆，仅比比亚迪的五分之一多一点，再一味降价已经没有必要。

从客观角度来说，特斯拉年初的降价，确实是最近几个月新能源市场上降价潮的主要原因，它的涨价和降价行为都有风向标的意义，但现在特斯拉又连续涨价，还会引发一波涨价潮吗？

特斯拉已不再是那个特斯拉

实际上，中国新能源市场变化非常快，几个月下来，特斯拉已经不再是以前的特斯拉，想再带动一股市场潮流已经非常困难了。

这次特斯拉涨价，外界的关注度远没有年初降价时那样高。

国产车型 Model 3 和 Model Y 仅涨价2000元，Model X和Model S涨价1.9万元，看上去比较惊人，但这两款车售价太高，涨价幅度并不算大，而且它们的销量规模也比较小，价格上的起伏不足以对行业产生什么影响。

按照商业竞争的一般规律，降价比涨价更容易引起跟风，原因很简单，降价谁都可以进行，而且降价更容易获取用户；但涨价只有那些品牌影响力比较强的车型才能执行，品牌号召力不行的时候，贸然涨价是自取其短。

这一次，其它厂商应该不会再跟着特斯拉掀起一波涨价潮了。

更重要的是，目前新能源汽车行业其实并不具备涨价基础。

市场竞争越来越激烈，涨价很有可能让用户流失；其次，占据了电动汽车40%成本的动力电池价格连续下跌，车企的盈利压力减小，也导致它们没有多少涨价的动力。

当然，最根本的原因还是特斯拉市场地位的有所改变。年初特斯拉降价时，它还拥有“豪华车型”的身份，大范围降价给人一种很良心的感觉。但这种动辄降几万的降价手段，也改变了特斯拉的高端形象。

众所周知，一个高端品牌变成中低端品牌很容易，但中低端品牌想重新成为高端品牌却是难上加难。

新能源的难点不在于价格

在中国汽车市场上，价格是很多人选购车辆时首先要考虑的要素。

汽车越是同质化竞争，价格因素的作用越凸显。但新能源汽车市场远远没有达到同质化的地步，因此价格并不是新能源行业的难点。

举一些最简单的例子， 理想汽车 均价超过35万元，但它4月份销量超过了2.5万辆； 腾势D9 均价在40万元以上，但它稳居月销万辆俱乐部之内。

作为反例， 丰田 旗下的bZ3起售价已经跌至15万元左右，价格已经算是比较亲民的，但销量依然惨淡，月销不足300辆。 寻车网

这就足以说明，产品性能才是决定销量的第一要素。无论是哪个价格区间，汽车厂商们都只有拿出真正有竞争力的产品，才能提升销量。

经历过上一次降价潮的疯狂，汽车厂商们应该会冷静下来。现在的消费者识别能力都非常强，价格战对他们的吸引力已经越来越弱了。

特斯拉一家厂商在价格上做出调整，已经不足以带动整个行业，中国新能源厂商要想真正健康发展，还是应该在产品上多下功夫，这才是新能源市场逐渐走向成熟的标志。

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