大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差，应该如何评价？

大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差，应该如何评价?

大众品牌车型给很多人的印象就是皮实耐用、安全厚实，很多消费者选择帕萨特是为了安全稳定。但作为大众品牌在华最畅销的b级车，帕萨特在中国保险研究院发布的安全碰撞测试中，得分非常低，尤其是正25%偏置碰撞测试，不仅得分“P”(差)，还创下了历史最低分。此外，乘员舱上部的侵入、头颈防护、腿部和脚部均为“P”，这是中国保险科学研究院开始开展安全碰撞试验以来前所未有的。可见上汽大众帕萨特的碰撞结果不仅差，而且离谱!

根据中国保险科学研究院公布的图片显示，碰撞后车辆a柱大幅度弯曲，驾驶舱空间大幅度被侵占，会对人的头部和腿部造成很大伤害。更可怕的是，由于车身强度不足，中控台发生偏转，使方向盘横向移动。最后安全气囊无法完全连接人的面部，驾驶员头部直接与坚硬的车身发生碰撞，大大降低了生还的机会。有网友调侃，帕萨特很“聪明”，它预测在碰撞过程中，车内的驾驶员和乘客都难逃这种命运。因此，它果断地让安全气囊向侧面移动，避开了人的头部，让车内的人毫无痛苦地离开了这个世界。寻车网

详细来说，驾驶座主车架变形，导致安全气囊没有很好的保护驾驶员。车辆的结构、乘客舱的上部、假人的头部和颈部、腿部和脚部、约束系统和假人的运动都在P级较差。P级多部位成绩差，可想而知有多可怕。我们的猜测是，C-NCAP的碰撞评分远好于中保研，因为碰撞严重度门槛较低，加上上汽大众对中高配车型的检验。毕竟这次碰撞让a柱考研难度加大，侧面安全气囊多也有加分的可能。

归根结底，中国保险研究院的碰撞测试，无论从严重性还是权威性来说，都要高于C-NCAP。因为中国保险研究像美国的IIHS一样服务保险行业，有明确的行业利益，背后是八大保险公司的联盟。由于保险公司愿意为安全性较高的车型降低保费，为安全性较低的车型提高保费，利益驱动的目标更加明确，与汽车厂商站在了对立面。所以帕萨特不可能通过C-NCAP洗白。最好的办法就是提高a柱的强度，永远跟不上安全问题，而不是换个碰撞检测机构，拿个5星的分数。当然，抛开C-NCAP分数不谈，中国保险研究院的不良评价分数是理所当然的事情，安全性堪忧是不可逆转的事实。

以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助!

前几天，沉寂多时的中保研突然公布了5款车型的碰撞测试成绩，其中一款车型的测试成绩的受关注度完全盖住了另外四款车型，我甚至一时想不起来另外四款车型分别是哪些。而这款如此引人注目的车型却记得非常清楚，那就是 上汽大众帕萨特。在去年年底的时候，汽车圈中一个非常重要的新闻是中保研的帕萨特碰撞测试，一款非常受欢迎的车型加上非常具有视觉冲击性的画面，让中保研一战成名。当时帕萨特的成绩非常糟糕，A柱断裂、假人头部躲开气囊撞上A柱，如果是真人则基本没有存活的可能。而这次帕萨特的成绩却是全优，两次测试的成绩对比反差极大。

而对于这次的结果，网络上普遍有两种说法，一种是认为中保研被上汽大众充值，而另一种则倾向于认为上汽大众因为上一次的成绩不佳而进行了改善。而我个人则倾向于认为事情是第二种情况。

与"五星批发部"不同，中保研是一个为国内保险行业利益负责的机构，对于其他的汽车企业的"洗白"行为并不符合中保研以及保险行业自身的利益。在成绩出来之后，各个保险公司关于新款帕萨特的保险报价也会根据这一个碰撞成绩而做出相应的修改，如果是为了洗白帕萨特而伪造成绩，那长期下来保险公司将会在保险业务上赔上很一大笔钱，帕萨特卖得越好保险公司赔得越多。以后也只需要多关注保险公司对于新款帕萨特的保险价格，就知道帕萨特的成绩是否真实了。

其实这两年关注网络舆论环境的读者应该也都明白，去年的帕萨特事件对于中保研来说并不完全是一件好事。这两年见过太多这样的事情，一个人或是一个品牌被全民的热情捧上神坛，被吹捧同时又被强烈审视。但凡消费者发现这个人品格或立场上的有任何瑕疵，舆论将会立刻倒戈，将之捧杀。而最后的结果也是中保研遭到捧杀，而导火索则是本田皓影的碰撞测试结果令网友感到疑问。

但中保研只是一个测试机构，舆论的好坏对于这个机构的影响并不大，这个机构出现的目的就是为了帮助保险公司提供数据、算清保费，从而减少损失。默默无闻的中保研是这样，"英雄的"中保研也是这样，被口诛笔伐的中保研还是这样。说白了，中保研只是一个只服务于保险公司的利益工具，但在满足保险公司利益的过程中，恰好也符合我们广大消费者的整体利益罢了。

而回到这次的帕萨特测试成绩。一开始帕萨特在中保研这里折戟，那时的帕萨特是一定有安全隐患的，但是当时大众的公关还认为有挽回的余地，不服输地找到了C-NCAP测试，取得了五星的成绩，但是市场的反应给出了国内消费者对于这件事情的态度。市场份额的减少对大众来说一定是弄疼了，这才愿意做出妥协而对帕萨特进行了改款，并且重新申请中保研的碰撞测试，才有了这次的好成绩。

一开始中保研被所有人认为是中国汽车市场福音的时候，理由之一就是中保研可以找出市场坑骗消费者的企业，然后促进一个更加安全的汽车市场。而在这次的事件结果中，我更倾向于：在中保研带来的压力下，厂家踏踏实实地做出了改进，这正是一开始所有人都期待发生的事情。

其实我本人并没有任何内部消息，知道的和读者一样多，我得到的消息都是网上能够查到的，但是我通过了分析得出了一个更加合理的结论。当然，中保研还是需要无数网友用闪亮的眼睛盯着，以防其真的利用信任做出伤害消费者利益的事情，而我们也需要中保研这样的机构来保证消费者自身的利益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此前本田 皓影的碰撞数据流出，因为25%偏撞测试中A柱段弯曲而闹得不可开交，终于在一份敏感数据被盗声明后，中保研C-IASI基本处于时下流行的“社会性死亡”状态，不做回应，接近半年时间里也没有任何动作，甚至网站再没有更新。一时间车圈里“中保研被皓影撞废了”的声音此起彼伏……

但就在前些天，中保研突然就“复活”了，并且带来了信息量巨大的五车测评结果，还毫不忌讳地，涵盖了此前“一撞成名”的大众帕萨特，也涵盖了对自己几乎“致命一击”的本田皓影，另外还有热度同样不低的哈弗H6、马自达阿特兹、领克03。

以下我们就针对测试结果，重点看看几款合资车型的表现：

改款帕萨特亡羊补牢?

先从最敏感的帕萨特说起。自从此前帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中出现问题后，话题基本就没有停过。受一定程度牵连，上汽大众已经是连续10个月同比下滑了，甚至在10月份还罕见地被上汽通用夺去第二名的位置;此外2020年累计销售新车118.64万辆，同比减少24%，也算是主流合资品牌里下滑最惨的一家;换代而来的全新帕萨特，销量也一直处于同级别车型的弱势位置。

尽管帕萨特嘴上不给说法，还自动请缨跑去五星批发部C-NCAP撞了一回，不过实际上2020改款中已经针对相关部件进行改良。据官方信息，本次中保研对帕萨特的重新测试，也是上汽大众于8月份主动提出的申请，显然是有备而来。从最终成绩而论，2020款帕萨特的表现可以用优异来形容，甚至是这次五款车里，成绩最好的。

从大家都十分关心的25%偏置碰撞测试而论，帕萨特基本全优，且从视频和撞后的照片看来，A柱的完整程度可圈可点，防火墙强度也有所提升，车内假人也受到了正/侧气囊的保护，不像此前那样“完美避开”。平心而论，同样测试条件下得出的这个结果，帕萨特算是做到了亡羊补牢。

尽管这次的碰撞结果不一定能让帕萨特销量迅速“起死回生”，也并不能让其口碑和信誉马上回暖，但由于评测迫使厂商有针对性地加强，对消费者而言无疑是一个好结果，这里有中保研的一份力量。只是回到最初，无论帕萨特还是途观L，若一开始就把控好车子质量，别让中保研与海外IIHS的测试结果截然不同，不就什么事都没有了?

本田皓影意外高分?

以下来到此前“泄露门”的本田皓影。咋一看皓影的整体成绩，除了耐撞性与维修经济性指数呈现出最差的“P”之外，其余都是优秀的“G”，貌似和此前差点把中保研“闹倒闭”的结果不太一样，不过点开详细评分以及图片看来，确实还是之前“被盗泄露”的结果。

其中正面25%偏置碰撞，以及侧面碰撞都拿到了“A”良好。仅从测试的图片和现场看来，皓影A柱呈现出较大弯折，且假人头部向左位移过度，同时没有安全侧气帘导致假人头部受伤。

但皓影之所以车内乘员安全指数还能整体拿到“G”，25%偏置碰撞拿到“A”的评分，相比起此前惨烈的2019款帕萨特，还在于别的细节上做出了弥补，对比以下两张细节评分，就明白同样是A柱弯曲假人头部受损，皓影和帕萨特评分大相径庭的原因。

而针对测试资料被盗一事，中保研还表示：此前皓影处于审核状态的临时链接被盗，随后便关闭了临时链接;由于事件热度较高，所以不愿因为此事浪费公共资源，就没再次发声了。其实从目前结果看来，资料已经不存在真假问题，只是发布时机出错。不过从这次皓影的总分以及失分的比例看来，似乎有种“A柱曲折其实也不是很严重的问题”的错觉……

马自达一波刚平一波又起?

最后说说马自达阿特兹。正是整款车型，由于B柱异响问题，几乎整个前半年都占据了汽车质量投诉榜的榜首位置，截至马自达找到了处理方案，近两个月声音才逐渐平息。质量一向在全球范围有口皆碑的的马自达，在今年几乎就玩废了，没想中保研还进一步买了台阿特兹回来撞。

结果中保研这一撞，问题就撞出来了，尤其是“车内乘员安全指数”一项甚至没有帕萨特和皓影高分。从细节评分上看，阿特兹车辆结构和乘员舱上部侵入量都是拿了“M”一般，对比皓影，这两项是A“良好”。而从图片和视频看来，阿特兹也出现了“A柱弯折”问题;另外这款阿特兹有侧气帘，而上文的皓影没有侧气帘，结果在“假人运动”一项同样都只是取得了M的成绩，观看视频后发现，原来侧气帘的展开范围里，正好没保护到过度位移的头部。

只是最让人心寒的是，海外版马自达6阿特兹，在此前美国IIHS上还得到了最高的安全+奖项，基本所有分数都是“G”优秀。其中25%偏置碰撞测试里，从图片可以看出A柱既没有出现弯折，侧气帘也完好地保护了假人的头部，可以说是无可挑剔的碰撞结果。尽管不能百分百确定国内外造车出现了区别对待，但目前的测试结果看来，确实有些一言难尽的味道。

写在最后——

从这次三款合资车的结果看来，无论是帕萨特“回头是岸”，还是皓影“意外高分”，以及阿特兹的“爆冷结局”，只要测试标准是严格统一的，结果就没有太大的争论意义。碰撞测试机构存在意义，相比起标榜品牌的口碑好坏，更重要在于促使车型不断往更严格的道路安全上去发展。本次帕萨特改款的升级加强，就是一个很好的例子。就像C-NCAP从曾经一堆低分车型，到现在成为五星批发部，实际上大家都按照严格的标准去造车，都能够达到高分的安全标准，对消费而言自然是好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。