一汽丰田bZ3售价公布 一汽丰田亚洲狮将于今日上市

3月6日，一汽丰田bZ3售价公布，售价区间为16.98-19.98万元。作为由比亚迪与丰田共同打造的全新纯电中型车，bZ3基于e-TNGA架构打造而来，搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池和驱动电机，CLTC综合续航里程分别为517km与616km。值得一提的是，在4月16日前，定车客户可享受2万元的预定限享权益。

一汽丰田bZ3新车速览

由比亚迪与丰田共同打造，定位纯电中型车

采用bZ系列专属设计语言，溜背车身+悬浮式车顶

内饰科技化氛围浓郁，中控屏很有造车新势力的味道

搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池和驱动电机

全系搭载后置单电机，CLTC综合续航里程分别为517km与616km

延续bZ系列专属设计语言

bZ3延续了bZ系列专属设计语言，前脸造型与bZ4X有着很多相似之处。封闭式前脸配合贯穿式LED日行灯，代表了自身新能源车型的属性。前大灯组采用了全LED光源，由四颗灯珠组成矩阵式的造型，看起来颇为犀利。

来到车侧，bZ3采用了当下流行的溜背式车身，配合悬浮式车顶、隐藏式门把手，进一步提升了整车的运动感，同时整车风阻系数为0.218。隐藏式门把手采用了向内收缩的方式，手感更好的同时，可以更好解决冬天结冰的问题。

尾灯组采用了贯穿式设计，与前脸相呼应。两侧尾灯为点阵状灯珠造型，夜晚点亮后有着不俗的辨识度，牌照框区域采用内凹设计，加上上方突出的小尾翼，打造出层次分明的感觉。车身尺寸方面，新车长宽高为4725*1835*1475mm，轴距2880mm。

内饰科技化氛围浓郁

bZ3内饰带给人眼前一亮的感觉，极简风格的设计下，超大的中控液晶屏颇有些造车新势力的味道，而液晶仪表、上下双平底两幅方向盘及旋钮式换挡机构的加入，车内科技化氛围得到进一步提升。

竖向中控屏内置的车机由比亚迪丰田电动汽车技术有限公司(BTET)开发而来，采用了全新的UI设计，更大面积的竖型屏幕以导航地图为主页，下方设置了卡片式快捷功能入口和空调区域，同时集成了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及应用市场等在线内容，并支持OTA升级功能。

值得一提的是，bZ3方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触。外后视镜调节、车窗玻璃升降都采用创新式调节，日常使用需要的学习成本有些高。寻车网

两种动力规格/两种续航版本

动力部分，基于e-TNGA架构打造的bZ3搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池和驱动电机，搭载的后置单电机提供135kW和180kW两种规格，峰值扭矩同为303N·m。续航方面，磷酸铁锂刀片电池容量分别为49.92kWh和65.28kWh，对应的CLTC综合续航里程为517km和616km。

试驾内容回顾

驾驶一汽丰田bZ3，第一感觉是很轻松，无论是方向盘的转向力度，还是电门的控制力度都非常的舒适，再加上良好的驾驶视野和舒适的座椅，上车就能给你十足的驾驶信心，即使你是一位新手，也能很轻松的上手。

新车提供四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，无论在那种模式下，整个提速的表现与我们熟悉的纯电动车有非常明显的区别的，bZ3的调教依旧非常丰田，让我们感觉非常舒适。

一汽丰田bz3采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构，在舒适度和支撑性之间找到了恰到好处的平衡，快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现;同时，bZ3的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

伴随着新能源渗透率的不断提升，各大传统车企纷纷加快了转型的步伐。作为日系车代表之一的丰田也不例外，继bZ4X后，带来了丰田与比亚迪合力打造的全新纯电中型车bZ3。新车最大亮点在于丰田负责设计、三电系统由比亚迪提供支持，这也使其相比bZ4X而言，有着更强大的实力。

在价格区间内，包括长安深蓝SL03、广汽埃安AION S Plus都可以看作bZ3的强有力竞争对手。很显然，bZ3并未采用“堆料”的形式，而是希望以更低的制造成本来帮助丰田快速打开电动车市场。虽然bZ4X上市后销量表现不及预期，但显然在新能源车这一新的赛道上，丰田已做好了更充足的准备向中国品牌发起挑战。

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寻车讯 4月10日，一汽丰田亚洲狮将于今日正式上市，此前公布了一款“次低配车型”的预售价为15.18万元。亚洲狮采用丰田最新的外观和内饰设计理念打造，定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，竞争对手锁定大众速腾、本田凌派和现代名图等同级别紧凑型轿车产品。

外观方面，亚洲狮同样是出自TNGA架构，它的外观设计很有特点，尤其是车头部分，你会发现它与国内市场目前在售的车型都不是一个风格，更加个性。倒梯形的中网与格栅设计，看着非常大气，很有之前几代凯美瑞的感觉。车身尺寸方面，长宽高分别为4720x1780x1435mm。

较短的车头与车尾，以及光滑、没有经过折线处理的侧门版，能够找到卡罗拉的影子。而车窗的设计，特别是C柱的角度更锐三角窗，倒是有一些亚洲龙的韵味。根据目前已知的消息，亚洲狮的轴距为2750mm，相较于卡罗拉加长了50mm。

车尾的设计比较有亮点，首先是车灯的造型，酷似字母“L”的形状与卡罗拉如出一辙。而连接卡罗拉尾灯的镀铬装饰，在亚洲狮身上替换为红色，并且镶嵌了ALLION这6个字母。

顶配车型装配了4支18英寸轮圈，样式与亚洲龙(2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版)基本一致，而后者的颜色为熏黑。虽然轮圈的尺寸算不上大，但放到这个级别的车型中，就显得更具高级感。

内饰方面，整体造型和卡罗拉基本没有什么区别，大家对这种比较简单的设计风格早已经习惯了，实用、好上手的特点符合大家对一台家用车的印象;不过在一些细节之处，还是能看到它的一些升级。

首先这台车使用了一个12.3英寸全液晶仪表盘，这在丰田的产品上并不常见，显示效果非常细腻，车辆的各种信息显示的也都比较全面。

内饰整体的质感也有所提升，一方面是配色以及材质变化带来的提升，精致程度和触感更好，另一方面，座椅也经过重新设计，使用了皮+翻毛皮的结合，设计上采用了亚洲龙上的菱形纹路，使得整体的档次感也有了进一步的提升。

空间表现方面，身高185cm的体验者调整到合适坐姿后，前排头部空间三指，后排头部仅有一指，腿部接近两拳头，相比卡罗拉确实有一定的提升，在这个级别中属于中规中矩，不过亚洲狮的乘坐体验相当不错，柔软的座椅提供了非常不错的包裹性和舒适性，无论前排后排，对腿部的承托都很到位。

前排

前排

后排

后排

后排

动力系统方面，这台车搭载了亚洲龙同款的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW(171Ps)，热效率高达40%，匹配DS-CVT变速箱，这款变速箱也是世界上第一款搭载起步齿轮的CVT。