东风本田SRS2.0自动波报价（东风汽车集团旗下全新电动汽车品牌——东风纳米）

19.98万。

本田srs不是车的牌子，srs是指安全气囊，出现这个灯，说明安全气囊或者座椅安全带预紧张器系统存在故障。这个故障对于行驶没有任何影响，但当车辆遭遇意外时，会因为安全气囊无法打开，起不到被动保护的作用。

东风本田汽车有限公司

是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。

公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。拥有员工12405人，有三个生产工厂：其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。

公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

8月23日，

东风

汽车集团发布了旗下全新电动汽车品牌——

东风纳米

。该品牌不仅是“东方风气”计划的重要部分，同时还是中国首个专注小型电动车市场的汽车品牌。与此同时，东风纳米还发布了旗下全球首个国民纯电原生架构，以及该平台下首款车型——纳米01，新车将会在9月下线，随后在11月实现量产。

东风纳米正式发布了其品牌标识“NAMMI”，其中间的M代表了“ME”，东风纳米将以用户为中心，打造用户共创。其中东风纳米首款车型，就是用户共创的成果。

品牌愿景：

今年2月东风旗下“东风纳米”正式开始以独立品牌运营，在3月举行的东风纳米大会上，官方发布品牌2023-2025战略规划。新平台首款车型将在今年第四季度推出，2024年后每年上市1-2款新车型，至2025年实现销量突破40万辆。东风纳米专注用户出行微场景，如家庭出游、市区代步、个人通勤、接送孩子、亲朋社交等。

全球首个国民纯电原生架构

东风纳米正式发布全球首个国民纯电原生架构，首创十合一电驱动系统，该平台是基于东风量子架构打造的全新新能源平台，兼具性价比高、续航灵活度高，电子架构拓展性高等特点。

东风纳米品牌产品采用模块化设计，整车采用短前后悬的车身设计。针对车身安全方面，整车采用结构车身设计。在功能安全方面，关键控制器达到ASIL-D最高等级。

在智能化方面，该平台还支持ADAS L2智能驾驶辅助，支持FAP自动泊车。电池和充电方面，车辆将会搭载固态电池，并支持直流快充，充电8分钟续航可达到200km。更值得一提的是，该平台下车型还将会搭载轮毂电机。

小型车纯电动车——纳米01

东风纳米纯电原生架构的首款车型——纳米01也进行了首发亮相。新车市场定位为小型纯电动车，整车外观设计颇具科技感，前脸采用了极简的封闭式设计风格，并配备了环形贯穿式LED日间行车灯，预计该设计也将会成为该品牌的家族式设计风格。

车身侧面较为紧凑，并采用了短前后悬的车身设计+四门布局，整车造型具有一定的视觉飘逸感，并带来了类似悬浮式车顶的视觉效果。车身还配有隐藏式门把手、低风阻轮圈等等。而尾部造型颇具厚重感，同时还配备了大尺寸的尾窗，视觉层次感突出。

内饰方面，东风纳米01采用了极其简洁的内饰设计风格，并大量采用了菱格纹的装饰，营造出了年轻的时尚感。配置上还搭配了双辐式方向盘、液晶数字仪表和大尺寸的中控屏，整体科技感营造的很不错。

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为了转型新能源车，

东风

汽车的付出真不少，早在2021年开始投入巨额资金进行布局，并先后发布了东方风起计划和科技创新跃迁行动，只可惜这些计划都没能为东风汽车带来实质上的销量提升。

如今，

东风汽车再对企业内部进行重大管理体制调整，宣布启动东风乘用车新能源战略，未来将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌

。也就是说，未来

东风风神

、东风eπ、

东风纳米

将不再各自为战，而是由东风汽车领导挂帅，集全公司之力出战。那么，重新梳理品牌架构的东风汽车能乘着新能源春风高飞吗?

实力雄厚，为何没能激起浪花?

论实力，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车并不差，

是中国汽车行业内产业链最齐全、产品阵营最丰富的汽车企业之一

，规模优势突出，行业地位领先，品牌认可度很高，同时还有覆盖广泛的服务网络。更重要的是，不缺金。对此，轱辘哥将东风汽车称为五有车企，有背景、有技术、有规模、有渠道、有资金。

实力雄厚的东风汽车，在新能源车领域投入的力度也非常大，曾表示

拿出500亿元加速品牌转型新能源化

。同时，东风汽车也孵化了不少新能源品牌。目前东风公司自主新能源乘用车版图由东风eπ、岚图、

猛士

、东风风神和即将发布的东风纳米等品牌构成，如此丰富的品牌，也让东风汽车在新能源车领域得以全面布局，下至几万元的电动车，上至过百万元的新能源越野车，可以说是在新能源车领域进行了全面布局。

只可惜，这些新能源车都没能为东风汽车带来可观的销量和收益贡献。东风汽车集团股份有限公司发布的数据显示，今年上半年集团累计销量为94.55万辆，同比下降23.4%，同时预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。对此，东风集团表示新能源转型投入加大、行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探等原因导致了利润锐减。

而在新能源业务方面，上半年

岚图汽车

累计销量同比增长118.54%至1.50万辆，易捷特新能源同比增长35.47%至5.02万辆。总的来看，今年上半年东风集团新能源汽车总销量仅12.86万辆，同比下滑7.0%。

至于新能源车业务无法在市场上引起热烈反响的原因，轱辘哥认为主要是各个品牌在市场上单打独斗，力量微薄。要知道，尽管东风汽车孵化了不少新能源品牌，但这些品牌不是全部归于东风汽车管理。

资料显示，在东风汽车组织架构中，东风风神属于东风汽车旗下自主乘用车品牌，而岚图和猛士又与东风风神有所不同，这两大品牌均独立运营，不属于东风汽车旗下的任何自主品牌乘用车公司，仅隶属于东风公司的香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

如此分散的品牌架构，势必会摊薄东风汽车在新能源车领域的资源和精力。而想要解决品牌架构的诟病，

东风汽车需要在新能源产品线和市场策略上做出改变，让各个新能源品牌找到连接点，彼此相互赋能

。于是就有了本文开篇所说的重新梳理品牌架构事件。

架构调整，还不是全部?

从东风汽车公布的信息来看，东风乘用车新能源战略是对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。而

调整涉及东风汽车旗下自主品牌新能源产品线，包括东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌。

本次架构调整后，

东风汽车将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理东风品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作

。与此同时，东风汽车还将三大产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团总部统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

毫无疑问，经过此次架构调整后，东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌定位也将更明晰。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于8月23日发布。

至此，东风也在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌的全新品牌格局。这能有助东风汽车进一步集聚资源，优化体系能力，从而更好地在市场上征战。

据轱辘哥了解，为了能够在新能源车领域取得好成绩，未来东风汽车也会加大力度投放新产品，

未来三年，东风汽车将推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型

。根据计划，东风公司到2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化;到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆的目标，其中东风品牌三大产品系列新能源突破70万辆。另外，在海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比也将不低于10%。

对于东风汽车的目标，轱辘哥认为希望性还是很大的，只是实现目标的过程，挑战性也不小，从市场大环境来看，目前各大车企已经在电动车市场密集布局了新车型，竞争非常激烈。同时市场份额也主要往头部企业靠拢，

比亚迪

、

特斯拉

、埃安在市场上的成绩持续走高，市场地位也基本没有其它车企能够撼动。

面对强敌，东风汽车的新能源产品想要突围而出并不容易。而对于东风汽车来说，

三大新能源品牌资源集中之后，除了大力推新车型，也要不断加强新车型在智能化、服务等方面能力的提升

，以更好地满足消费者需求，这才能在激烈的市场竞争中拥有一席之地。

从东风汽车转型电动可以看出下了不小的决心转型新能源化，而寻车网

这次品牌整合，也是东风汽车发布十四五东方风起计划和科技创新跃迁行动之后，加快实施转型升级三年行动

，是顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。

顺势而为的东风汽车，在新能源车领域获得更好的成绩相信不难。但是东风汽车想要冲上头部位置，则还需要付出更大的努力，或需要将自身的资源进行极致运用，至于未来东风汽车如何充分利用自身优势，新能源板块又能在市场上掀起多大的波浪，就留给时间去检验吧。

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