如何定义库存车？

库存车只是汽车销售行业的一个称呼，指的是新车出厂后长期没有售出，库存时间较长的车辆。国家也并没有相关规定来指明库存车是几个月，不过行业内通常认为出厂后超过三个月或超过半年的汽车叫做库存车。如果是进口车，由于进口车在运输、报关、入关等环节上耗费不少时间，所以进口车的时间会放宽，一般在超过半年或一年即可叫库存车。

1、新车出厂后各种油液、电子元件、电瓶、橡胶密封件和轮胎等，经过长时间停放没有进行周期性检测和维护，容易出现受潮老化等侵蚀;

2、周期性检测养护措施只有极少数经销商会执行，其实成本并不高，但是消耗人力和时间，甚至有的4S店车库就是露天的，新车直接炎阳暴晒、风吹雨淋;

3、停放过久的库存车，如果没有完善的仓储管理，电子元件和橡胶制品的老化程度基本检测不了，须有专业检测设备，不少库存过久的车辆还出现缺油缺电的问题。寻车网

已经到了6月份，应该不会有人还在等着燃油车降价潮吧?

今年一季度前后，国内燃油车市场来了一波降价潮，现有武汉后有成都，然后让一部分潜在购车用户开始了一场等待。等什么?等燃油车的再一次降价潮，可是分析完上一波降价潮之后，我们很容易得出结论不太可能再有降价潮了，尤其是豪华车。

一是有新能源车带节奏先开始降价，二是车企们为了国六b的排放标准开始了国六a车型的清库存工作，所以我们能看到低价格的

雪铁龙C6

等车型。现阶段，国内燃油车市场呈现的状态是，合资、国产品牌仍旧有部分品牌还在清国六a和仅监测车型库存;豪华品牌BBA的清库，早已经做完。

那么，距离国六b的实施还有不到一个月的时间，我们还会看到燃油车的降价吗?豪华车还能降价吗?

燃油车降价，还有可能出现么?

虽然政策是7月1日起开始正式实施国六b排放标准，但，还是给了部分车型的半年时间的过渡期。也就是针对部分RDE试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。从政策来看，有一部分非国六b的车，能卖到今年年底，而这一部分车的体量，根据乘联会统计约有200万辆。

这也是因为，国六排放标准刚推出的时候，是被称之为国内汽车行业史上最严格的排放标尊，从技术层面来说，国六要比国五的排放标准上，严格程度甚至已经超过了美国甚至欧洲国家的排放标准。

所以，政策上也给了汽车厂商足够的时间来准备。

从2016年发布，到2020年7月1日实施国六a，再到2023年7月1日实施国六b。就算还有半年时间(缓冲期，针对非国六b车型)，让部分车企开始清库存，也够用了，而且时间跨度还比较长。例如在临近六月的时候，就已经有部分品牌4S店反馈到店购买、咨询燃油车的消费者变多了，要比之前燃油车降价潮的时候明显增长了(中端合资品牌)，就已经有消费者开始着手准备抄底部分国六a的车型。

而这些产品，目前在大部分燃油车企业、经销商手中的库存已经清理了接近七八成了;但全国范围内的国六b标准的非RDE车型还有很多，总体上200万辆左右(而这还是今年2月份的统计数据)。不过，半年时间消化掉这些库存车，对于车企或者经销商来说压力并不是很大。

目前像

广汽集团

等国产品牌，已经在5月底完成了国六a的清库存工作。当然还有一部分品牌例如吉利、

长城

等品牌的国六a车型和仅监测车型在售，但也都是个别车款、个别配置依旧在全国各地的经销商手中销售，但优惠幅度短期内不会很大，在原有优惠基础上再多几千元。

现在已经是国产、合资品牌的清库存末期，但消费者仍然存在能捡漏的可能性，当已然一线城市的机会可能会比较少，这些国六a和仅监测库存车会主要集中出现在二、三线城市。

这么来看，能够因为排放标准而最终降价优惠的燃油车不多了，而且也不太会出现一季度前后那种大幅度的降价潮了，有的可能是零星的品牌或者单车型的优惠，而且大概率也不会形成规模。

在6月份开始，到今年结束，能促使燃油车大面积降价的唯有新能源市场的冲击了。别忘了上半年的降价潮的两个诱因，一个是排放标准切换、一个是

特斯拉

带起的新能源市场降价潮。而下半年，极有可能受到新能源车影响的燃油车市场，也只是中低端市场会被冲击。

至于高端豪华车市场，新能源的冲击力度稍差一些。

豪华车，下半年价格稳

在一线城市中，我们走访了

奔驰

、

宝马

、

奥迪

等4S店之后，了解到很早之前就已经没有了非国六b的库存车，而且现在在售的都是符合国六b标准的车型。从这一点来看，豪华品牌没有清库存压力。

可以说，下半年一线豪华品牌们依旧不会有明显的降价销售情况。

2023年一季度新能源市场销量排名，

比亚迪

50.87万辆、特斯拉13.74万辆、五菱7.77万辆、

长安

汽车6万辆、

理想汽车

5.26万辆、

蔚来

3.1万辆，这些品牌构成了今年第一季度的新能源市场主要销量。

虽然如今的新能源销量高升，渗透率也在高速的增长，但不难

发现

一个市场情况。目前新能源市场中的结构分层，比较明显，低端车型销量更多，集中在10-20万之间，而且这个价格区间内还是以插电式混动的车型为主;上升到20-30万级别之后，这个价格区间中特斯拉占据了大部分纯电车的市场份额;而再往上的价位，蔚来、理想等品牌占据着高端新能源车的市场份额。

现在的市场格局就是，低预算的消费者更愿意去买国产品牌的新能源车，插混或纯电都迎来了不错的市场表现，以至于去年下半年开始到目前为止合资车市场受到了非常大的影响，部分品牌的销量下滑非常严重。

要说国产新能源车已经逐步取代了中低端合资车的市场，这点从数据上，正在成为事实;但，要说国产新能源车能在今年取代一线豪华车的存在，还为时尚早，但今年年底前说不定可以和二线豪华品牌平起平坐。

尤其是像

沃尔沃

、

雷克萨斯

、

凯迪拉克

这些品牌，目前都在以放宽优惠为前提来换取销量。以上几款产品，由于品牌影响力和产品实力的原因，在国产新能源快速发展的当下，已经不具备了“不可替代性”所以，发展到如今的地步也属正常。

但，国产高端新能源想要撼动一线豪华品牌的BBA，属实还是有些难度。当下消费者依旧会选择一线豪华品牌的原因，第一点是因为品牌价值，影响力摆在面前，BBA仍然是消费升级首选;第二点是产品具备不可替代性，最典型的例子，行政级轿车依旧还是只能选它们。

国产新势力，在今年想把它们逼到降价销售?

其实很难，在没有了国六b切换清库存压力的前提下，再加上部分核心产品的更新换代，豪华品牌还能把价格再稳一阵了。当然正常的终端优惠还是会有，但不会有特别大的浮动。或许再过几年，能冲击到豪华品牌燃油车价格的，只有它们各自旗下的新能源产品;而短期时间内，国内市场尚无具备能冲击豪华品牌燃油车价格的品牌。

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属于库存车，合资品牌车辆三个月内属于正常车辆，原因是合资品牌车辆厂商全部在国内，无论机动车辆生产厂商处在什么地区，30天时间内都可以将机动车量从厂商运送到销售部门。

什么是合资品牌车辆

合资品牌车辆指的是我国机动车厂商与其他国家机动车厂商共同出资建立的公司，公司建立的地点是在中国，在中国生产并销售车辆，其车辆的外观，品牌全部为其他国家的车型，只有在车辆尾部会标记出合资公司的名称，比如说上汽大众，长安福特。

合资品牌车辆怎么样

合资品牌销量是非常不错的。合资品牌车辆的出现，满足了消费者对于机动车上的购买。完全不限制于进口。部分其他国家的汽车品牌，还推出了在中国特供版的车型，来迎合中国消费者使用，是非常不错的。

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