比亚迪汉比比亚迪唐便宜，但为何买比亚迪汉的人更多？ 买比亚迪唐EV的人说说，这车的哪一点让你决定就它了？

比亚迪汉比比亚迪唐便宜，但为何买比亚迪汉的人更多?

我相信经常关注国内汽车市场的读者将有一些了解。近年来，他们自己的品牌模型逐渐被越来越多的年轻消费者认可，他们不再像以前一样对国内汽车的偏见。相反，它矗立在价格成本角度以选择汽车。最近，作者在每月发布的汽车销售清单中发现，比亚迪汉斯埃斯特的入口版在该国出售，并从销售数据中出售，它超过了很多合资企业。

对于比亚迪汉诗的入口版卖给了爆炸?销售说答案为什么是这样?为了弄清楚真实原因，作者故意去了当地的4S商店，希望在商店的销售中找到这款汽车的热门原因。汽车慢慢进入4S店后，我看到了一排整洁整洁的迪汉EV停在停车场内，还有几个客户等待汽车，可以从这辆车看。仍然很高。在分析之前，为什么比亚迪汉普销售成爆炸模型，让我们来看看其整体性能。

在外观方面，新车使用比亚迪的最新设计语言，大型前面形状与穿透的装饰带匹配，使这款车可以在路上进行收获的高回流率。值得注意的是，新车用矩阵LED前灯标准化，并具有适应性的远加载，转向辅助灯等。当公路进入隧道时，不再需要手动打开汽车前灯，改善驾驶安全要素。

在体型中，新车相比竞争对手小鹏P7和TESRA模型3，其整体表现并不令人失望。坐在汽车中，简单，奢华和技术已成为内部的主要卖点，汽车中使用了大量的软材料，他们会感到非常舒适。至于其他方面，提交人交给了销售介绍，让更多的专业人士告诉你，对于比亚迪汉的入口版卖给了爆炸?

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珠海一比亚迪电动汽车自燃，电动车自燃事件为何频发?自然其实油车也很多，只是电车刚出来比较敏感，那么比亚迪值得购买吗

2015年12月购车，目前总里程1.3W公里左右，所有费用全加在一起将近21W(包括一年的保险，车内各种装饰物)

本人不是很懂车，也不是什么迪粉迪黑，当初选择唐，纯粹就是为了不用为牌照费心，正好预算也符合唐的价位，因此入手该车。从一个普通用户的角度来评价一下唐。

先说优点：

1、购车成本低：深圳目前牌照拍卖底价估计在3-4W左右，具体数值不太了解，因为没参加过。2016年4月我的一个朋友以三万零一百元的价格拍到了牌子，应该是当月的最低价了。保守估计牌照费节省3W元。

免收车辆购置税，此一项节省约1W元。

国家补贴+地方补贴共7.5W元。(此数据为我买车时的额度，现在的补贴额不清楚)

此三项可节省大约11W元。

2、用车成本低：用车成本低的前提是充电方便。如果使用地附近—如公司和家里有充电桩，那么唐完全可以胜任纯电模式下每天70公里的上下班通勤任务，相信家和工作地点的距离超过35公里的人不多吧?具体的用电成本可以去网上查，各地的电费标准不一样。但是就算你使用商业电来充电，使用成本仍然要比烧汽油来得低。

其次是维修保养成本。这个方面我没有发言权，因为目前只用过一次四儿子的免费保养(一共赠送四次)，不知道保养要花多少钱。目前为止没发生过任何故障，没出过事故，因此不知道维修费用如何。

3、驾驶体验不错：首先是配置高，不得不说这部21W的唐的配置已经足以秒杀大部分30W级别的车了。360度影像，行车记录仪，座椅通风加热，全时电四驱，全景天窗，多功能方向盘，无钥匙启动进入。作为一个开过3年马自达6和2年迈腾的人，享受着高配置带来的舒适感，简直感动得热泪盈眶。电空调制冷非常快!在南方很有用!

加速性能真心不错，一脚地板油(应该叫地板电哈)能让许多坐在副驾驶的胆子小的乘客尖叫，哈哈

空间绝对够大，尤其是后排。最多一次我在后排塞了6个人，3个成人+3个小孩。当然这样对车不好，对乘客也不安全，不建议大家这么做。

EV模式下真的很安静，除了胎噪，只能听见细微的电流声，让人有种驾驶未来交通工具的感觉(当然也有人说听着像坐公交车 —做过比亚迪电动大巴的小伙伴们应该深有体会)

再说说缺点吧：

1、汽油发动机真心不给力，噪音大，油门稍微深踩一下，就好像在掐一个多年哮喘病人的脖子，那个声嘶力竭啊，而且动力不是很好，与我以前开的1.8T迈腾没法比…油耗也很高，百公里大约15、6L。除非没有电，否则我从来不用汽油。

2、外形和牌子。这个不能算是缺点，但许多国人买车考虑的最大因素就是品牌，这是实情。所以入手之前一定要想明白。目前深圳这边因为是BYD的大本营，再加上优惠政策很多，因此马路上的BYD那是相当多了。

外形方面见仁见智。不过秦的外形我实在是不敢恭维，尤其那充满了后现代农业重金属风格的尾灯。唐的外形个人觉得还可以，算是中规中矩吧。

3、保值率比较低。买了唐，就要做长期持有的打算，不要幻想开一年半载就能高价出手。

最近指标刚下来，打算买车，上礼拜刚去店里面看了这款车，一块看的有不少人，还一起聊了聊。对于比亚迪的电池安全性、车身钣金的安全性什么的大家都挺认可。不过对于我这种二胎家庭来说，其实买车还要考虑空间的，店里的销售和我说过两天7座车型到店，我会再去看看。而且我家住的楼层比较低，阳台下面正好有空地停车，晚上可以接线充电，一晚上就能充满，1-2周充一次就可以，比油车省钱还省事儿，每个人买车需求不同，就我个人而言，还是挺划算的。

1、作为唐EV的新晋车主，我觉的首先从选购纯电 汽车 的角度来说说，买纯电 汽车 的最大原因无外乎两点，一个是双限城市的牌照问题比燃油车的更好解决，另一个是用车经济性会更好。在这俩基本的需求得以满足的基础上，选择唐EV是因为它的续航能力更加突出，工况续航突破500km，最大续航超过600km是什么概念，可以说与燃油车的续航半径完全重合，从跨城直接转变为了跨省。而且对于北方的消费者来说，冬天低温电池活性差续航大打折扣，很多早期的纯电产品使用体验差到极致，但是对于唐EV这种电池容量超过80kWh的产品来说，即使避不开冬季缩减的物理性问题，不过实打实的大电池摆在那，折损到400km左右的话完全在我的可接受范围内，加上电池智能温控管理技术，冬天基本就没什么续航焦虑了。

我是修车的，所以身边的亲戚朋友买车什么的都会找我问下建议，我觉得其实买车本来就是一个对比的过程，而且国内消费者比较普遍的看法，30万左右的车已经比较高端豪华了，所以选的时候也比较慎重。唐EV值不值30万这个问题关键要看和谁比，这个级别的纯电车型其实比较少的，续航来看，肯定不会买es8这种续航300多km的产品，缩减太吓人。价格来看，特斯拉model X贵了好几倍而且性能差不多，果断考虑唐EV。再从动力看，4.4s的百公里加速，这个对于这种大型SUV来说已经非常厉害了，动力直逼V8发动机的能力，而且电动机要比内燃机的能量转换效率更高，这还是唐EV这个2吨多的车，这套电四驱系统换到超跑上百公里加速绝对进3秒，期待一下比亚迪的汉车型。这么看，无论是价格还是性能，唐EV都是最好的选择。

价格和产品力肯定成正比的，全新一代唐EV是比亚迪纯电的旗舰车型，最大续航超过600km、百公里加速能跑进4.4s、又是响应速度非常快的智能电动四驱，底盘是德系调校，外观和内饰层面很上档次没得挑，智能化系统和辅助驾驶配置也一应俱全，仔细想想，和特斯拉毛豆X在参数上也差不多，但价格上可真是差多了，现在趁着新能源车还有补贴，还不用交一系列的税费啥的，有条件的建议赶紧入手。我是比亚迪的唐100车主，车用了这么多年几乎没啥毛病，有钱的话我肯定再入一台唐EV。

个人觉得，买车这个事，燃油车看个人品牌偏好，条件允许就买贵的，没有特别热衷的就买一辆经济型的代步即可。但是买纯电 汽车 还是得买技术靠谱些的。我之前是专业研发生产电池的，就拿唐EV来说，电池除了性能强大，用了更加稳定安全的622配比外，比亚迪的BMS也更加全面，比如官方说的多重断电保护、主被动泄放、以及防爆塞这些系统设计，都是行业领先的，再加上车身硬件的防护和技术更成熟的方形铝壳电池封装方式，比起“资本造车”来说还是更加可靠的，起码不是坐在了炸弹上。寻车网

关注这款车很长时间了，还特地从网上做了很多功课，除了上面各位提到的这些续航、动力、智能化配置外，全新一代唐EV的安全方面也不错，毕竟比亚迪号称“公路坦克”。网上说唐EV的车身材料运用了大量的热成型钢和承压超过1500兆帕的超高强度钢材，整个车身的笼式结构强度更高、更加稳定，总体承压可以达到9吨。车身材料高强度加上电池仓的井字结构设计也能更好的保护电池，不受机械撞击起火，甚至爆炸。要是在高速路上突发不可避免的事故，起码这种安全级别能够捡回一条命，这点比什么都值得啊。

30多万的唐EV，除了比亚迪电动车应该有的技术优势外，在高速上开启它的自适应巡航功能，预碰撞系统，还有什么交通标志识别啦、自动紧急制动、盲点监测、并线辅助这些功能后，你会发现开长途或者在拥堵情况下开车原来这么简单，唐EV搭载的L2级别智能驾驶的功能很实用，加上续航、动力、用车成本啥的，值得入手。

唐EV的智能系统还是非常给力的，我儿子在车上玩的天天不亦乐乎的。我个人对电子产品也比较感兴趣，比亚迪DiLink系统用的是骁龙625处理器，外加3G和32G运存、内存，硬件在车的系统上比较厉害了。最重要的是比亚迪的系统是安卓的，对于我来说，横竖屏自动适配切换的方式非常方便，而且以安卓为基础系统还有大量的APP应用可以下载，上手很快，智能语音交互系统也可以实现大部分人车互动的功能，还有很多和系统链接的智能配置，既好用又非常方便。

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比亚迪唐EV续航里程目前在国产中高端SUV里最高，水份不大值得选择，但仍建议以Dm为首选。

唐EV使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这种电池在轻量化和成组能量密度方面有相当优势。

82.8kwh的电池包重量仅为514公斤，同样的容量要比镍钴锰和镍钴铝电池分别轻100~200公斤，电池的轻量化能够有效的降低电耗。

同时成组能量密度达到161WH/KG，比高端的ES系列多出26WH/KG，比从未敢于公布数据的镍钴铝电池似乎高出更多。

有电池的优势唐EV的续航显然要更加真实，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，作为一台接近中大型尺寸的SUV测试电耗为两驱版15.92、四驱版16.56kwh，测试值是在最理想的路况和最低负载的前提下得出的结果，真实用车以比亚迪自产的双压缩机电空调计算可以按照百公里多2kwh判断。

真实电耗的续航应在两驱版462km、四驱版446公里左右，加上冬季最低温计算平均值唐EV能够做到冬季平均两驱450km、四驱430公里以上，虽然也有一定比例的缩减但相比竞品至少在比较高的水平。

对续航里程要求不高的话唐EV目前是最理想的选择，不过有唐Dm作为标杆选择EV的意义比不大。

唐EV指导价25.99-35.99万、四驱版起售价28.99万，以EV两驱版的预算可以选择到几乎满配的Dm2799四驱版，这一版本的特点为：

三擎四驱综合功率441kw、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒比两驱版的唐EV快4秒;其次多出的四驱系统后桥还有差速锁，不仅公路性能强劲而且越野能力很强。

电池组容量虽然小但也有工况法100公里的纯电续航，这一里程仍可以满足绝大部分时间的短途通勤，日常用车不用油、远途通勤不用担心路线规划被充电桩限制，优势是非常明显的。

两驱版的唐EV感觉就像有超长续航的功能机，而四驱唐Dm更像是功能丰富的智能机，对于用户而言实际区别仅仅是在使用过程中充电频率略高一些而已，然而提枪充电的操作比给手机充电还简单，所以Dm仍然是首选。

新一代唐EV主打高性能，内外兼修的国际化品质与比亚迪核心的三电技术和智能 科技 优势，共同成就了“豪华 科技 双旗舰纯电SUV”的越级产品力。新车共推出四驱和两驱两个版本五款车型，综合补贴后售价分别为：全新一代唐EV 600D(四驱五座)- 智联创世版35.99万元、智联创领型30.99万元、智联创睿型28.99万元;全新一代唐EV 600(两驱五座)-智联创享型27.99万元、智联创悦型25.99万元。

超长续航，全新一代唐EV跃然登场。此次比亚迪为全新一代唐EV搭载了全新NCM配比为622的高性能三元锂电池，得益于e平台高度集成化、标准化的高效成组方式和扁平化布局，全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg。在驱动电机高效率和整车轻量化优势的性能助力下，全新一代唐EV 600 综合工况续航里程长达520km，全新一代唐EV 600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，刷新自主品牌细分市场领域中的续航记录。

动力方面，全新一代唐EV为消费者提供了两驱和四驱两种动力版本。作为前后双电机驱动的智能电四驱车型，全新一代唐EV 600D拥有毫秒级响应速度，并搭载比亚迪第三代永磁同步电机，最高转速可达15000转，双电机同时工作最大功率可达360kW，扭矩高达660N·m，0~100km/h最快加速时间可达4.4秒，车手实测加速时间更是高达4.2秒，大幅提升动态极限及通过能力，保障出行更快更安全。

比亚迪的智能电四驱系统足以媲美百万级V8动力，首次实现了30万级纯电产品的动力V8化。同时，与传统的V8动力进口车型相比，购买全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的税费，用车成本也更低，经济性优势显著，比亚迪用技术创新满足了中国主流消费群体对V8极致动力的向往。

80kW极速快充，畅快不等待。得益于比亚迪自主研发的全新配方NCM622三元锂电池，全新一代唐EV的电池系统拥有更强的电化学活性、更强的稳定性、更长的循环寿命，作为比亚迪纯电矩阵中首款支持80kW升压快充的量产车型，通过提高充电口、线束等硬件过流能力，提升电池充电倍率，来实现直流大功率充电功能。在全新一代唐EV快充技术的支撑下，虽然电池容量高达82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%仅需30分钟，有效解决了出行中“补电焦虑”的痛点。值得一提的是，这套充电技术还保留了“充电桩适应能力超广”的比亚迪优良传统，能匹配市面上绝大多数的公共充电桩，避免“有桩不能充”的尴尬境地。

整车三大系统OTA，让强大智能持续进化。智能化方面，随着比亚迪D++开放生态战略的发布，开放了整车341个传感器、66项控制权，全新一代唐EV作为王朝系列中的标杆型产品，被赋予了业内纵深更大、更广的整车OTA功能，不仅在智能网联系统层面，包括底盘系统和电气化控制系统等方面也拥有全面“进化”能力。搭载的博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、并线辅助系统、交通标志智能识别等驾控配置，实现了L2级别智能驾驶并可以实时远程进行系统和功能的升级。