试驾东风雪铁龙全新C3 舒适优雅

年轻朋友的新宠 试驾东风雪铁龙全新C3-XR

7月14日东风雪铁龙全新C3-XR于武汉正式上市，新车定位小型SUV，动力系统方面，沿用了此前的动力总成，但发动机的账面数据上发生了些许变化，其次车身尺寸方面，相较上代车型有所增长。新车的驾驶感受如何，请继续往下看。

我们此次体验的车型官方称之为致尚版，厂商指导价11.39万元。目前，根据厂家公布的销售政策，购买2021款全新C3-XR可享现金优惠1.5万元、免购置税、免保险费等三重礼遇，所以，全新C3-XR的实际落地价格为9.89万元。我认为这款车型比较适合首次购车的年轻朋友，把全新C3-XR作为人生中第一辆车还是比较合适的。

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外观方面，全新C3-XR在外观设计上进行了全面升级，整体造型延续雪铁龙家族化设计特征，卤素光源的分体式尚熏黑材质为底的大灯辅以银色镀铬的点缀，连通LOGO贯穿前脸，与底部格栅的梯形外轮廓造型上下呼应，干练简洁，提升科技感的同时也加强了品牌辨识度。

车身侧面、全新C3-XR线条流畅，车顶配备的镶嵌式行李架与车窗尾部融合，拉伸了整体视觉感受，使得整个车身侧面显得更加修长。尺寸方面，全新C3-XR车长4288mm车宽1748mm车高1557mm轴距为2655mm 。

尾部造型方面，全新C3-XR设计简约时尚，下包围梯形的外轮廓沉稳而不失动感，与前脸格栅外造型遥相呼应。隐藏式排气口，使得后保更加整体，反复的梯形元素排布于其中，更加衬托SUV独有的稳。

全新C3-XR在内饰上采用极致简约的设计，营造充满科技感的座舱氛围。线条的运用与黑白色块的碰撞，兼具舒适与美感。仪表盘整体风格以精致、简约为主。银色装饰件从主驾延伸横向至副驾并点缀上参数化纹理，勾勒出极具科技感的内饰氛围。

全新C3-XR配备了9英寸中央显示屏，系统中配备导航、支持CarLife、蓝牙以及倒车影像功能。实际使用中，这套系统反应灵敏，也比较实用。

空调方面，全新C3-XR配备的空调是10万元左右小型SUV上常见的手动空调，但这两天武汉市40℃的路面环境温度下，这款空调表现出的制冷效果不错。全新C3-XR空调的调节方式为按键式调节，略有遗憾的是，后排没有配备出风口，没搞懂执拗的“法国佬”是怎么想的。

前排座椅方面，全新C3-XR采用手动调节织物+TEP双拼座椅，就实际体验而言，应该说这款座椅的整体支撑性、包裹感以及坐垫的填充水平方面，属于值回票价，但也别苛求这款座椅能给驾乘人员带来惊喜，毕竟售价与定位摆在那。值得一提的是，在进入车内时，没有闻到新车常有的刺鼻气味，这一点值得表扬。前排空间方面，身高180cm的体验者，调整好正确安全坐姿后，头部空间一拳两指。

后排座椅方面，全新C3-XR的坐垫长度勉强够用，坐垫填充物选择方面比较合理，硬度适中，应对后排两人乘坐时，表现不错。膝部空间与头部空间方面，相同的体验者在不移动前排的前提下移步后排，头部空间一拳，膝部空间一拳三指。在后排空间体验方面，全新C3-XR可圈可点。

储物空间方面，全新C3-XR后备厢空间规整，能同时容纳5个登机箱。即便满员出行，四扇车门门板都预留了杯架，每个座位的乘员也都有相应的位置安放水杯，这一点还比较贴心。

首先，我在试驾这辆排量1.2T的全新C3-XR之前，开过1.6T版本的老车型，所以我对现款发动机有些“抵触”。这款1.2T发动机能在转速5500rpm时输出最大功率85kW，同时在转速1500rpm-3500rpm时产出峰值扭矩190N·m。所谓由奢入俭难，开过“高功率版本”的车型后，再去开现在这款1.2T排量的新车，有了先入为主的概念，但实际上这款发动机数据表现还不错，实际体验也属于能接受的范围内。考虑到价格差异，也就不必过于苛求了。

不过这台发动机所产生的声浪还是令我有强烈的欢愉感，尤其是当发动机转速被我踩到4500rpm之后，发动机的声线比较低沉，有种大排量自吸发动机的味道。不确定是否大家也喜欢这种低频嘶吼声，反正我觉得不错。至于动力表现方面，只能用够用来形容，不必幻想1.2T发动机能带给你什么惊喜。

全新C3-XR的变速箱表现，我认为还行，应该能满足绝大多数人的要求。这台由格特拉克提供的湿式6挡双离合变速箱，在升挡动作执行起来还算称职，换挡的顿挫感不强，换挡效率马马虎虎，处于平均水平。但降挡动作动静比较大，我在江堤上的无人路段“狠狠”蹂躏了变速箱，急加速，急减速紧跟着再次急加速，整个尝试过程进行了十多次，模拟高速路段大流量路段工况。不过一般车主朋友，不会像我如此激进去开自己的车。

值得一提的是，这台变速箱配备有“雪地”和“运动”两个行车模式，运动模式下，换挡转速区间会比在普通模式下更高一些。巡航时使用“运动”模式，在时速80km/h的工况下，驾驶者踩下地板油并踩到Kickdown后，变速箱能心领神会连降三挡，虽然动静不小，这样的表现也算是一个加分项吧。

转向方面，全新C3-XR采用了EPS随速可变电子助力转向系统，手感非常轻盈，基本也没有什么路面回馈感，在做顺车掉头动作时，方向盘的回正能力一般，如果第一次操作这款车型的话，会有一种需要驾驶者“帮衬”推一把方向的感觉。不过适应一下就好，基本没有什么问题。

悬架形式上，全新C3-XR采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。就实际体验来说，前减震器的表现可圈可点，路面上的细碎震动或者坑洼颠簸，基本能处理得挺干净。后减震器的表现与前减震器设定上存在差异，无论回弹效率，还是滤震能力都不如前轮。同时，这个问题也体现在乘坐方面，坐在前排与坐在后排的感受完全不同。

不过，官方称之为Grip Control智能多路况适应系统，倒是非常有意思。配备了关闭牵引力系统、沙地模式、泥泞模式、雪地模式和普通模式。但今天短暂的试驾，实在没找到合适的体验地点。下次如果有机会的话，我再为大家一一展示。

编辑点评：9.89万元的落地价，不错的空间表现，动力水平也够用。这样的车型对首次买车的年轻朋友而言，比较合适，这款小型SUV还是可以考虑一下的。不过，市场表现方面究竟能达到如何，请大家拭目以待。

舒适优雅 评测雪铁龙C3 AIRCROSS口碑怎么样

香榭丽舍大街、香水、喜欢度假、不说英语，组合在一起就是浪漫又富有个性的法国人啦，和德国人骨子里严谨到刻板不同，法国人一直坚持着浪漫主义，而优雅的气质和对细节的苛求其实已经融入到了造车理念中。

雪铁龙C3 AIRCROSS其实在欧洲已经上市一段时间了，在欧洲的口碑很不错。在下个月的北京车展上，基于C3 Aircross打造的全新紧凑型SUV将要亮相。这几天，有幸收到雪铁龙的邀请，在巴黎体验一把这个“圆滚滚”的萌物。

一般文章进展到这里，我要开始一本正经的开始介绍这台车了。可这次，我想先说说我对这台车以及这个品牌新的理解。也带你们看看巴黎在我这个“杰迷”眼里的美。

塞纳河畔 左岸的咖啡，我手一杯 品尝你的美。前面跑题跑的太多了，原谅一个处女座的人经常性的小矫情。现在我要好好跟大家讲讲这台圆滚滚的萌物了。

外观整体来看很圆润，不具有咄咄逼人的攻击性，但前后保险杠、引擎机盖上的凸起让我觉得很安全，有一台SUV提供的保护性。刚开水见到这台车时，总是很想笑，可爱萌萌的。我相信大部分女生看到都会有和我一样的想法吧。

内饰方面依旧采用了大量的圆角矩形，除了已上图中看到的，还有门板上等地的设计。据说这台车的内饰设计是由一位女性设计师完成，坐在里面你也就能体会到女性对这台车的需求啦。第一点就是和谐，所有的圆角矩形并没有很突兀的放在哪个位置，而是互相搭配，互相呼应。第二点就是安全舒适，高坐姿的驾驶位设计给到驾驶者很好的视野，座椅支撑性和中控台的用料都让你觉得舒服。但是不得不吐槽的一点是这台车的储物空间真的是非常有限，没有中央扶手箱，门板、手扣箱的储物空间都不算大，另外就是座椅是手动调节。不过这一些在这台车进入国内后都会有所改善。

1.2T的小排量让我在试驾这台车之前并没有太高的兴趣，美系性能车主追求的一直是操控。但这也是在试驾后让我很惊喜的一点，没有那么沉重的方向盘，高位的视野开起来非常舒心，虽然前段略显乏力，但在后端也是能跟上我的速度节奏，不能说有多风驰电掣，但加速超车真的游刃有余。其实动力方面这也是凸显这台车的和谐吧。

试驾完C3 AIRCROSS，我越来越期待在北京车展上见到进入国内的它，车长会有增加，会标配air bump，增加电动座椅调教，不知道除此之外它还会带给我们什么惊喜呢？一起期待吧。