冰雪试驾福田驭炮大将军 越野出众

换一种生活方式 冰雪试驾福田驭炮大将军

       近几年，国内皮卡市场可谓非常火爆，各大厂商也先后推出众多车型。皮卡车型已经进入消费者的生活，它不仅是一台拉货用的工具车，而是对生活的态度，正是这样拥有一台四驱越野皮卡是一个很好的选择。

       2022年2月22日，以“将驭极境 野驾喀喇沁”为主题的大将军全系柴油8AT及驭炮大将军全新生活方式探索之旅在喀喇沁全面开启。本次喀喇沁冰雪试驾之行，从康宁寺到美林谷，沿途历经雪地、冰面、山路等严苛路况，接下来就随我一起体验这款皮卡车型。

       外观方面活动提供的两台驭炮大将军配色为极具潮流色彩的PPT橙和WORD蓝两款车身颜色，活力十足，在冰雪的映衬下显得尤为耀眼。近2米宽的炫酷车身，视觉上极具冲击力和震撼力。

       硕大的进气格栅采用全黑化处理配合红色的品牌LOGO十分抢眼。轮胎匹配的是佳通4X4 HT152系列，尺寸为265/60 R18，使得车辆在冰雪道路行驶中能够获得足够的抓地力，让驾驶者能够获得更好的操控体验。

       配置上驭炮大将军也显得非常自信，驾驶舱采用的横向贯穿环抱式立体座舱，带给试驾者沉浸式体验感。10.25英寸高清悬浮式科技Pad屏+7英寸彩色液晶仪表盘设计,也提升了试驾者的视觉感受。除了精致的内饰，驭炮大将军搭载最新4G车联网T-LINK系统+AI智能语音交互，实现多项人机互动，让科技更懂心意。

       驭炮大将军还配备超凡的科技智能，给予试驾者更完美的驾驭体验。驭炮大将军搭载最新博世9.3版本ESP，集成五大ADAS智能驾驶辅助系统、360度全景环视、高感度6探头泊车雷达，在丰富的科技装备辅助下，冰雪之路虽险，但也可以尽情驰骋。

       动力方面驭炮大将军搭载一台康明斯动力技术的2.0T柴油发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩390牛·米。传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，使其在极端冰雪环境下，依然稳定自如，展现了出色的驾控性能。

       配合伊顿差速锁和博格华纳适时四驱系统，动力瞬间爆发，也让驭炮大将军展现了更强的越野姿态，让试驾者踏冰破雪，纵擎驰骋更从容。值得一提的是，扎实的英国莲花底盘调校帮助驾驶者在冰雪路面上时刻掌握四轮的位置，在转向和漂移过程中能够感受的更加明显，这也使得驭炮大将军在冰雪极限路况下操控变得更加简单。

       总结：此次喀喇沁冰雪试驾，可以说挑战重重。驭炮大将军却在极低的气温和复杂的路况下，展现出了其在动力、操控、安全等方面的不凡表现。自由驰骋在皑皑白雪的道路上，犹如一匹匹脱缰的野马，纵情释放自己的性能，实现了产品实力的全面迸发，完美诠释了“8AT+∞”无界体验。与此同时也带来了全新的驾乘体验。

越野出众 评测福田拓陆者E5\S-6AT外观怎么样

当下，新能源汽车如沐春风，而另一类受到政策变化迎来利好的皮卡车型也越来越受到消费者的关注。4月12日，福田为我们带来了两款全新皮卡车型-拓陆者E5、拓陆者S 6AT，至于其表现如何，请大家接着往下看。

本次试驾的车型之一是全新拓陆者E5 2.8T柴油手动四驱精英型，售价12.73万元，换代后的E5采用了全新的外观设计，整体感觉更加硬朗。全新E5的前脸发生了较大的变化，通过细节的处理使整体变得更加立体，倒梯形的中网面积加大，贯穿式的下进气格栅与新增的LED日行灯及雾灯连为一体，使层次感更为丰富。大灯组采用浮雕式设计，造型更为硬朗霸气，远近光皆为卤素光源，近光灯带有透镜。

全新的黑色轮眉设计及车厢底部的黑色踏板，使得车身看上去更加硬朗，更显档次，货厢的后部增加了两个锚点。侧面整体线条与老款较为相似，反光镜采用镀铬装饰。为满足不同用户需求，拓陆者全新E5提供了标厢版和长厢版两种车型，车身尺寸分别为5310×1880×1860mm、5603×1880×1860mm，轴距分别为3105、3398mm，同款长厢版比标厢版车型贵1500元。本次上市的车型均为标厢版车型。车尾造型与老款变化明显，看似简单的设计实则加入了几处凹凸的线条，使尾部造型不必那么枯燥，牌照也由保险杠的下方改为上方。六辐轮圈造型时尚，轮胎采用了玲珑的CROSSWIND系列，尺寸为245 70 R16，较款的胎面拥有更好的抓地力。

另外一款上市的新车是拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版，售价18.38万元，新车的外观与老款基本保持一致，只是在细节上做出了一定的调整。侧面与全新E5主要区别在于与车身颜色一致的轮眉，突出的造型仍能传达出一些力量感。同样在货厢侧面加入锚点，车厢底部添加了黑色踏板。尾部造型与全新E5如出一辙，但细心观察会发现新款拓陆者S与E5比多了一组反光灯。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

拓陆者全新E5虽然采用了全新的外观设计，但基本维持了老款车型的内饰设计，只是针对方向盘和挡杆的造型进行了细微的调整，另外相较于老款车型，配置有所增加。

而拓陆者S则采用了全新的内饰造型，中控台造型以及按键的布局全部发生了改变，中控彩色液晶触控屏的尺寸有所增加，并且使用了全新的方向盘以及仪表盘样式，新造型看上去更加时尚。

三辐式多功能方向盘采用了全新的造型，真皮包裹手感不错，按键布局合理，功能够用，并支持上下两向调节。全新的仪表盘采用了双圆形炮筒式设计，红蓝配色显得有些违和，各种信息简单易读，中央的黑白行车电脑显示内容比较丰富。中控彩色液晶屏采用了内嵌式设计，尺寸为9英寸，周围的仿碳纤维装饰板提高档次。液晶屏的界面十分直观，操作起来也很流畅。值得一提的是，试驾车型全部配有倒车雷达和倒车影像功能，虽然雷达只有两颗，但这对于车身如此大的皮卡来说还是非常实用的。由于两款车在乘坐舒适度及空间上基本保持一致（全新拓陆者E5座椅均为PU材质），所以本文只针对拓路陆者S的内部空间进行介绍。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版配备了真皮座椅，填充物质地比较柔软，支撑性不错，但包裹性还有提升空间。主驾驶支持6向手动调节，副驾驶只支持4向手动调节。后排同样为真皮座椅，靠背角度较直且不能调节，且中间位置没有安装头枕。空间上来说腿部方面有些紧张。本次上市的车型全部为标厢版车型，货厢大小长宽高分别为1520mm/2580mm/440mm，表面全部喷涂了货厢宝。踏板高度为55cm，货厢栏板高度为130cm，放下货厢栏板后，地板距地面的高度为82cm，这个高度搬运货物时会有一点吃力。

寻车网

本次共试驾了两款车型，其中拓陆者全新E5搭载了与老款相同的型号为4J28TC4，2.8T柴油发动机，最大功率85kW（116Ps）/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-2400rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。而拓陆者S搭载的则是康明斯原装型号为ISF2.8s5174p，2.8T柴油发动机，最大功率130kW(177Ps）/3400rpm，最大扭矩365Nm/1600-3400rpm，该发动机最大功率更大，最大功率的转速也有一定的提前，同样，峰值扭矩也进一步加大，所处转速区间也更加宽。新款拓陆者S与发动机匹配的是来自采埃孚的6AT变速箱，该套动力总成首次出现在福田皮卡的量产车型中。虽然拓陆者E5和拓陆者S搭载了完全不同的发动机，但两款车型却是基于相同的底盘打造而成，采用了相同的底盘结构，均为前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，在实际驾驶过程中，除了动力感受有一定区别，在其他方面，两车的表现基本相同。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

此次活动只安排了越野场地试驾，包括碎石路、侧坡、颠簸路、炮弹坑、A字坡、大驼峰、涉水路等。碎石路落差很大，方向盘在这种路面上会发飘，车辆颠簸比较强烈，不过通过的很轻松。炮弹坑项目难度较大，深度足有50cm，得益于较长的悬挂行程，车辆没有出现交叉轴的情况，只要控制好车速，车辆便能顺利通过。因为场地设施有些损毁，试驾环节并没有安排交叉轴的科目，不过有一位司机误闯了进来，由于车辆的离地间隙不是很高，在通过时姿态有些难看，不过还算有惊无险的安全驶出。

车辆的接近角为27°，离去角为23°，只要控制好车速，应付这样的驼峰路并不存在难度。故意将车辆停在坡道上，制造坡起的情况，强大的低扭也能顺利让车辆前进。较高的进气口设计使两款新车的涉水能力得到保障，较宽的胎面在湿滑路面上提供了更好的抓地力。

虽然目前国内市场皮卡仍然不是主流产品，但兼具越野能力及载货能力的皮卡已经不仅仅作为工具车所被人们熟知。而两款新车在越野能力上的表现是值得肯定的，而全新的内外设计也让其更加符合大众的审美。相信在政策进一步放宽的同时，会有越来越多的消费者选择购买皮卡，而全新的拓陆者E5及拓陆者S 6AT，将会是不错的选择。