为什么合资品牌越混越差？不是错觉，是因为国产正崛起！

6月份第一周，各大汽车厂商纷纷公布销量数据。根据乘联会等专业机构的预测，5月份国内乘用车累计销量预计将达到173万辆，同比增长27.7%，其中新能源销量预计在58万辆左右，同比增长60.9%，渗透率攀升至33.5%。

也就是说，车市整体销量还是不错的，符合此前外界的预期。但再好的市场也有失意者，5月份各大厂商的销量表现出现了明显的分化，中国乃至全球汽车产业格局也出现了重大调整，汽车行业从业者们要学着接受一些全新的游戏规则。

国产品牌：继续围剿合资车

从客观角度来说，5月份车市大幅增长，与去年同期基数太低有直接关系，业内人士关于2023年中国车市将保持零增长的预测并没有改变。但逆境中才更见真章，国产主流品牌5月份增长率明显超出大市，足见其强悍的竞争力。

表现最好的自然是

比亚迪

，5月份销量达到24万辆，同比增长108%;1-5月份累计销量达到100万辆，同比增加95.6%。照这个趋势下去，比亚迪实现300万辆的年销量目标将是轻而易举。

这段时间在高压油箱的问题上与比亚迪正面对决的

长城

也拿出了不错的表现，新车销量达到10.1万辆，同比增长26.18%，其中新能源车型销量达到2.3万辆，占比提升至23.52%。不过长城汽车的表现并不算稳，它的新能源销量主要靠

欧拉

以及油改电车型支撑，传统燃油车则面临巨大挑战，新发布的插混系统或许是长城的翻身希望。

另一家主力厂商

奇瑞

汽车5月份销量达到13.9万辆，同比增长63%;1-5月累计销量达到59万辆，同比增长61%;1-5月份累计出口11.2万辆，同比增长18.4%，创下历史新高。奇瑞这已经是连续10个月月销过万，但在新能源领域，它需要拿出更好的表现。

吉利汽车

5月份销量达到12万辆，同比增长35%，这个数据称不上特别优秀，但与长城、奇瑞不同的是，吉利汽车的新能源业务已经走上正轨，

极氪

品牌基本确立了优势地位单月销量达到2.7万辆，刚刚上市的

银河L7

也有望在6月份发力，这或许可以帮助吉利赢在未来。

日系车：且战且退仓皇无计

与国产车的高歌猛进不同，日系车2023年的表现令人失望，可以说是且战且退，而且拿不出好的解决办法，新能源车型更是停滞不前。自入华以来，这应该是日系车最失落的一年了。

6月5日，广汽

丰田

发布销量数据，5月份单月销量达到7.7万辆，同比增长10.7%，明显跑输大市，多款主力车型掉出一线阵营，前景不容乐观。最近几个月南北丰田走势分化，

一汽

丰田的数据尚未公布，但预计将会比广汽丰田更差。现在，已经没有人再去讨论丰田能不能反超比亚迪的问题了。

本田

汽车5月份销量达到10.1万辆，同比增长13.7%，同样跑输大市。值得一提的是，这是本田两家合资公司加在一起的成绩，也就是说，两年前还叱咤风云的南北本田，现在已经跌落至月销5万辆左右的水平。更重要的是，迄今为止，本田汽车还没有拿出真正能走量的新能源车型。

日产

汽车的销量同样比较惨淡，5月份销量仅为6.6万辆，同比增长10.7%，归属于

东风

日产的乘用车销量仅为62832辆，其中一半以上都由日产

轩逸

这款低端车贡献。与丰田、本田一样，日产汽车在新能源领域也是一塌糊涂，它们要好好想想办法了。

新势力：继续分化

两年前，造车新势力还是国内新能源市场上的主导力量，但进入2023年以来，不少造车新势力已经掉队，威马等曾经的主流品牌已经淡出市场，继续存活的品牌则继续分化。未来1-2年内，造车新势力的数量将继续萎缩，还会有不少品牌被甩下车。

表现最好的造车新势力是

理想汽车

，5月份交付量达到2.8万辆，再度刷新历史记录，其中

理想L7

连续两个月交付量破万，给同价位的合资车带来很大压力。要知道，理想汽车均价早已经超过30万元，这是在用实际行动将那些低配高价的合资车挤出市场。

哪吒汽车

销量继续回暖，5月份销量达到1.3万台，同比增长18%，虽然与新能源车市整体的增长率差距很大，但至少稳住了下跌趋势。比较意外的是，哪吒汽车5月份海外销量达到了2042台，这是个相当不错的成绩。如果能够在海外市场打开局面，对哪吒汽车来说将是一个意外之喜。

零跑汽车

5月份销量1.2万台，环比增长38%，其中C11系列车型交付量达到7100台，成为绝对的销量主力。零跑C11之所以能够强势回升，关键原因是它大幅降低了售价，同时还提供了增程式电动系统，得到不少用户的认可，现在就看零跑汽车能不能把势头一直保持下去了。

小鹏

汽车则相对失意，5月份销量仅为7506台，距离重回万辆俱乐部的目标还有很大一段距离。在王凤英高调加盟小鹏汽车之后，并没有采取什么大的动作，但时间却是在不断流逝的。对小鹏汽车来说，未来半年时间里的表现至关重要。

最令人惋惜的是

蔚来

汽车，5月份销量仅为6155台，依旧未能走出颓势。蔚来汽车的问题在于价格太高，超出了大多数消费者的承受能力，同时它耗费巨资搭建的换电网络也没有转换成核心竞争力，对销量提升作用不大。现在的蔚来汽车需要对自己的发展战略进行调整，留给它的时间已经不多了。

小结：

国产车在燃油、新能源两个方向上蚕食合资车份额，这是今年中国汽车市场的常态，除了比亚迪之外，理想、吉利、

长安

等厂商也逐渐在新能源领域站稳脚跟。合资车仍然有比较强的市场影响力，但它们曾经躺着挣钱的好日子，已经不会再出现了。

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上海

车展开幕首日，我们看到了一堆新能源车的集中亮相。

在这堆车型之中，国产车型的占比非常高，而以往备受关注的主流合资品牌，在20万、30万级别的市场中投放的车型，已经没有了当年的热度。正如车展开幕之前的猜想一样，消费者现在相比于合资车型的新车，更期待国产品牌给他们带来惊喜。

事实也确实如此，这次上海车展，国产车的表现确实不俗。我们看到了业界对于合资车以往的热情褪去，也看到了国产品牌展台被团团围住甚至来晚只能站在很远处“收听”发布会。国产新车不少，合资品牌来来回回还是那些车，没什么新鲜感，这就是本次上海车展的一个缩影。

而且，也像去年我们所预料的一样，在顺利拿下15-20万级别市场之后，今年的国产汽车品牌开始向30万级别和以上价位的市场，开始了试探。国产品牌正在“冲击”，合资品牌正在“守擂”。

这次车展，国产、合资，各自都表现如何?

车展首日，国产新能源主要战场在30万级?

上海车展首日，我们看到了诸多国产汽车品牌的新能源产品上市和亮相，它们，都很统一的瞄向了一个更高阶的市场，都想迈进30万元这个级别。去年，卖过30万元的国产汽车产品，有，但是不够多。

而今年，有更多的品牌准备让消费者花30万以上的价格去选择一台国产新能源。

于是，就有了这样一个问题，15-20万级别的市场，国产车在去年能够拿下，说明在这个价位级别的市场里国产车值这个价，消费者认可，所以才有了去年新能源市场的“繁荣”。这么说吧，去年国产新能源的成功，有一半也是因为合资车的拉跨所导致的，具体就不展开列举车型了，总之有那么几款曾经主流的车型，去年我们几乎都听不到关于它们的消息。

以至于今年的上海车展上，合资品牌的部分企业，例如没有什么新技术、新产品的品牌展台，早已经变成了“展销会”，当地的销售人员也早已进入展台。或许是在车展之前，公布的车展方案没有过多的看头，这些合资企业展台关注度都不算高。

今年，关注度较高的，是国产新能源品牌的高端品牌、车型。有

比亚迪

的

腾势

、

仰望

;有

奇瑞

的iCAR、星纪元等等，大部分国产主流车企都有了自己在新能源领域的高端、豪华或者超豪华品牌。

今年国产品牌迈进30万级别，挑战的难度会比去年大很多。即将要面对的，是二线豪华品牌、一线豪华品牌的汽油车产品，而今年，差不多也是它们新能源发力的时候了。沉寂了几年之后，尤其是一线豪华品牌，

奔驰

在今年带来了EQE SUV、EQE AMG、EQG概念车、

迈巴赫EQS SUV

;

宝马

集团的四大品牌带来了宝马i7 M70L、宝马XM Label Red限量版、宝马M760Le，以及MINI Concept Aceman、

劳斯莱斯

Spectre

闪灵

等。

这些豪华品牌的新能源产品，不能对现有的国产电动车产生多大的影响，毕竟价格上仍然存在着一定的差距，但它们起到了豪华品牌电动车“标杆”的作用，让消费者重新意式到，在30万级别甚至更高阶的选择上，它们的产品仍旧会有着更好的体验感。

合资品牌的豪华车市场格局，目前是这样，30万-50万级别有燃油车守着，更高价格的市场开始用新能源车渗透。接下来，国产新能源品牌30万以上走高端的产品，是要和豪华品牌的燃油车抢市场的。

国产车真正崛起?合资车已经衰落?寻车网

车展上，看似热闹的国产车展台，似乎我们看到了国产新能源品牌的崛起;也感觉到了合资车型暂时的衰落。同时，这次车展上，我们还发现了国产品牌走向高端存在的两个共通点，和一个客观的问题。

首先，国内车企，在品牌化建设的道路上仍旧有待提高，有很大的提升空间;其次，在车品的某些细节方面，例如做工、设计、用料上还是存在差距，需要再精益求精;之后客观存在的问题，是在30万级别开始，合资车更好的观念，这部分消费者的心中还是很根深蒂固的。

以上前两个点，是目前国产汽车品牌以及国产汽车产品的共性，它们在品牌建设层面都有着自己的薄弱环节;而且，国产品牌的高端化刚刚起步，除了有一定的技术支撑之外，没有任何品牌附加值来撑起它的溢价能力。像比亚迪集团，仰望、腾势、奇瑞集团iCAR和高合品牌等，这届车展上的表现都足够抢眼，价格不低、新车不少，但它们都需要共同面对一个问题。

就是，如何能把自己的高端化保持住?

作为消费者和汽车行业从业者来看，现在国产高端品牌“多点开花”的态势，不一定是一件好事。30万级以上的市场，容量有限，容不下每一个品牌都有一个自己的高端品牌，就像为什么一线只有BBA，其他的都是二线豪华一个道理。

国产品牌在高端市场刚刚起步，疲软、抗风险能力低，如果想长期、稳定的发展高端化，势必要解决一些问题。例如，花时间培养品牌文化给消费者传递正确的价值观，目前来看，以上提到的国产新能源品牌中，只有比亚迪这方面做得还算不错。

然后做工、用料、质感层面这些不好客观评价的东西，因人而异;我可以承认国产新能源的技术现在做的确实好，但我还是更喜欢看合资车的设计，尤其是颜色的搭配、材质的选择，这些方面它们做的确实会更好一些。

只能说，现在的国产新能源品牌冲击高端，并非是一次“短跑”，而是一次“长跑”，前期冲的猛不见得后期就能跑的远。而且，一二线的传统豪华品牌，今年就已经有开始在新能源市场发力的品牌，奔驰、宝马的新产品都已经和三年前有了质的变化，而且车型越来越重磅。

要说

沃尔沃

、

雷克萨斯

、

凯迪拉克

这些二线豪华品牌，在新能源方面已经远落后于国产品牌，确实不可否认，这次车展上展台也比较冷清。但国产新能源高端化，想绕过它们没那么容易，即便没什么新车，消费者在购车的时候也会犹豫一下“一个高端国产品牌，和一个有优惠的二线豪华品牌，该怎么选”，信我，肯定会有这种消费观念。

今年，我们看到了国产品牌高端化的成功吗?

看到了一部分品牌发起新能源高端化的挑战，但能不能成功?算不算成功?谁成功了?可能要等到今年的广州车展或者

北京

车展才会有一个明确答案。至于合资品牌的衰落，其实今年在车展前就已经有了一些迹象，而车展，只是印证这些想法，显然主流的合资品牌，尤其是高端品牌，新能源的产品力从今年开始逐渐回归正轨了。

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近期笔者收到很多网友的私信，提到了一个比较有趣的问题，在过去的十几年中国产汽车快速发展，但是整个市场之中，依然是合资车的天下。像大众、现代、丰田、本田等合资企业混的风生水起，销量那是个顶个的出色，甚至很长一段时间，网友都调侃，只要是大众造出的新车，直接闭眼买就完事了，根本不用考虑其他。

之所以出现这种情况，原因无非有二，其一是合资车的价格大多在10～30万这个区间，而这些价位也符合绝大多数车主的购车预算。另外就是合资车独到的优势，豪华车太贵，很多人买不起，而国产车又不够出彩，品牌影响力也不足，所以选择合资车也是情理之中。

但是熟悉汽车行业的人一定都深有体会，为什么这几年合资车的日子越过越差，尤其是韩系车更是突然之间“消失”了一般，销量惨淡，口碑不佳。那么真的是因为他们退步了，产品力越来越差了吗?其实不然，平心而论这些年绝大多数合资品牌都在不断的创新和升级，品牌没有受到影响，产品也在稳步提升。

而之所以产生这样的感觉，是因为他们的市场正在被吞噬，一方面来自于入门级豪华车的抢夺，另一方面也是更加重要的，就是国产车的不断崛起，压缩了合资车的生存空间。我们举一个例子就能看出，在过去国产车的价位几乎不敢超过12万，大多数在5～10万之间徘徊，完美的避开了合资车的价格领域。

但是现在呢?我们细数一下全新的高端品牌，领克、WEY、比亚迪王朝系列、奇瑞星途、长安UNI-T等等等等，这些品牌粗略的计算每个月都会有超过5万多的销量，而他们之前的受众群体在哪?又抢夺了谁的市场，很显然就是合资品牌。

我们再细分一下，就以吉利来说，旗下领克品牌的平均售价达到15万元，今年5月上市的领克05更是突破20万元，一开始大家选择领克可能还多多少少因为沃尔沃的加持，作为强大的技术背书。但三年后的今天，沃尔沃的品牌依赖正在减弱，领克的潮流和性能以及市场口碑都在暴增，消费者也更多的是因为爱领克而选择领克。

其实这样的事情还有很多，我们很庆幸生活在一个国产车快速发展的时代，相信在过十年还会发生更大的变化。

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