路虎揽胜柴油噪音大什么原因

原因包括：1.柴油发动机的缸径和行程要比汽油机大很多，在燃烧的时候更加的猛烈噪声相对较大。2.车辆底部的排气管，是否出现了裂痕或者是松动。3.发动机机油泵工做不正常，都会导致噪音大。

路虎揽胜柴油是哪款车型

是2016款的揽胜运动版，一共有两个车型版本在售，第一款为揽胜运动版2016款 3.0 SDV6 HSE，第二款为揽胜运动版2016款 3.0 SDV6 HSE DYNAMIC，两款车型匹配的是3.0升285马力双涡轮增压V6发动机，最大马力285，最大功率千瓦190，最大扭矩牛米600。

路虎揽胜柴油版和汽油版怎么选择

汽油版本是比较不错的，在日常使用当中有着更好的便利性，柴油版本车型虽然说动力比较大，版燃油并不好添加，并且一些油品不达标，会导致车辆后期使用当中出现异常故障，所以汽油版本是很好的。

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在介绍这款车之前，我最好先和你说一下。

(2005年的发现3)

2005年发布的揽胜运动版在路虎家族中算不上历史悠久的车型。它的底盘来自当时的发现3，但命名为“揽胜”。一个“揽胜皮肤”的发现3刚出来的时候有些难以捉摸。随着极光的出现，揽胜家族变得越来越庞大。现在我们更容易理解揽胜运动版的定位了。

(2009款揽胜运动版)

2009年初，揽胜运动版完成了与揽胜和发现3的换装，披上了更加华丽的外衣，“肺活量”也增加了不少。这个当初用了发现3的“基因”，披着揽胜“外衣”的家伙，现在通过自己的实力越来越被大家所了解和认可。

(2009款揽胜运动版)

那么问题来了，有多少人还认为揽胜和揽胜有千丝万缕的联系?其实揽胜运动版不属于揽胜系列，产品定位和车身尺寸都比揽胜低一个档次。但有了“揽胜”这个更响亮的名字，揽胜运动版是路虎在国内最畅销的车型，没有之一。

好了，路虎揽胜的历史到此为止。下面介绍一下这款揽胜运动2012款3.0 TDV6 HSE柴油版，主要分为车型介绍和车况介绍。

步骤1:车型介绍

这款揽胜Sport 2012 3.0 TDV6 HSE柴油版于2012年3月获得许可。目前已行驶9.8万公里，满足欧四排放标准，部分要求国五排放标准的地区无法迁入。

2012款揽胜运动版的外观相当经典。相比现在的揽胜运动版，所有的设计都更加自然，没有刻意为之的地方。这个外观可以说是路虎设计师对原作的一种自信。双条形进气格栅，矩形大灯，LED灯粒，方形轮廓雾灯。这些细节设计让2012款揽胜更加精致、时尚、沉稳、大方。

尺寸方面，2012款揽胜运动版比现款更小，长4783mm，宽2004mm，高1874mm，轴距2745mm。

中控台上的功能旋钮是圆形的，相比其他触摸屏操作起来简单直观。中控台上还有一些“越野功能”。比如旋钮外层包裹了一层橡胶材料，防滑效果很好。

继承四辐方向盘手感很棒，上面的多功能按键还集成了声音调节、菜单控制、定速巡航、蓝牙电话;同时为了突出揽胜的运动风格，还增加了换挡拨片，这也是路虎早期唯一配备换挡拨片的车型。

揽胜运动座椅采用双缝线处理，看起来很有立体感。虽然座椅的包裹性一般，但是骑行感很扎实。8向电动调节还包括电动腰部支撑和座椅侧垫的调节，让您轻松找到合适的位置。当然，三组记忆功能缺一不可。

车内的空空间还是很宽敞的，而且因为车身宽大，车内的横向空空间很好看。只要看看那个巨大的中央扶手就明白了。遗憾的是后排座椅无法进行任何调节，整体舒适度不如前期，但对于我来说4-6个小时的长途旅行还是可以接受的。

后备箱里就不介绍了空。大家一起看图吧。除了大，我找不到别的形容词了。

最后说一下试驾体验。经过一天的试驾，发现这款柴油版特别给力，3.0T V6 245马力，600牛·米，无论是路试还是越野都能轻松搞定。悬挂很舒服，转向很准，路感不错，底盘隔音效果很好，尤其是车速低于100km/h时，车内基本听不到噪音。高速过弯时，车身略有倾斜。毕竟车身在那里，高度高，重心高。一天行驶300多公里，没有拥堵路段，百公里综合油耗11升。

第二部分:车况介绍(最重要的是买二手车)

整车车漆保养的很好。6年以上的车，依然保持90%以上的原漆。我喜欢。

水箱架、两侧翼子板、发动机盖两侧荷叶、底座未拆卸，状态良好。

车门两侧铰链和固定螺丝完好，无拆卸痕迹。

除了机箱上有少量锈迹斑斑的石头，其他一切正常。

内饰磨损明显，毕竟用了近10万公里的车。难得的是这车的所有电子设置都能正常使用。路虎的电子设置不是很容易坏吗?这次有点颠覆了!

之前网上一直说蓝韵有很多问题，但是我试驾了一天也没发现多少问题，而且这是行驶了9.8万公里的蓝韵。唯一不足的是时速100以上后风噪有点大，其他方面没发现问题。这是因为他是2012款吗?也许真的是越旧的东西越耐用。。。

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1、涡轮增压器通过利用废气排放产生的能量来带动涡轮，从而将更多的空气压缩供给发动机燃烧，提高发动机的输出功率和扭矩。寻车网

2、涡轮控制系统一般由电子控制单元(ECU)、传感器和执行器等组成，通过对发动机运行状态的监测和分析，调整涡轮增压器的工作状态，以保证发动机的最佳输出效率和排放性能。

3、涡轮几何变量控制系统通过调整涡轮增压器的进气流道截面积，来改变涡轮的流速和压比，从而实现涡轮增压器的可变增压效果，提高发动机的响应性能和低转速扭矩输出。

4、涡轮废气阀控制系统通过调节涡轮增压器进出口之间的废气流量，来控制涡轮增压器的工作状态，从而实现涡轮增压器的快速响应和更加精确的控制。