法拉利sf90 法拉利SF90 XX 揭幕！

虽然

法拉利

的F1表现平平，但在勒芒法拉利可是新科状元!在勒芒这个最具纪念意义100周年之际，阔别半个世纪的法拉利车队强势回归，一举夺冠，时隔58年后，第十次捧起冠军奖杯。而也紧接着这件大事，法拉利的全新旗舰级超跑也要来了，这其中还蕴含了勒芒跑车的一些设计元素。

法拉利SF90

XX Stradale和Spider两台新车同时亮相，看着命名就知道不简单，虽然没有像传闻中加入LM的后缀让人感到有些许可惜，但是这也是法拉利首个获得公路认证的以赛车项目XX命名的车型，毕竟过去像FXX，599XX，FXX-K，都是顶级客户专属。而作为法拉利SF90的赛道版，SF90 XX在普通版SF90的基础上进行了更加极致的轻量化和性能方面的升级，其中法拉利SF90 XX Stradale将全球限量799辆，而敞篷的Spider则限量599辆 ，分别售价为77.7万欧元和85万欧元。

外观方面，法拉利 SF90 XX Stradale和Spider作为xx版本的车型，在外观上借鉴赛车设计加入了大量的空气动力学套件，引擎盖上方增加有两个宽大的出气口，每个挡泥板的上方都三个鳃，更大的前分流器将空气引导到车体下方，将气流引导到重新设计的车身底部。

尾部设计有固定式尾翼，这也是也是继F50后首个采用固定式尾翼的公路车，固定式尾翼LD低风阻和HD高下压力2种模式可选，最高整车在250公里/小时的速度下可产生约530公斤的下压力。

值得一提的是，敞篷版的SF90 XX Spider采用可折叠式硬顶设计，车速不高于45公里/小时14秒开启。车身空力表现可与

LaFerrari

媲美，最大下压力同比之下是SF90 Spider 2倍。

而在内饰方面，则与普通版车型差异不大，各种液晶屏幕和触摸按键，使用了大量碳纤维材料，配备有Alcantara包裹的仪表台，顶级超跑的味道开门便来。

在动力方面，法拉利SF90 XX Stradale/Spider搭载了由4.0T双涡轮增压V8发动机与三台电动机组成的混动系统，动力依旧来自4.0升V8双涡轮增压发动机+三电机的组合，经过优化后总功率提升至为1015马力，其中发动机最大输出786马力，电动机总功率达到229马力，传动系统与之匹配的是8速双离合变速箱，变速箱换挡逻辑进行了重大调整 采用法拉利

Daytona SP3

所搭载的专利换挡逻辑，并配备了经过电气化的四驱系统RAC-e，

新车0-100公里/小时加速2.3秒，0-200公里/小时加速6.7秒，最高车速为320公里/时。除此之外， 新增ABS EVO控制器：通过与6向底盘动态传感器(6W-CDS)进行整合，提升干燥路面完成制动性能和稳定性，确定四个车轮的目标滑移率，进而优化制动力分配。若选择排位赛模式，电机还可提供额外动力提升出弯表现。

总而言之，法拉利SF90 XX Stradale/Spider以XX命名名，足以看出法拉利对这辆车的赛道表现寄予厚望，两辆车完美融合法拉利特别版车型和XX项目赛道车型的性能特点和魅力精髓，将跃马公路跑车的性能表现推向全新境界。

作者

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以

法拉利SF90

Stradale为蓝本打造的全新特别版限量车型——

法拉利

SF90 XX Stradale与法拉利SF90 XX Spider于菲奥拉诺赛道揭幕，两款新车将分别仅生产799台和599台。

两款新车搭载V8可外接充电式混合动力系统，以最为前沿的技术与极致的体验，将跃马公路跑车的性能表现推向全新境界。

法拉利特别版车型理念在过去20年间日臻完善，

法拉利488

Pista和

法拉利812

Competizione等众多特别版车型迅速成为法拉利产品系列中的标杆力作。与此同时，跃马品牌还推出了法拉利XX项目(XX Programme)，旨在为资深跃马忠粉提供拥有极致性能的跑车。这些车型并不能上路，而是专为极限赛道驾驶而生。

基于打造过往特别版车型及XX项目车型的丰富经验，法拉利决定打造一款既能合法上路、又能淋漓诠释两大项目车型设计理念的新车。

法拉利SF90 XX Stradale基于法拉利SF90 Stradale超级跑车打造，新车的最大输出功率高达1030 cv(相较法拉利SF90 Stradale提升30 cv)，同时采用独特的软件逻辑及创新的空气动力学解决方案，尤其是自寻车网

法拉利F50

以来首次应用于法拉利公路跑车的固定式尾翼设计，综合性能显著提升。在250公里/小时的速度下，新车的下压力可达到无可企及的530公斤。

法拉利SF90 XX Spider采用与法拉利SF90 XX Stradale相同的研发理念，将令人肾上腺素飙升的巅峰性能表现与令人沉醉的敞篷驾驶乐趣完美结合。其中，法拉利V8发动机标志性的声浪发挥着举足轻重的作用。此外，法拉利SF90 XX Spider同样采用精妙的空气动力学解决方案，并配备特别研发的座舱气流管理方案，确保敞篷开启时出色的驾乘舒适性。

法拉利SF90 XX Spider搭载备受赞誉的法拉利可折叠式硬顶敞篷(Retractable Hard Top)结构。该敞篷由铝板制成，在车速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒便可轻松开启或闭合。

动力系统 - V8搭配三台电机，综合输出功率高达1030 cv

法拉利SF90 XX Stradale同样承袭了法拉利SF90 Stradale与法拉利SF90 Spider所搭载的标志性可外接充电式混合动力系统，由一台V8内燃发动机及三台电动机组成，其中两台电动机安装在前轴，可独立工作，第三台电动机则安装在车辆后部，位于发动机与变速箱之间。该系统可令新车迸发高达1030 cv的综合输出功率(相较法拉利SF90 Stradale提升30 cv)，为法拉利车型树立了全新性能标杆。

发动机声浪 - 重新调校，创新材料，更加震撼人心!

法拉利SF90 XX Stradale的排气声浪经过重新调校，完美展现了新车的

竞速

之魂。热管系统实现了优化升级，带来更加饱满浑厚的声浪，同时确保了在V8发动机的整个转速范围内均可实现美妙和声。

创新材料的使用令系统中的声浪音质变得更为澄澈，法拉利V8发动机标志性的声浪效果也因此更加浑厚美妙。集气箱的管道经过重新设计并移至更靠近座舱隔板的位置，当发动机吸入更多空气以产生所需的扭矩时，驾乘者可聆听到更加震撼人心的和谐声浪。

空气动力学 - 可与法拉利LaFerrari相媲美

法拉利SF90 XX Stradale拥有跃马公路跑车中最为高效的空气动力学表现，可与法拉利

LaFerrari

相媲美。新车的最大下压力水平达到法拉利SF90 Stradale的两倍，提升抓地力的同时，令其在菲奥拉诺(Fiorano)赛道实现更快的圈速表现。

法拉利运用丰富的赛道经验，针对热管理系统，电气元件以及发动机舱的冷却气流管理进行了重新设计，以应对更高的最大输出功率所产生的热能。

空气动力学方面，基于XX项目车型研发经验打造的固定式尾翼无疑是新车最具标志性的设计元素。得益于法拉利空气动力学团队与法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)的紧密合作，固定式尾翼的设计不仅提供强大的空气动力学效能，并且与整车设计完美融合。尾翼的形状经过精心打造，确保所产生的压力场与闭合式襟翼周围复杂的压力和背压系统实现尽可能高效的协同作用。

闭合式襟翼同样经过重新设计，可高效管理下压力与风阻。该装置提供两种模式：低风阻(LD)模式下，移动部件升起，与固定部件完美融合，以最大限度减小风阻，带来更加出色的纵向性能表现;而在高档下压力(HD)模式下，移动部件降下，受风区域关闭，气流也随之导向固定部件处。由此产生了一个高压力区，不仅可以在整车尾部产生下压力，还对进入的气流进行垂直导流，以提供最大的下压力：在250公里/小时的速度下，新车尾部的下压力可达到315公斤。

法拉利SF90 XX Stradale的研发重点是打造有史以来性能最强悍的法拉利公路跑车。新车在提供极致驾驶乐趣的同时，完美承袭法拉利SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。在eDrive纯电模式下，无论是在城市中还是外出旅行，新车始终提供令人惊喜的高性能驾驶体验——eDrive模式下的最高速度为135公里/小时。

归功于电动前轴、8速双离合变速箱、后置电动机和V8发动机之间的无缝协作，新车从纯电模式到混合动力模式的切换极为平顺。同时，这还有助于新车带来渐进且持续的加速表现，并以最快的速度释放整个动力系统的性能潜力。

法拉利SF90 XX Stradale是基于法拉利SF90 Stradale车型打造的终极性能版跑车，借鉴赛道专用车型的设计准则并加以调整，确保可合法上路。法拉利SF90 XX Stradale不仅是一款特别版车型，还是首款将跃马品牌在赛道积累的技术、空气动力学效能和动力相关的顶级经验与前沿知识应用于公路跑车的XX项目车型。

针对这款新车，法拉利决定借鉴赛车的核心设计风格，不再隐藏进气口和通风口，这种技术解决方案也成为新车的标志性元素。法拉利SF90 XX Stradale前翼和尾翼上的三个百叶窗设计便充分印证了这一点。一如法拉利F12tdf，新车采用的这些设计元素均是法拉利设计语言的经典组成部分。

法拉利SF90 XX Stradale保留了箭头型前翼设计，前大灯的上部轮廓变得更加低矮，两处外部垂直翼剖面将前大灯与前翼无缝融合，浑然一体，赋予新车更具几何美感的造型设计，完美展现其设计精髓。新车前部采用特点鲜明的全新设计元素——位于进气口的两处极为醒目的翼剖面设计，因其在视觉上悬浮于地面，使得法拉利SF90 XX Stradale的车身姿态看上去更大气沉稳，营造出更加紧贴地面的视觉效果。

毫无疑问，尾翼设计是法拉利SF90 XX Stradale最具特色的设计元素之一。考虑到空气动力学性能，车尾造型经过重新设计，变得更加流畅凝练，进而赋予法拉利SF90 XX Stradale经典的赛车长尾轮廓造型。中间冷却器的进气口采用更宽大的设计，以便更高效地将气流导向散热器。

“三体船式”设计是新车尾部造型的显著特征。相较法拉利SF90 Stradale，法拉利SF90 XX Stradale在车轮后方安装了尺寸更大的后通风口。车身尾部的“三体船”部分与同样位于尾部的两个中央排气管完美融为一体。法拉利通过引入分层设计理念，强化了新车尾部宽大的视觉效果。

法拉利SF90 XX Stradale的内饰设计原则旨在通过多种减重措施打造赛车级座舱，主要涉及的区域包括门板、中央通道及内饰地面。新车的功能区域则采用碳纤维材质。仪表盘的上部及下部区域分别采用Alcantara®面料及高性能织物装饰，两种材质均广泛应用于赛车设计中。

中控区域不仅在造型上得以精简，更实现了大幅减重。位于中心位置的换挡机构是中控区域的点睛之笔，相较法拉利SF90 Stradale，其安装位置更为靠前。车窗升降器及车钥匙隔层均位于下方位置。该设计主题旨在充分融合功能性开孔设计与实际造型结构，赋予中控区域动感十足的考究设计，并凸显其功能性。

法拉利设计团队为法拉利SF90 XX Stradale打造了专属赛车座椅，采用清晰可见的碳纤维管状框架及座垫支撑结构，在不影响驾乘舒适性的同时，提升了动态驾驶乐趣。靠背的旋转机械装置由弹性装饰材质打造，令靠背与坐垫间的空隙隐匿不见，并与座椅架构完美融为一体。因此，新车的座椅不仅能提供靠背调节功能，同时在外观上如同一体式座椅一般，始终呈现浑然一体的视觉美感。相较法拉利SF90 Stradale采用的一体化座椅，该设计与碳纤维架构的应用助力新车座椅减重1.3公斤。

法拉利SF90 XX Spider

法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)针对法拉利SF90 XX Spider的车尾设计进行优化升级，赋予新车一望即识的整体造型。其中，法拉利备受青睐的经典设计元素——飞扶壁式结构与车身前部的箭头设计元素完美融合，浑然一体。优化的造型设计营造出向前延伸的车身视觉效果，令法拉利SF90 XX Spider呈现与法拉利SF90 XX Stradale截然不同的造型风格。

法拉利SF90 XX Spider的视觉重心更低，从侧面看去尤为显著。这不仅归功于车顶设计及完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃，还得益于相比法拉利SF90 XX Stradale更低矮的飞扶壁式设计。当敞篷开启时，防滚架虽然相较于车身其他部位会有所突出，但受益于碳纤维材质的应用，新车始终保持飞扶壁式结构所赋予的大气沉稳的车身姿态。防滚架对新车外观不会产生任何影响，反而进一步强化了整车低矮的视觉效果。

而当敞篷闭合时，防滚架则与车顶架构完美衔接，融为一体。敞篷与防滚架均采用碳纤维材质打造，同时，跃马标志性可折叠式硬顶敞篷机制的应用，令驾乘者在任何天气状况下均可尽享酣畅淋漓的驾乘乐趣。在车速不高于45公里/小时的情况下，敞篷仅需14秒便可轻松开启。

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法拉利

本就是一家全球闻名的跑车制造商，其XX系列车型，更都是为赛道而生的机器，如FXX、599XX、FXX-K等。

日前，法拉利又推出了最新的SF90 XX赛道版，该车基于超跑SF90打造而来，新车将轻量化的设计做到更极致，同时性能也有了显著提升，超过了千匹马力，重点它还是一款可以合法上路的赛道版超跑。

设计上，SF90 XX赛道版在SF90的基础上，新增了更多的空气动力学设计。新车前脸中间增加的通风口，跟前机盖上的两个出风口相连接，前后的翼子板上还设计了“鱼鳃”状的导流孔，为整车的空气动力学做准备。

另外，前唇、侧裙的套件也变得更加激进了，车尾新增了大尺寸固定式尾翼，当车速达到250km/h时，可带来530kg的下压力，保证车子在高速下平稳行驶。此外，新车的尾灯换成了时下流行的贯穿式设计，整体看上去战斗风格更加明显了。

车内部分，新车的内饰布局基本还原了SF90的设计，只不过，用上了更多的 Alcantara翻毛皮材质和碳纤维材料覆盖，并使用上了一体式赛车座椅，搭配四点式安全带，提升驾驶安全性。

当然，这款车的重头戏还得是发动机，SF90 XX依旧搭载这那具3.9L V8引擎，但换上了新的活塞，并改良了进排气系统等，同时配上3个电机，组成了混合动力。其中，发动机功率提升了17匹，至786匹最大马力，综合最大功率从986马力提升到了1016马力，匹配8速DCT变速箱，百公里加速时间仅需2.3秒。

该车还支持纯电模式行驶，搭载7.9kWh电池组，纯电行驶续航里程为25km，最高时速可达135km/h。

其实，法拉利很早就开始打造混动超跑了，鼎鼎有名的“马王”拉法采用的就是混合动力，只不过法拉利拉法的性能放在现在有些落后了，拉法的综合功率为963马力，现在的SF90 XX赛道版已经达到了1016马力，多少要把“马王”拉法的风头给抢了。

现在混动的超跑并不少见，像“蛙王”

保时捷

918，刚推出不久的

兰博基尼

Revuelto

，即将上市的阿斯顿·马丁

Valhalla

等超跑车型，都用上了混合动力。不难看出，混动或许才是提升性能最直接有效的方式。

最后

这次发布的法拉利SF90 XX赛道版，不仅有Stradale硬顶版，还有Spider敞篷版，其中硬顶版限量799辆，敞篷版限量599辆，敞篷打开时间仅需14秒，可以满足土豪们多样性的需求。

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