吉利帝豪等国产轿车频频降价，为何还是卖不过合资家用轿车？ 为何合资车越来越便宜，而国产车却卖出“天价”？

国产车在轿车领域还能超越合资车?

不管是轿车领域还是SUV行业，近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰，销量前十近一半以上的名单，都被自主品牌牢牢把控，合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域，国产车也能跻身前十，虽然占比不高，但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住，将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说，是有可能的，但对这个品牌来说，并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。

长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在，不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗，稳居SUV领域霸主地位，也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY，也不仅有曾做到全国第一的皮卡车，更多的独特表现是所有的车型都是SUV，虽然年年销量都非常可观，但SUV总会有由火热转向平淡的那天，届时，长城又该何去何从?

长城在SUV领域有多得意，在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感)，到现在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型，主要是因为长城要用它出新能源车型，才侥幸存活，另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨，主要是因为轿车领域竞争太激烈了;

尤其是合资车一再压价，而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关，作为榜首第一的长城品牌来说，对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去，类似宝骏510的黑马一匹又一匹，稳居现状，还要发展新产品不被淘汰，早已无暇他顾，时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。

其次发展历史本就不如合资，地位不如合资牢固，受众少，看吉利的帝豪，是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小，十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四，现在也难觅其踪影，不若趁热打铁，牢占SUV

时常在网上会看到一些所谓的车型降价排行榜，其中很多豪车降价不足为奇，毕竟其价格的确是太贵了，一些二线豪华品牌旗下产品的定价甚至超过BBA，这个时候也只能降价求销量。但是，一些国产家用轿车的定价本身就很低了，终端价格还是一降再降，这就让人有些心疼了。说实话，即便是 吉利帝豪等国产轿车已经十分委曲求全，通过频频降价想要满足消费者的购车欲望，但是很多国人还是宁可选择低配合资车，而不是国产家用轿车，国产轿车真的如此不看吗?答案自然是否定的。那么，为何还是卖不过合资家用轿车?

很多网友可能第一时间会说国产家用轿车不好，说实话，对于这样的评论停了太多，但是说这种话的消费者真的开过国产车吗?讲真，我在使用国产车期间其实也遇到过不好的用车体验，甚至可以用糟糕透顶来形容，但是，后来换开朋友的入门级合资家用轿车的时候，我只想说一句，还赶不上我的国产车呢。至少目前来看，10万左右能上道的合资轿车里面，想要找到比吉利帝豪更出色的产品，真的有点难。

可能有人会说国产车小毛病多，的确是如此，但是大毛病有吗?至少15年之后的国产家用轿车在产品力方面的表现并不弱。至于合资家用轿车是否有小毛病，其实也有只不过概率小一些罢了。另外，一些比同级别国产家用轿车贵3、5万的合资车连中控大屏、导航、车机系统都没有，纯机械自然不容易坏了。不过，如果国产轿车用这样的配置，即便是卖5、6万的话，可能也会被网友吐槽吧。当然，我们不能硬着头皮说国产车就是比合资车好，但是至少没有网上说的那么差，至于为什么有人不断诋毁国产车，答案不言而喻。寻车网

至于不断降价的国产车为何还是卖不过合资家用轿车，国人为何更愿意选择合资车?其实答案无非两方面：

第一方面则是担忧国产车的质量，毕竟网上有太多关于国产车不好的传闻。如果不是自己开过国产车，同时也体验过不少10万左右的合资家用轿车，我可能也不敢大言不惭的说国产车不差。有兴趣的朋友不妨去网上查一下所谓的产品质量，你会发现国产家用轿车的表现并不差，像吉利帝豪、长安逸动PLUS等产品的质量真的是值得认可的。

第二方面则是为了面子，不要不承认，大多数宁可花10多万买低配合资车的消费者其实都是为了面子。10万左右其实就能买很多国产轿车的顶配车型，但是一些人却觉得开出去丢人，总觉得合资车的车标更有魅力。还是那句话，为了面子买车的消费者真的没必要，因为亲属、朋友都知道自己是什么情况。至于外人，除非你开的是劳斯莱斯、法拉利等豪车，不然谁会关注呢?最后多说一句，你可以不喜欢国产车，但是不要随意诋毁，尤其是没开过国产车的车主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果把时钟拨回几年前，国产车和合资车简直就是两个互不相干的板块，国产车基本上都是5～10万元这个区间，而合资车则是10～25万元，更高的价位属于豪华品牌。这种思想已经根深蒂固了十几年，而就在近些年，很多人发现国产车和合资车的地位逐渐发生了一些变化。

在过去大众是当之无愧的国内第一合资品牌，身后的本田、丰田以及现代等日韩车型紧随其后，不过随着时间的推移，国产车的水准越来越高，逐步积压着合资车的地位。从价格上面我们就能看得出来，现在几乎所有国产品牌都拥有不少15万甚至更高的产品，一方面是自主品牌三大件的迅速提升，另一方面也彰显了国产车的自信心。

而反观合资品牌，除了一些车型常青树屹立不倒之外，很多新车卖的其实并不算好，过去无脑月销破万的时代早已不复存在，在产品力和性价比的对比中，合资车完全处于劣势。长城的WEY系列、吉利的领克、比亚迪的王朝系列，都在一步步打击着那些传统强者，他们的市场份额在一步步被吞噬。

举个例子，在过去20万左右的轿车/SUV几乎被大众和两本瓜分的干干净净，而现在出现了无数出色的国产车，像近期长安的UNI-T、比亚迪汉等等都是绝对的硬核车型，想要找一款实力相当，价格相仿的合资车几乎是不可能的。

除了国产车的冲击，合资车还要万分担心豪华车的下探，BBA现在对于30万以内，甚至是20万以内都布局了不少入门级车型，那些看不起国产车想要追品牌的用户，反而又被豪华车拉了过去，留下了黯然神伤的合资车。

简单的说，国产车为了做好做强，不断的冲击着高端市场，拼命甩掉过去简陋的刻板印象，而合资车虽然也在进步，但是过去的市场被吞噬，想要找回市场空缺就只能不断的拓展新市场，造30～50万的中大型车研发成本和时间成本较高，所以一些低端车型就更好吃香，也更容易卖出爆款。

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