科迈罗12可以装15的尾翼吗

作为最具标志性的肌肉车之一，雪佛兰科迈罗总是能轻易俘获人心，很多人说它不够强大，但是有人把它变成了一台能够爆发出1050马力的“战争机器”。

雪佛兰科迈罗的外观本身就充满了战斗气息，即便是只搭载了一台2.0T发动机，在路上也没有人可以随意招惹它，更没有人能够轻易地超越它。

如今，呈现在我们面前的是一个真正的“黑武士”，满溢的力量感已经不能用肌肉车来形容，这就是一台真正的“战争机器”。

总部位于美国新泽西州的特种车辆工程公司SVE又推出了一款全新的科迈罗，并将其命名为“Yenko/SC Stage 2科迈罗”，显而易见，这辆肌肉车获得了令人瞩目的改装。

Yenko科迈罗是以雪佛兰科迈罗1LE为基础进行改造，外部最醒目的变化就是全新的碳纤维发动机盖，顶部拥有巨大的进气通道，看起来彷佛要吞噬一切。

4个全黑的锻造轮毂尺寸为20英寸，大小与科迈罗1LE原车保持一致，但是宽度却大幅提升，原本是前245/40后275/35，现在变成了前285/30后305/30，毫无疑问，这是为了提供更好的操控性与抓地力。寻车网

与之匹配的是强大的Brembo制动器，规格为前14.5英寸刹车盘配6活塞卡钳，后13.3英寸刹车盘配4活塞卡钳，亮红色的刹车卡钳非常吸睛。

其他的外观调整并不算多，除了醒目的车身Logo外，大多保留了科迈罗1LE的原车配置，包括车内也是如此。

当然，真正令人惊喜的地方一定是由外及内的，打开引擎盖就能发现那台硕大的6.2升机械增压V8发动机，原始参数为455马力609N·m扭矩，但是它已经被SVE重建，现在的排量为6.8升，并且定制了全新的铝制缸盖、锻造的内部零件、更强的增压器、加大的节气门体和高流量排气。

于是，全新的Yenko科迈罗可以爆发出惊人的1050马力和1220N·m扭矩，标准的6速手动变速箱仍然负责动力传递，没有提到具体的性能数据，但是作为对比，另一台令人着迷的肌肉车——挑战者SRT恶魔凭借850马力1050N·m扭矩的实力，已经快到了极致，这台Yenko科迈罗科迈罗可想而知。

底盘方面，SVE保留了科迈罗1LE的电磁感应阻尼器，但是对衬套和弹簧进行了加强，更换了更粗的稳定杆，增加了新的限滑差速器，从而获得了更稳定的性能输出以及更优秀的操控，战斗力十足。

编辑点评：

这种改造对于肌肉车来说并不罕见，“大力出奇迹”虽然简单粗暴，但是也确实让人看得过瘾。不过，这款科迈罗也并非单纯地爆改，它不仅获得了官方的认证，而且改装后的Yenko科迈罗也可以通过雪佛兰官方经销店进行订购。

只不过，拥有如此炸裂性能的Yenko科迈罗不仅稀有而且昂贵，除了仅限50辆以外，还要高达7万美元(约合人民币47万)的费用，注意，这只是改装的费用，不包含科迈罗1LE原车的成本。

可以。科迈罗12指的是雪佛兰品牌的一款跑车，根据通常的车身比例和空气动力学设计原理，尾翼的大小应该与车身尺寸、车重以及车辆用途等因素相适应，原则上可以在科迈罗12上安装15英尺的尾翼，但具体情况需要根据车辆本身的特点和法律法规进行评估和决策。在进行车辆改装时，应该遵循安全第一的原则，确保改装后的车辆能够正常行驶并符合相关规定。

“大黄蜂”科迈罗。同为美系肌肉车的代表，长期以来互为最主要竞争对手。两款车各有特色，风格各异，但是两者都不能少的是粗犷的美式肌肉风格，极具吸引力的外观和享誉全球的知名度。科迈罗的内饰做工可能是它败给野马的最大原因，新款虽然有所改进，但总体变化并不明显，另外油耗也确实比较厉害。这台老款科迈罗的扶手比较有意思，为了空出两个水杯架，手刹居然放在了侧面，用起来真的不是特别顺手。

卡马罗和野马之间的竞争由来已久，虽然在马力和赛道资质方面，科迈罗比野马略胜一筹。两款车都提供了先进的安全和信息娱乐系统，但野马可选的1000w Bang & Olufsen音频系统和可配置的仪表集群让它领先于Camaro一些。雪佛兰科迈罗都是美系品牌的平民肌肉跑车，之所以“平民”，原因是因为其售价的确不高，比如野马，在国内的售价区间为36.98-57.68万元，其中2.3T车型售价区间36.98-39.48万元，有三款车型，排放可以满足最新的国六排放标准。

因为原厂设定科迈罗性能是远超野马的，别看野马大了40马力，但是科迈罗轻啊，所以实际加速二者差不多，野马只能微微取胜。下面看底盘调教，科迈罗非常运动化调教，转向几乎不存在侧倾，极限要比野马高得多。肌肉车，搭载v8发动机，拥有硬朗的外观和强劲的动力，多为后驱，是经典的美系车，同时是狂野，力量的象征，并代表了自由奔放的改装车文化。

如果你有变形金刚情怀，钟爱大黄蜂，并被其帅气的外表所折服，那你就选择科迈罗，有变形金刚限量版。是美式后驱肌肉车的代表，无论哪一款都是非常不错的选择，自己喜欢就好。