大众朗逸、桑塔纳、宝来、捷达之间是什么关系?

主要看个人的使用情况、年龄和看法了，先从三中车型上看：

捷达 当年的老三样一直延用至今，外形做过几次小改款，这车造型中庸，车身扎实但油耗也高配置低，内饰不说了，等级都知道的!维修技术成熟，配件价格不高，(上市那么多年，该修不该修的都已经被研究透彻了)比较适合年龄大一点的人开，毕竟上年纪的人，你让他研究像其他德国车系那些功能，是个年轻的都得头晕。

锋范 刚推出没几年的车，适合年轻人，其造型秉承日系车的前卫漂亮，空间利用大，内饰做工精细发动机动力强劲，油耗低，但车声不够扎实，配置低，价格偏高。

悦动 也是一个很新的车型，造型漂亮大气，是三种车型中最大的一款，配置也是最高的，价格和锋范差不多，油耗略高一点，劣势是发动机变速器表现中庸，同样的车身不够扎实，内饰略显粗糙。

以个人观点来看，选择锋范和悦动，首先从外形看更漂亮，空间利用率高，油耗也低(日韩车型不像德系车那样非要95号以上的汽油，否则消化不良)当然价格也高点。

但是我觉得中国人被忽悠了20年(铸铁缸体，20年前的造型，硬是卖了中国十年，然后由一汽接着忽悠在卖十年)捷达和普桑，早应该大换代了。

我们当时90年代引进的该是第二代捷达车，第三代没有引进，第四代，引进就是宝来，(传说有一款驾驶者之车)，第五代捷达在中国就是老款速腾，也是业内A车的标杆!现款新速腾，就是第六代捷达!我这么说你能明白么?哦对了，现款捷达，桑塔纳，和朗逸是一样的，属于中国大众独家制造，在德国大众，没有原型车的。俗称，自己攒的。另外说说都市超人，桑塔纳，桑塔纳和捷达是同时代引进，和捷达，是车坛老战将了，他呢是一量B车，中型车，后续换代车型就是帕萨特系列，(包括领域)，但是注意，自从迈腾出现以后，B6迈腾，就是第六代帕萨特!正宗的，B7迈腾就是第七代帕萨特，B8同样，那么，说说第七代帕萨特吧，这货是个北美版的帕萨特，而迈腾是原本的欧版，到了第八代，迈腾一如既往的正宗，帕萨特呢，在7代北美版基础上变成了7.5代。

在捷达或是一汽大众的一款小汽车时，这台车从捷达或是捷达的年代完毕以后就不值选择了，由于第一代捷达是捷达，第二代捷达是宝来，第三代捷达是新速腾，合资企业的捷达是特供。这台车能简配的都简配了，采用低价的塑料制品车内饰、比三轮宽一些的汽车轮胎、前碟后鼓的刹车踏板、并没有手自一体方式的AT，这种针对德国车粉丝们来讲或许都可以接纳;寻车网

但是简配防撞钢梁不应该，把抗拉强度600Mpa上下的不锈钢板材作为高强度钢板表明被动安全水准本就不太高，处于被动防滑构造又被撤销，这台车的水准究竟能有多差呢?现今捷达便是个智力检验车，一个大众标不可以产生多少的光晕了，配备的寒碜但是实打实的危害感受。这就如同有些人肚子饿了，可是裤兜没多少钱能够通俗一点，买一个煎饼果子买俩小笼包应对对付，

可有些人非要拿这点钱去餐馆收买餐厅厨房，淘二勺潲水吃，还对人家说自己是在大酒店吃的，这就有点儿令人感觉自取其辱了。中国的捷达是拉皮特供车，而新速腾才算是根红苗正的欧版Jetta，因此捷达不值得购买，将要上市的新速腾才值得购买。像我朋友一样对捷达和捷达再次“赖”在我国市面上有股无名之火的可能很多人，新闻媒体有关捷达捷达什么时候股票退市的情况也一直是争吵不休，

即使是在不久前的大众CC发售的当场，媒体记者都没忘记把握机会问大众中国的责任人：“捷达和捷达何时股票退市?”论外观设计，真的是土得掉渣，销售市场上比她们时尚潮流现代的车型数不胜数，即使是一向被中国人视作“土鳖”的中国品牌设计方案的车系也经比她们漂亮。捷达引入中国后这些年外观设计基本没有转变，是块实实在在的动物活化石，捷达好赖又动过几回“整形手术”，但全是基本上都是“万变不离其宗”，最多是“拉拉皮”罢了。