一汽 一汽丰田bZ3售价公布

3月20日，一汽-大众全新探歌正式亮相，新车属于中期改款车型，整体外观延续了前辈车型的轮廓，在诸如前部格栅、后尾灯等细节处进行了修改，并且内饰全面换装大众家族最新的风格。此外，新车更是换装了300TSI标识的1.5T发动机，可提供更好的驾驶感受。

外观方面，作为改款车型，新款探歌的整体造型没有大的调整，但加入了更多家族化的新设计语言，例如前中网进行了简化设计，由一条镀铬灯带进行贯穿，中网造型也换成蜂窝样式，保险杠极具特色的环形灯带继续保留，不过内部饰板进行了更换，改款之后前脸的造型更加强化运动感。

同时，IQ.Light矩阵大灯和R-Line套件除了顶配享有之外，未来也会出现在其他车型之上。

至于车侧，新车换上了新样式的轮圈造型，以提升整体的运动氛围，翼子板处也均配备了镀铬铭牌，其余细节和老款几乎没什么区别，依然是典型的大众SUV风格，如银色的行李架、黑色的全车下包围、翼子板上的镀铬装饰都继续保留，一眼看出这是一台“德味浓郁”的紧凑级SUV。

尺寸方面，新款探歌的长宽高分别为4336/1819/1592mm，长度略有增长，轴距依旧为2680mm，数据放在当下不算出色，但也算是标准水平，可以满足日常。

而尾部的变化，和车头一样，更为明显，换上了全新样式的贯穿尾灯，进一步迎合家族化设计，并且做了熏黑处理，内部的多边形灯组造型也凸显科技感，点亮后有极高的辨识度。同时，尾部全新保险杠的设计也和车头呼应，整车的确看起来运动化了不少。

同外观升级一样，全新探歌的内饰也得到更新换代，全新的悬浮式中控屏幕，取代了此前的内嵌屏幕，下方的空调控制区也换成了最新的触控面板，而最新的触控方向盘也出现在高配车型之上，加上此前就有的全液晶仪表盘，而此前可选装颜色的手套箱饰板，也有带氛围灯的镭射饰板取代，新车的内饰科技感得到了明显提升。

车机系统使用大众最新的MIB系统，提供在线网联功能、语音交互功能、导航功能以及CarPlay/CarLife等，而IQ.Drive系统、IQ.Light等科技配置也在新车上有所具备，而新车将可实现L2级驾驶辅助功能，提供更好的日常使用体验。

由于屏幕造型的改变，中央空调出风口的位置也做了调整，下方档把造型也同时进行了更新，而其他区域并没有做出太多调整。

至于实际乘坐体验，由于新车属于改款，并未进行大换代，白车身也没有大改动，因此车内的乘坐空间预计将会延续现款车型，后排还是比较宽裕的，空间并不算紧凑。后排依旧留有出风口与两个USB充电口，对后排乘坐的便利性和舒适性照顾还是比较周到的。

动力方面，新车换上了1.5T发动机，最大功率118kW，最大马力160Ps，较1.4T高功率发动机(280TSI)分别提升8kW和10Ps。新发动机由于加入了米勒循环、APS涂层等技术，新车的动力反馈和油耗水平将得到优化。

经过内外的改款升级，以及新发动机的列装，探歌的产品竞争力将进一步增强。价格方面，还有等待官方最终消息。

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3月6日，一汽丰田bZ3售价公布，售价区间为16.98-19.98万元。作为由比亚迪与丰田共同打造的全新纯电中型车，bZ3基于e-TNGA架构打造而来，搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池和驱动电机，CLTC综合续航里程分别为517km与616km。值得一提的是，在4月16日前，定车客户可享受2万元的预定限享权益。寻车网

一汽丰田bZ3新车速览

由比亚迪与丰田共同打造，定位纯电中型车

采用bZ系列专属设计语言，溜背车身+悬浮式车顶

内饰科技化氛围浓郁，中控屏很有造车新势力的味道

搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池和驱动电机

全系搭载后置单电机，CLTC综合续航里程分别为517km与616km

延续bZ系列专属设计语言

bZ3延续了bZ系列专属设计语言，前脸造型与bZ4X有着很多相似之处。封闭式前脸配合贯穿式LED日行灯，代表了自身新能源车型的属性。前大灯组采用了全LED光源，由四颗灯珠组成矩阵式的造型，看起来颇为犀利。

来到车侧，bZ3采用了当下流行的溜背式车身，配合悬浮式车顶、隐藏式门把手，进一步提升了整车的运动感，同时整车风阻系数为0.218。隐藏式门把手采用了向内收缩的方式，手感更好的同时，可以更好解决冬天结冰的问题。

尾灯组采用了贯穿式设计，与前脸相呼应。两侧尾灯为点阵状灯珠造型，夜晚点亮后有着不俗的辨识度，牌照框区域采用内凹设计，加上上方突出的小尾翼，打造出层次分明的感觉。车身尺寸方面，新车长宽高为4725*1835*1475mm，轴距2880mm。

内饰科技化氛围浓郁

bZ3内饰带给人眼前一亮的感觉，极简风格的设计下，超大的中控液晶屏颇有些造车新势力的味道，而液晶仪表、上下双平底两幅方向盘及旋钮式换挡机构的加入，车内科技化氛围得到进一步提升。

竖向中控屏内置的车机由比亚迪丰田电动汽车技术有限公司(BTET)开发而来，采用了全新的UI设计，更大面积的竖型屏幕以导航地图为主页，下方设置了卡片式快捷功能入口和空调区域，同时集成了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及应用市场等在线内容，并支持OTA升级功能。

值得一提的是，bZ3方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触。外后视镜调节、车窗玻璃升降都采用创新式调节，日常使用需要的学习成本有些高。

两种动力规格/两种续航版本

动力部分，基于e-TNGA架构打造的bZ3搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池和驱动电机，搭载的后置单电机提供135kW和180kW两种规格，峰值扭矩同为303N·m。续航方面，磷酸铁锂刀片电池容量分别为49.92kWh和65.28kWh，对应的CLTC综合续航里程为517km和616km。

试驾内容回顾

驾驶一汽丰田bZ3，第一感觉是很轻松，无论是方向盘的转向力度，还是电门的控制力度都非常的舒适，再加上良好的驾驶视野和舒适的座椅，上车就能给你十足的驾驶信心，即使你是一位新手，也能很轻松的上手。

新车提供四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，无论在那种模式下，整个提速的表现与我们熟悉的纯电动车有非常明显的区别的，bZ3的调教依旧非常丰田，让我们感觉非常舒适。

一汽丰田bz3采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构，在舒适度和支撑性之间找到了恰到好处的平衡，快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现;同时，bZ3的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

伴随着新能源渗透率的不断提升，各大传统车企纷纷加快了转型的步伐。作为日系车代表之一的丰田也不例外，继bZ4X后，带来了丰田与比亚迪合力打造的全新纯电中型车bZ3。新车最大亮点在于丰田负责设计、三电系统由比亚迪提供支持，这也使其相比bZ4X而言，有着更强大的实力。

在价格区间内，包括长安深蓝SL03、广汽埃安AION S Plus都可以看作bZ3的强有力竞争对手。很显然，bZ3并未采用“堆料”的形式，而是希望以更低的制造成本来帮助丰田快速打开电动车市场。虽然bZ4X上市后销量表现不及预期，但显然在新能源车这一新的赛道上，丰田已做好了更充足的准备向中国品牌发起挑战。

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