几何新能源汽车试驾 如何重新定义智能出行？ 几何M6试驾评测

几何新能源汽车试驾 如何重新定义智能出行？ 几何M6试驾评测很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

长途试驾几何C 续航表现优异/能否告别里程焦虑还得看它！

易车原创 作为几何品牌的第二款产品，去年上市的 几何C 肩负着几何品牌在纯电紧凑级SUV市场打拼的艰巨任务。从销量来看， 几何C 虽算不上该细分市场中销量最出色的那位，但在凭借着扎实的续航和不错的产品力也分到了一定的市场份额。

此前，我的同事已经对 几何C 进行了比较全面的解读，同时也按照《易车新能源能耗测试标准》进行了能耗测试，其能耗表现在我们的众多测试车型中也表现上乘，感兴趣的朋友可以点击下方的视频进行观看。

视频正在加载中...

视频正在加载中...

而此次我将主要对几何C在高速路况下的续航水平进行体验：我们驱车从北京的东四环出发，经唐山后一路向东来到著名的渤海旅游城市秦皇岛，整个行程高速占比达到90%，全程共370公里。满电状态下的几何C的NEDC续航里程为550公里，那么它的实际表现又如何呢？ 寻车网

重要的结论先抛，此次的成绩全部来自于车辆自身的行车电脑数据，所以我们的结论也只能验证表显续航 里程 与实际行驶 里程 的关系。综合结果来看， 我们全程行驶366.8公里，高速全程时速保持在100km/h以上，表显掉电里程（初始表显剩余续航里程-当前表显剩余续航里程，后文称掉电里程）为385公里，全程接近1：1，这个成绩在绝大部分路况均为高速行驶的状态下还是非常不错的。

接下来我们来分段进行总结：我们在出发前将小计 里程 清零，表显剩余续航 里程 为548公里。在行驶的前53.4公里，我们的平均时速基本控制在70-80km/h，此时表显剩余续航 里程 为506公里，表显平均能耗为11.3kWh/100km，表显掉电与实际行驶 里程 比约为0.7：1，在 北京 春季的温度条件下，成绩可以说是非常优异。

在全程行驶了179公里后，表显剩余续航 里程 为373公里，此路段全程均为高速，我们并没有要跑出出色的成绩故意放慢车速，全程以100km/h的速度进行高速巡航，此时表显平均能耗升至12.5kWh/100km，该段表显掉电为133公里，实际行驶 里程 为126公里，表显掉电与实际行驶 里程 比约为1：1.05，可以视为1：1。

最终，我们到达秦皇岛后，表显行驶 里程 共计为366.8公里，表显剩余续航 里程 为163公里，全程表显掉电为385公里，全程表显掉电与实际行驶 里程 比约为1：1.05。在气温相对舒适，全程高速占比超过90%的路况下， 几何C 的实际续航 里程 几乎没有折扣，这也与我们此前根据《易车新能源能耗测试标准》的测试结果比较接近。

虽然结果令人满意，但我仍然想借机探讨另一个问题也就是标题中说的： 解决里程焦虑到底要靠什么？或者说电动车车主到底存不存在里程焦虑？

如果你有机会问电动车车主一个问题，相信绝大部分人的第一反应都是会问：你这车能跑多远？同样作为一名电动车车主，我已经记不清回答过多少次相似的问题。但从自身的用车体验来看，或许真正能引起我焦虑的，并不是车辆单次的续航能力，而是在车辆需要补能时，如何快速、高效的进行补能，这才是问题的关键。换言之，在我看来，“ 里程焦虑”应该是对于未知充电条件的焦虑。

与几年前的电动车市场不同，当下绝大部分电动车的续航能力都可以达到400km+的水平，且所谓的续航“折扣”与早年间的“骨折”相比也有了巨大的提升。那么对于用车场景相对固定，或计划单次出行远小于实际续航 里程 的用户来说，在实际用车中并不会存在过多的单次续航 里程 焦虑。

那么为什么还会时常听到 里程 焦虑呢?其实在现阶段的用车场景下，大部分电动车用户最关心的还是如何更高效的进行补能充电。对于传统燃油车而言，每当油箱见底，以当下加油站的数量和规模，没人会感到慌张。即便出现加油站排队的情况，也不至于出现加不到油的情况。

但对于电动车用户而言，这个场景似乎就没那么放松了。试想当你的车辆电量走低，而你只能找到10公里外的某个充电桩，待电量殆尽之时， 发现 充电桩已损坏或车位被占，如此的绝望情形下，你可能不会责怪为何你的车不能再多跑10公里到另一个充电桩，而是你对下一个充电桩未知情况的焦虑。总而言之， 里程 焦虑并不是单次续航低带来的困扰，而是补能方式的不健全导致。 而所谓的“里程焦虑”，更多的是对于未知充电状态的焦虑。

我想绝大部分有固定充电条件的电动车用户都没有所谓的“ 里程 焦虑”，这也是为何身边很多人在选择入手电动车时我都会反复强调是否具有安装充电桩的条件。试想当充电桩铺设已与加油站相仿，充电速度也与加油时间相仿，那么势必将对电动车的“ 里程 焦虑”有明显的缓解和改善。但显然，现阶段这仍是新能源车全面推广面临的最大难题。

所以也就不难理解，为何现在的电动车都要做到500km+、600km+的续航 里程 了。 尽可能的提升单次续航的能力，就是想减少补能次数，从而降低用户焦虑的次数，也是解决当下电动车基础设施不完善、电池技术还未更新的最优方式 。不过随着电池技术的发展，我们已经看到大量的新技术，不论是高效的充电补能体系，或是更新的电池技术更迭，或许真的遍地都是充电桩、充电10分钟续航200公里的时代，才是电动车最美好的未来。

试驾几何C：当代家用电动车的「标准答案」

每一款车型都应该拥有属于自己的产品逻辑，尤其是电动车，更要清楚能够卖给谁。 特斯拉 的消费者大多偏爱尝鲜，可能是个科技极客；五菱 宏光MINI EV 的用户则主打短途代步，只需要能遮风挡雨就行了……

但对于更多的人而言，他们还需要第三种选择，这种车型不仅能够满足电动化这个绿色、节能的必要条件，而且能够实现目前燃油车几乎所有的用车场景，让他们不必在驾乘品质、行车安全、用车便利性甚至购车预算上妥协。

我们此次试驾的 几何C ，就是这样一款产品。

外观内饰

细节兼顾「品味与实用」

对于购买家用电动车的消费者来说，它一定要有所不同，而且必须要能够兼顾品味与实用。

几何C 在整车姿态上呈现出了强烈的时尚设计风格，它采用了官方称为“多维流动生命体”的设计 理念 ，前脸设计简洁而灵动。 几何C 的车头设计虽然并不复杂，但头灯造型却非常抢眼，它有个响亮的名字——“光棱之刃”，里面有80颗LED光源，不仅车头显得非常精神，在夜晚也保证了最佳可视性。

同时， 几何C 的前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度等对运动感的强化，也十分符合大多数年轻买家的口味。

几何C 是一台SUV，但并不是一台传统的SUV，整个车身的姿态更像是一台跨界车，呈现出年轻运动的风格。特别是下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻。你一定想不到，这台SUV的风阻系数，竟然达到了运动轿车般的0.273Cd。

不仅如此， 几何C 非常懂得利用一些关键的细节设计唤起年轻人的购买欲，比如悬浮式车顶、隐藏式门把手等。与此同时， 几何C 的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。

简洁而富有科技感的设计 理念 延续到了车内， 几何C 的内饰洋溢着清新自然的北欧 元素 ，整个中控区域的配色显得干净整洁，中控大屏幕、旋钮式换挡机构和细节之处的独特花纹也提升了车内的精致感。与此同时，双辐式方向盘以及7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和 MINI 仪表都配备于车内，进一步提升了车内的科技氛围。

几何C 的科技感并不仅仅通过三块可以联动的屏幕来展现，小细节方面的心思其实更有看头。比如位于副仪表板前部的功能按键区域， 几何C 将其称之为“E-touch中央超感触控区”，金属质感的面板上绘有几何符号，内置了功能按钮，通过触控操作轻触两次即可激活对应功能，不仅反应迅速，而且挺有仪式感和科技范儿。更重要的是，即使是在强光下，驾驶者也能够清晰识别功能。

对于十多万级别的纯电动汽车，消费者总是担心后排空间狭小和配置很“素”，而得益于2700mm的轴距，低起伏的地台设计加上全景天窗良好的采光性， 几何C 的后排有着容纳三人舒适长途乘坐的纵向空间，并且后排还贴心地配备了空调出风口和1个USB接口，加上全车配备的BOSE音响，可以说十分人性、温馨了。

在储物和空间灵活性方面， 几何C 同样有着对细节的关注和实际场景考量，旋钮挡把的附近设计了多个储物槽和杯架，前面也有专门的无线充电区域。得益于电子化带来的便利，传统的挡杆连接区域被设计成了镂空的样式，放下一只女性包也不在话下，而且还有两个USB接口给“手机党”缓解电量焦虑。

驶上公路

动力响应「随叫随到」

我们试驾的这台 几何C 搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N•m，匹配固定齿比单速变速箱。

由于没有了传统意义上的变速箱，所以 几何C 开起来很顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

几何C 共有三种驾驶模式，分别是SPORTS（运动）、ECO（节能）、ECO+（超级节能）。在笔者看来，ECO模式的 几何C 就挺好开，电门轻快但不蹿车，非常适合穿梭在城市之中，只是急加速的话，中后段感觉有些乏力。在ECO+模式下，电门响应要温和一些，但完成加速、超车等动作也完全没有问题，尤其是对于市区道路的应有场景，绝对是绰绰有余了，更何况这个模式的精髓是省电，可以说两全其美。

SPORT模式的 几何C 激进了许多，百公里加速仅7秒，但这个加速并不会像 特斯拉 那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考，而当你在堵车的市区，那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生，简单地讲， 几何C 具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次 几何C 后，我想你会有马上换车的冲动。

至于底盘质感，我们试驾的这台 几何C 采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架，硬件上达到了主流的水准。总体而言，驾乘感受很居家，悬架偏舒适且富有韧性，配合轻快的动力响应，给人非常灵活的感受。

几何C 的方向盘尺寸不大，配合上双幅式的造型，转向非常轻盈，均匀的阻尼很有高级感，而且转向虚位也被控制在很小的范围内。可以这样说， 几何C 的机械素质符合这个级别的主流水准，而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的，只要你开过之后，就很难再回到过去……

细品功能

主流「黑科技」它都有

事实上，除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外， 几何C 在辅助驾驶、智能车机方面的赋能，则从核心层面满足了年轻群体对品质的要求。

几何C 搭载了L2+智能驾驶辅助系统，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面，FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。

几何C 的自适应巡航操作非常简单，只需要摁下左手方向盘的自适应续航按键，并拨动调速按钮，就进入了自适应巡航系统。

启动自适应巡航系统之后，<a class="hidd

【本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如何重新定义智能出行？ 几何M6试驾评测

虽然都是买新能源车，但中国汽车市场的新能源用户却是两种不同的人群。像 极氪 、 蔚来 、理想的高端用户基本上就是冲着更强的智能化而来；而大部分二十万以内价位中低端用户更多的是出于没有燃油指标的无奈，以及对于用车成本的斤斤计较。

但 几何M6 的出现却完全打破了这一隔阂，它不仅全系标配的L2级辅助驾驶系统以及HarmonyOS智能座舱，而且起步价更是低至不到十五万。除了智能化以外， 几何M6 还有哪些亮点？

小钢炮的动力却没有开快的欲望

几何M6 搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h的加速时间为6.9秒；提供53kWh和70kWh的电池包可选，CLTC续航分别为450km和580km，从30%充至80%最快仅需30分钟。

从账面数据来看，6.9秒的加速成绩几乎可以与小钢炮媲美，但它的动力并不会给人暴躁的感觉，而更多的是从容与游刃有余。在经济与舒适模式下，动力显得流畅且平顺。拥有三种能量回收强度的最新一代Onebox控制能量回收系统可实现行驶过程中最高100%的制动能量回收，同时松开加速踏板之后拖拽感并不算特别强烈，即使燃油车主也能很容易适应。

同样让人感觉从容的还有舒适性表现，除了较为舒适的底盘设定以外，底盘还给人比较强的厚重感，对细碎震动过滤得很干净，在遇到减速带等大震动时压缩和回弹显得干脆利落，并不会有多余的弹跳。

隔音静谧性也是 几何M6 的一大亮点，对于风噪和胎噪都有不错的抑制，车速超过80km/h后，噪音会稍微明显的提升，但还在可以接受的范围内。

全新的光语设计理念

几何M6 的外观采用光语未来设计理念，前脸格栅内部配备了带有点亮效果的全新Logo以及贯穿式LED灯带，连接着两侧矩阵式LED大灯，灯组内部还集成充电呼吸灯，拥有迎宾和伴归模式。

侧面运用了悬浮式车顶与流体动感的主腰线设计，呈现出丰富的光影效果。车身的长宽高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。

18英寸铝合金轮毂采用了半封闭的低风阻样式，透过轮毂还能看到绿色的制动卡钳，轮胎尺寸为225/45 R18。

车尾采用了溜背式的造型，贯穿式尾灯运用了熏黑处理，配合黑色的尾翼与双色后包围，提升了整个尾部的视觉层次感。

标配 HarmonyOS智能座舱

几何M6 的内饰采用了几何家族最新的设计语言，整体设计简洁。菱形纹路的中控面板以及多色氛围灯等细节又带来了十足的精致感。

全新的10.2英寸全液晶仪表资讯显示更全面，分区也比较清晰。上方7英寸高清HUD抬头显示集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容。

14.6英寸悬浮式中控屏内部搭载了HarmonyOS系统，支持OTA升级以及智能AI助手“小何同学”，并支持B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP。系统拥有8G运行+128G存储内存以及DDR4X存储技术，即便同时打开多个应用，也能保证运行流畅度。

在使用怀挡式结构后， 几何M6 的中控台空间被打造成双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。

前后排座椅对于身体有足够的支撑性，同时填充物比较柔软，舒适性比较有的保证；得益于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕。

写在最后

几何M6 在延续轻松好开的驾驶质感的同时，还带来了更加年轻时尚的设计以及更加舒适、便利的智能座舱，让产品实力得到了更全面的进化，同时不到15万的起步价也让它的性价比在一众纯电SUV中脱颖而出。

【本文来自易车号作者EV车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网为大家带来的几何新能源汽车试驾 如何重新定义智能出行？ 几何M6试驾评测，希望能帮助到大家！