瑞虎七有没有座椅加热 小鹏G9/腾势N7/起亚EV6 三款带超充的纯电车型推荐

这款车有座椅加热。

瑞虎7的座椅采用的是仿皮材质包裹，主驾驶支持电动调节座椅，前排座椅支持加热功能，而且前后排座椅都设计有中央扶手。

瑞虎7是奇瑞汽车旗下的一款紧凑型SUV，车身尺寸为长4505mm、宽1837mm、高1670mm，轴距为2670mm，搭载1.5T和2.0T两种发动机，售价区间为9.79万元到15.39万元。

一直以来，续航焦虑是电车最大痛点。随着纯电车逐步抢占纯油车的份额，换电、长续航等方案已经不能满足续航需求了，越来越多的车企选择了超高压充电构架，作为解决方案。今天，就给大家推荐三款带超充的纯电车型。

小鹏G9

一直以来，

小鹏

坚持纯电超充路线，以充足的续航和高效便捷的超充体系消除电动汽车用户的补能焦虑，

小鹏G9

是国内首个量产搭载车端800V高压SiC平台的车型，峰值功率可达430kWh，就连

特斯拉

250kW的V3超级充电桩都可望不可及。配合小鹏S4超快充桩，小鹏G9能够实现充电5分钟续航200km，电量从10%充到80%最快仅需15分钟。

小鹏G9车身尺寸为长4891mm/宽1937mm/高1680mm，轴距2998mm，整体造型沿袭了豪华车长机盖、短前悬、长后悬、宽车肩的黄金比例和优雅姿态，营造出大气的力量感。

座舱内95%面积都采用了软包覆盖，且大面积真皮及PU革材质均获得OEKO-TEX认证，达到婴儿接触级的健康环保。座椅选用垂直双硬度高分子填充材料，表层柔软舒适、深层支撑有力，前排座椅支持加热/通风/律动和多向电调，后排座椅支持加热和靠背27°-37°

电动调节

，主驾和后排配电动大腿托，副驾配电动小腿托;全车座椅支持专业级十点按摩。

性能方面，四驱版车型电机最大输出功率为405kW、最大工作扭矩为717牛·米，0-100km/h加速时间3.9s，百公里制动距离34.6m。后驱版车型电机最大输出功率为230kW，最大扭矩430牛·米。另外，小鹏G9还提供多种驾驶模式，其中，弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩，带来瞬时超强弹射感。续航方面，570G和570E车型搭载78.2kWh

磷酸铁锂电池

，CLTC工况续航570km;702E车型搭载98kWh

三元锂电池

，CLTC工况续航702km;650E、650X性能版和650X上市纪念版同样搭载的是98kWh

三元锂电池

，CLTC工况续航为650km。

腾势N7

作为

腾势

汽车“为用户创造新豪华全优出行体验”的划时代之作，

腾势N7

定位全球首款智能豪华猎跑

SUV

，以颠覆传统视角的设计、智能、操控、舒适等创新突破，赢得了广大消费者的高度认可。

腾势N7采用双枪超充技术，可以使用两个充电枪同时充电，最大充电功率可达230KW，实现了充电15分钟续航350km，且不需要超快充桩就能达成这个成绩。

腾势N7的颜值也很惊艳，前脸看上去非常炫酷，十分有辨识度;车侧线条时尚简洁，给人一种非常端庄的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，流畅的线条贯穿整个车侧;车尾造型则和前脸相呼应，尾灯给人一种十分稳重的感觉。

座舱用料相当讲究，大面积软面皮质包裹的出现全方位提升内饰质感，标配200+项豪华配置。中控区域配三块大屏，加上两侧空调出风口显示屏以及AR-HUD抬头显示系统，让车内一共有六块屏幕，强化科技感的同时提升便捷性。

得益于腾势N7采用了e平台3.0腾势升级版，高度集成整车平台架构，包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、

SUV

专属四驱高性能架构等，带来了更大的车内空间，并提升整车的脱困性能和安全性能。另外，腾势N7配备了

比亚迪

刚发布的云辇-A智能空气车身控制系统，基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。

性能方面，腾势N7两驱版搭载永磁同步驱动电机，最大功率230kW;四驱版搭载前交流异步/后永磁同步电机，综合功率390kW。续航方面，新车全系配备容量为 91.3kWh 的

磷酸铁锂电池

，CLTC 工况纯电续航里程分别为702km和630km。

起亚EV6

作为

起亚

电动化转型战略下的首款电动车，EV6汇集跑车级性能、长续航、800V超高速充电以及独具一格的造型设计等优势于一身，实力相当不俗。

在E-GMP平台下，EV6标配了可同时支持400V和800V的多功能快充系统，且无需额外组件或适配器。其中，800V超高速快充仅需要14分钟即可完成30%到80%充电效果。同时，EV6还支持V2L车载对外供电功能，输出功率高达3.6kW，满足用户露营、后备箱集市等生活化场景需求。

“数字虎颜(Digital Tiger Face)”的前脸设计，让EV6看起来非常时尚，车身优雅流畅，具有不错的空气动力学设计;两侧日间行车灯呈现出一种时尚摩登的外观风格，并具备“流水灯”的动态变换模式和智能前大灯系统，进一步突显了其高科技的形象。

为实现最佳空气动力学性能，EV6车尾采用了带有亮黑色饰板的倾斜式C柱，视觉上扩大了车窗面积。延伸出车顶的尾翼将气流向下引导至独特尾灯上方翘起的车尾扰流板，既改善气流降低风噪，减少空气阻力，还利用空气动力学扫除后风挡上的水滴，从而实现了无后雨刷器的纯净后尾设计。大掀背的设计不仅炫酷，也带来了更好的储物空间，并且拿取物品也更加的便利。

座舱设计虽然比较简约，但依然保留了一定数量的实体按钮。无缝连接的双联屏设计，是当下非常主流的配置;宽大的屏幕和仪表板结合起亚车联网服务，为驾驶者带来了极具科技感的操作体验。

性能方面，EV6 GT搭载四驱系统，前电机最大功率160kW，最大扭矩350N·m，后轮电机最大功率270kW，最大扭矩390N·m，电机总功率430kW，总扭矩740N·m，同时电子

限滑差速器

和电子控制悬架的使用，确保车辆优越的操控性能，百公里加速能达到3.5秒，最高时速可达260km/h。EV6 GT长续航版本车型搭载77.4kWh电池组，单次充电可行驶424km，EV6 GT配备800V超高速快充，18分钟就可以将电量从10%充到80%。续航方面，EV6搭载了电池容量为76.4kWh的高能量密度

三元锂电池

，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。

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在新能源这条全新赛道上，自主品牌抢占先机取得突飞猛进的发展，但是合资品牌也不甘示弱。以

别克

汽车来说，在中大型电动SUV领域先后布局了两款产品，分别是

别克E5

和

别克E4寻车网

，二者定位相同却分工有别，一个家用一个年轻。尤其是最新上市的别克E4，无论是尺寸还是价格，都足以让对手们感到“亚历山大”。

6月19日，别克中大型轿跑SUV ELECTRA E4和ELECTRA E4 GS上市，新车共推出4个配置车型，售价18.99-25.99万元。除了价格上的惊喜，新车还搭载了全新一代VCS智能座舱系统，CLTC综合工况续航为530/620公里。下面，我们具体来分析一下。

新车解析

别克E4采用了全新PURE Design纯粹设计理念，高度还原ELECTRA-X概念车造型，这也是目前深受年轻人喜爱的轿跑SUV风格。车头视觉效果比较突出，采用了大尺寸梯形前格栅，内部还进行了黑化处理，并且搭配了大面积镀铬装饰，两侧分体式前大灯造型与别克E5如出一辙，整体造型比较犀利运动。

别克E4采用轿跑SUV造型，具有短前后悬，长轴距的特点，长宽高分别为4818/1912/1580(1581)mm，轴距达到2954mm。同时，新车还配备有隐藏式门把手以及低风阻轮圈等等，使其风阻仅为0.287Cd。

别克E4车尾的造型更加宽厚，且层次感比较丰富，尾部上方配备了双扰流板设计，搭配贯穿式后尾灯，带来不错的视觉效果。此外，下包围部分还配备有粗壮的黑色饰板，整体设计比较动感。

值得一提的是，别克E4电动版车型也将推出了GS车型，采用了专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅，外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理，撞色设计的20英寸花翼低阻轮圈，内嵌Brembo六活塞卡钳。

内饰方面，别克E4采用了与别克E5一致的家族化设计，细节到位，品质上乘，兼具科技感和时尚感。新车全系搭载全新一代VCS智能座舱和最新的eConnect智联科技，配备EYEMAX 30英寸弧面6K屏，并且内置

高通

骁龙8155芯片，车机操作流畅，智能体验拉满。

别克E4 GS还采用独有的夜辉铜内饰配色，配合GS限定纹样饰板、发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，看上去更加个性。此外，GS采用的运动座椅还强化了包裹性和支撑性，并通过肩部镂空设计和立体感十足的背板，进一步凸显运动氛围。

空间方面，别克E4的前排头部空间有1013mm，后排头部空间有975mm，配合116mm的膝部空间，乘坐起来还是比较宽裕的。而且，新车提供了多达28处的储物空间，中控台下部的储物格容积就可达4.1L，加上分区设计的后备厢，可轻松满足多种出行场景需求。

动力方面，别克E4提供两种动力可选，其中，标准续航版配备65kWh容量电池，永磁同步电机最大功率180kW，最大扭矩330 N·m，CLTC工况续航可达530km;GS长续航四驱版采用的是前永磁同步、后感应异步的双电机布局，电机总功率211kW，最总扭矩465 N·m，CLTC工况续航里程620km。

配置解析

车型点评：

入门版智享版，是全系唯一一款20万以内的车型，但是整体配置水平在同级中表现也还不错，实用性配置基本都有，比如驻车雷达、倒车影像、一键启动、全景天窗、手机无线充电自动空调等，而且达到L2级辅助驾驶等级，科技性配置上也基本是全系标配水准，530km的续航水平也完全能够满足日常所需。如果你对座椅材质和舒适性以及121色氛围灯灯不是特别在意的话，或者预算有一定限制，那么入门版就是个非常不错的选择。

车型点评：

臻享版在入门版的基础上多了2万元，动力和续航不变，不过在安全驾驶和舒适性方面有了更进一步升级，比如360度全景影像、自动泊车入位、方向盘加热、前排座椅加热等，而且还提供了甄选内饰套装，更具高级感和科技感。如果预算尚可，多花2万元也是不错的，能够带来更佳的驾乘体验，也是比较值得推荐的车型。

车型点评：

GS版本在上一个版本基础上又增加了1万元，最大的变化就是GS专属运动外观套件，看上去更加酷炫和个性，而且拥有专属的内饰配色，还换上了真皮座椅，功能也更丰富一些，比较适合那些追求个性化、运动感的年轻消费者选择。

车型点评：

高配版本GS长续航四驱版，首先换上了双电机四驱系统，动力性能和续航水平有了更大提升，HUD抬头显示也升级成标配，而且独有运动风格座椅、流媒体后视镜等配置，而且也是全系唯一可选装Super Cruise超级辅助驾驶系统的版本，操控性能更佳。不过，这个版本的售价也是最高的，足足比GS版多了4万元，预算充裕的用户可以考虑一下。

小结：

目前，在中大型电动SUV领域，与别克E4同级的合资品牌车型几乎没有能打的，而与自主品牌相比，其起售价更是直接下探到20万以内，再加上产品本身在设计和配置层面也有着不错的表现，综合竞争力还是相当高的，可以说是同级“新卷王”。那么，您觉得别克这一系列操作下来，能不能在销量上重塑辉煌呢?

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