从比亚迪的“第500万辆”，我们可以看到什么？

2023年，是

中国汽车工业诞辰七十周年

。

1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，新中国汽车工业由此展开;1983年，上汽

大众

“

桑塔纳

”在

上海

下线，外国汽车通过合资的方式的进入中国市场。

1992年，中国汽车年总产量突破100万辆;2009年，中国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。

2023年，中国已连续14年成为

全球第一

汽车产销国;连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一;第一季度汽车出口夺得全球第一。

进入新能源时代以来，中国汽车工业发展更为迅速，今年7月3日，中国第2000万辆新能源汽车下线。‍‍

到了8月9日，

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

，成为全球首家达成这一里程碑的车企，这也意味着在中国的新能源汽车市场中，

比亚迪

独占四分之一份额。

在比亚迪的下线发布会现场，比亚迪将一众

中国汽车的代表车型

摆在了会场中。而且在排位方面，比亚迪也做得十分讲究。

前排中间停放着的都是有着国企背景的中国品牌;比亚迪自己的车型乖巧地停在了两边。后排的两侧是新势力车企以及民营企业的作品;国车代表

红旗

稳坐后排C位。

这既合理地摆放了各家车企的车型，又巧妙地体现出比亚迪“会来事儿”的特质，特别是这一句

“在一起，才是中国汽车”

，更是格局拉满。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在发布会的现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达了感谢。

这次代表亚迪第500万辆新能源汽车下线的是

腾势N7

，作为比亚迪的高端子品牌，

腾势

拿出了傲人的成绩。在7月，

腾势卖出了11146辆

，销量再度破万的同时也创下新高。

回顾比亚迪的发展历程，确实颇具传奇色彩。

1995年，比亚迪在深圳成立，以生产二次充电电池起步;‍2003年，进入汽车行业;2005年，首款比亚迪品牌汽车F3上市。

2008年，比亚迪F3DM上市，

率先实现了电动汽车商业化

;2021年，比亚迪发布DM-i超级混动技术;2022年比亚迪宣布

停止燃油汽车整车生产

，同年，比亚迪第300万新能源汽车下线。

比亚迪第300万辆新能源汽车下线的场景，我还历历在目，时间仅过去不到一年，比亚迪就迎来了新里程碑。

曾经我对比亚迪也持有质疑的态度，但随着比亚迪的逐渐发展，我慢慢地改变了自己的看法。我发现比亚迪有着自己的想法，用官方的话来说就是

“做一件正确的事，等待时间的回报”

，而他们确实做对了。

做电池出身的比亚迪，能坚持造车这条道路十分不容易。

在造车之初，比亚迪就受到了各界的质疑和反对，但其仍

坚定研制新能源，坚持技术创新

。造车赚不到钱，就做代工赚钱，就做电池赚钱，赚到了钱就继续做研发。

而正是比亚迪的坚持，让其获得了成功，本来并不被看好的DM混动，在DM-i技术出现之后，成为了比亚迪的王牌产品。这项技术使得车辆既没有续航焦虑，又能有效降低能耗，在条件允许的情况下还能当作纯电车型使用，确实符合大多数消费者的需求。‍‍

直至现在，比亚迪已推出

刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇

等一系列技术。

除此之外，比亚迪还有一件坚持做的事，让我肃然起敬。

在比亚迪的车型中，所有的

按键使用的都是中文

。这样做的目的很简单，那就是让中国消费者无需付出过高的学习成本，就能上手车辆。‍‍‍‍‍

同时，这样做也带来了一系列优势，中文按键既宣扬了中华文明，也展示了中国人的文化自信。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当然了，在宣扬中国文化上，比亚迪做的不只有这些，从王朝系列的命名到“龙颜”前脸的设计，比亚迪的车型无一不在

坚持展示中国的优良传统文化

。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

坚持，是比亚迪成功的第一个重要原因。‍‍‍‍‍

勇气，是比亚迪成功的第二个原因。

如果是坚持，给比亚迪带来了技术优势，那么勇气就给比亚迪带来了市场优势。‍被大家戏称为“深圳特产”的比亚迪，非常有广东地区人民勇于探索的精神，作为“第一个吃螃蟹”的人，

比亚迪勇于将电动汽车商业化，让它早早地占据了市场

。

早在2010年，比亚迪生产的全球首批纯电动出租车e6就已经批量上路运营;同年，比亚迪首款纯电动大巴K9也正式下线。

直至今日，你仍然能在深圳街头看到

比亚迪e6

的身影，而其它款式的比亚迪出租车、网约车更是数不胜数。

借用

埃安

品牌副总经理肖勇的话来说，能广泛应用于网约车市场车型说明产品品质高、小毛病少。从网约车市场开始，

比亚迪便打响了新能源汽车的口碑

。

关于比亚迪的勇敢，令我最为印象深刻的，是

比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产

这件事，这也令比亚迪成为了世界上首个停产纯燃油车生产的车企。

如果对产品没有足够的自信，企业没有足够的技术积累，管理层没有足够的勇气，比亚迪是不可能敢做这个“出头鸟”的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

事实证明，比亚迪的选择是对的，在新能源领域，中国汽车实现了弯道超车，无论是体量还是增速都可以称得上是遥遥领先。

如今，

中国新能源汽车出口量全球第一

，全球有超过

60%

的新能源汽车由中国生产销售;中国新能源汽车专利公开量占全球的

70%

;全球有超

63%

的动力电池由中国供应。

中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

当然了，中国新能源汽车不只有比亚迪。

刷新过纽北最快量产车圈速纪录的

蔚来EP9

。

创造了量产车0.197Cd最低风阻系数的

昊铂GT

。

在全球80多个国家上市的上汽

名爵

MG MULAN

。

......

无数优秀的中国品牌车型，撑起了中国新能源汽车另外1500万辆的份额。

目前，中国汽车已经走出了国门，走向了世界。数据显示，7月份，我国汽车出口

39.2万辆

，创历史新高，比上月增长2.7%，同比增长

35.1%

。1至7月份，汽车出口

253.3万辆

，同比增长

67.9%

。

其中，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车，前7个月，新能源汽车出口增长了超过1.5倍。上半年中国汽车出口再超日本，

跃居世界首位，新能源汽车功不可没

。‍

曾经的比亚迪，视

丰田

为学习对象，而现如今却与丰田成立合资公司，为丰田的新能源汽车提供技术支持。‍

在海外，

元PLUS

(ATTO 3)在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收，连续多月蝉联泰国、以色列、新西兰以及新加坡等地的

纯电汽车销量第一

。日本人甚至拆解了一辆比亚迪

海豹

来获悉中国目前在电动车领域的技术优势， 并认为‍中国车企正以他们难以想象的速度在向上发展。

奥迪

购买智己纯电平台、大众入股

小鹏

这些事情，无一不在说明着一件事，

在新能源领域，中国汽车就是世界顶级

。

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，我看到了比亚迪的

坚持、勇敢和格局

，也看到了中国汽车工业发展至今的

成就和不易

。

虽然中国汽车工业起步比较晚，但中国人骨子里的坚韧以及那股不服输的精神，让中国汽车工业“卷”出了新高度。我不敢说中国汽车实现了弯道超车，但是我坚信中国汽车已经追赶上来了。

2023年8月9日，是比亚迪的第一个“500万辆”，也是世界新能源汽车的第一个500万辆。相信在不久的将来，比亚迪会带来“第1000万辆”、“1500万辆”，也会有更多的中国车企达到“500万辆”、“1000万辆”。

至此，

向中国汽车工业致敬

!

(图片来自网络)

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8月9日，进军新能源汽车20年后，

比亚迪

终于官宣，第500万辆汽车下线。

“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。

(图源：比亚迪)

当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。

回首往事，比亚迪苦尽甘来

2003年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年

特斯拉

也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从18港元一路跌至12港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。

如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于寻车网

丰田

和特斯拉。

(图源：比亚迪)

2008年，宣布造车五年后，比亚迪推出了首款新能源汽车——F3DM。

遗憾的是，当时根本没人看好新能源汽车，比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。但王传福不愿意放弃，那个时候比亚迪几乎年年都要拿出超过利润的钱用于研发技术，部分年费研发投入甚至是利润的数倍。

十几年来，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币。

面对亏损，比亚迪的回应只有两个字“坚持”。

黎明之前的2017年~2019年，比亚迪经历了利润三连跌。正如王传福所言，那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。

(图源：电车通摄制)

当时国内鲜有消费者支持新能源汽车，更何况是国产新能源汽车。当初不知多少网友消极发言称，哪怕海外车企停止发展五年，国内汽车厂商也追不上，整体汽车设计能力落后太多了。

2021年，度过“至暗时刻”的比亚迪，终于迎来了曙光。

2021年，比亚迪新能源汽车销量为593745，位列全球第二。这个成绩，已经坚持了新能源汽车18年的比亚迪实至名归!

随后，比亚迪做出了一个惊人的举动——官宣于2022年3月停产燃油车。

其实比亚迪敢做出这个决定，主要是因为DM-i技术的诞生，将插混车型的成本拉到了友商燃油车同一水准。

(图源：比亚迪)

再加上当时车企普遍更注重纯电动车，将插混、增程式汽车视为过渡技术，比亚迪DM-i车型几乎可以说没有对手。

结果就是，2022年比亚迪新能源汽车销量高达186万辆，位列全球第一，并且与第二名特斯拉足足有55万辆差距。

从F3DM下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时13年。2022年11月，耗时仅一年半，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。

如今，短短九个月时间，比亚迪第500万辆汽车就下线了。

不过，发布会上比亚迪并没有提到这些信息，比亚迪提到的是，中国第1辆新能源汽车量产到第1000万辆，耗时14年，而第1000万辆到第2000万辆，则耗时1年零5个月。

这场发布会，可能是国内汽车行业21世纪格局最大的发布会，比亚迪没有过分强调自己额辉煌，而是将其归结于“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。

(图源：比亚迪)

往大了说，国产工业的崛起何尝不是如此?

“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，王传福这话是对过去国产汽车数十年发展最好的总结，也是对未来最准确的预测。

展望未来，比亚迪要杀向合资车企腹地

辉煌只属于过去，比亚迪应当把握未来。

第500万辆下线的车型，比亚迪没有给大火的“汉”，没有给力捧的“

海豹

”，也没有给定位最高端的

仰望U8

、U9，而是给了

腾势N7

。

(图源：比亚迪)

在

腾势

品牌的产品中，N7目前的定位都是最低的，比亚迪将第500万辆下线车型给腾势N7，估计是为了明确自己的态度，接下来要杀向合资车企的腹地。

长期以来，国产车都被冠以“质量差”“操控感差”“底盘不好”等词汇，即便国产新能源汽车崛起，依然有许多人认为国产车不配卖到高价。

如今，能冲击到BBA等老牌豪车的国产车企，理想算一个，7月销量超过两万辆的

蔚来

算一个。比亚迪的汉、唐虽然销量不低，已然有资格与BBA相比，但均价还是有些偏低。

腾势是比亚迪寄予厚望的子品牌，不同于难以走量的百万级豪车仰望与主打小众越野车方程豹，它的价格区间与主流豪车相符，有非常广阔的前景。

(图源：比亚迪)

今年，腾势汽车锋芒渐露，7月总销量为11146辆，均价42万元。

随着国内新能源汽车行业的崛起，国产车的质量正逐渐得到全球消费者的认可。2022年，国内汽车市场自主品牌市场份额已达49.9%，今年超过50%已是板上钉钉。

不仅如此，2023年第一季度，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。新能源汽车领域更不用说，妥妥的世界第一，全球超过一半的新能源汽车在中国生产，在中国销售。

(图源：比亚迪)

比亚迪以王朝、海洋两大系列为基础，不断向高端市场发展。子品牌

仰望

、

方程豹

诞生时间不长，就已经拥有了极高的知名度。

比亚迪寄予厚望的腾势，也展现出了不错的竞争力。

比亚迪能够在新能源汽车行业取得这么大的成就，主要因素自然在于长期坚持技术研发，做到了电机、电池、电控全能造。整个汽车所有零部件，除了车玻璃之类的一些零件，其他比亚迪都可以自己生产。甚至当初芯片荒之时，比亚迪还有余力支援友商芯片。

懂得这个道理的国内车企不止有比亚迪，蔚来、理想、

小鹏

等头部造车新势力，

长安

、

长城

、吉利等老牌巨头，都致力于技术自研。这些车企推出的汽车架构、混动技术等，甚至被海外车企青睐，以至于最近一段时间不少海外车企曝出与国内车企合作的消息，例如小鹏与

大众

，智己与

奥迪

，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。

有自己的技术，才有在汽车行业生存下去的根本。

过去国内车企只能依靠性价比与合资车企周旋，或许在不久的将来，汽车行业形势翻转，需要用性价比抢市场的会是合资车企。

封面图源：比亚迪

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技术升级太阳能电池板抢眼

F3DM低碳版的最大亮点是对“低碳”概念的多角度诠释。除了强化的全球领先的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版加装的车顶太阳能电池充电系统，不仅美观环保，而且也为驱动车辆提供了能量来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。从F3DM低碳版可以感受到比亚迪无与伦比的储能和快充技术，而这一点，也正是股神巴菲特青睐比亚迪的重要原因。此外，外观上，比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计;车头进气栅也更为时尚。带DM标识黑色炫酷水箱格栅会有别于普通车型。车身两侧均增加侧群板，改善空气动力性，车辆行驶更平稳。

生当逢时 新能源汽车时代来临

两会期间，新能源产业的发展成为讨论焦点，国家对低碳经济的重视程度也与日俱增。

工信部部长李毅中表示，对新能源车的补贴政策正在积极的拟定中，个人购置补贴预计可达6万元左右。作为首批入选国家新能源汽车推荐目录的唯一轿车，F3DM低碳版的节能技术处于世界领先水平，必然在未来得到更多青睐。

与此同时，全国正展开一场电动汽车充电站的建设热潮。以深圳为代表的各大城市正加紧建设，国家电网、南方电网、石油三巨头都在积极行动，国内新能源车的崛起大势已然清晰。一场新能源汽车争夺战已经全面打响，F3DM在此浪潮中已经占得先机。