试驾福田大将军 越野出众

试驾福田大将军 皮卡中的时尚派选手

 皮卡在国内消费者心中的属性发生着巨大的变化，它不再是传统的商用工具车，慢慢地也在走向民用消费者的心中，带来这种变化的就是皮卡产品的多元化发展，“私家车”的味越来越浓，我们今天试驾的福田大将军就是福田首款主打豪华、高端的皮卡车型。

福田大将军官方指导售价为11.98-18.38万元，和常规的皮卡车型一样，其提供了长标箱、两驱四驱不同版本可选；对于官方定位高端的皮卡车型，个性化车款必不可少，我们首先来了解一下大将军家族的全部车款。

作为一款福田全新的车型，福田大将军外观设计硬朗阳刚而且整体设计语言更“国际范儿”，熟悉的前脸样式我们在美系皮卡上经常见到。

我们今天的试驾车的长宽高分别为：5630mm×1890mm×1895（含行李架高度1905）mm，轴距为3400mm，整体来看是属于大尺寸皮卡的定位。

试驾车搭载佳通4×4 AT100的AT轮胎，更偏向于越野性能。

特殊样式的龙门架是重炮版车型的明显特征，坚固性与视觉效果出色的同时，这款龙门架还能作为LED射灯组的安装平台，总之就是好看又实用。

货箱尺寸方面，福田大将军标箱尺寸为1520mm×1580mm×440mm，长箱版本尺寸为1805mm×1580mm×440mm；同时，福田大将军货箱均喷涂有货箱宝，以增加货箱的耐久性。

而我们的试驾车，还增配了电动货箱盖的功能，使用上更加方便，价格方面厂家没有公布各项改装件的单独售价，目前还都是以“套件”的形式销售。

全LED灯组是大将军中高配车型的标识之一，灯组样式清爽大气，实际照明效果也是非常出色。

如果说外观方面保持了皮卡的硬汉风格，那么大将军的内饰则“画风突变”，非常有家用SUV甚至是轿车的设计范儿，散发出精致、简约的风格，总之相比大家印象中的皮卡车内饰有着翻天覆地的变化。

给人好感度十足的还来自于内饰的用料和做工乃至配色，例如我们这款中高配车型，只看上图的这部分内饰板，您能想象到它只是一台15万元级别的皮卡吗？

仪表盘的样式也凸显了精致，行程电脑功能丰富，例如媒体信息、胎压监测等等都可以直观显示在仪表盘中间的7英寸彩色液晶屏上。

新车的10.25英寸屏幕内，支持语音识别、北斗+GPS双模导航系统、4G车联网、百度CarLife手机互联等功能，在互联以及科技方面，完全可以比肩同级别的城市SUV车型。

安全配置方面，福田大将军标配ABS+EBD、BAS、ESP、前排双安全气囊、倒车影像、胎压监测等功能，旗舰型版本则提供侧气帘、全车安全带未系提醒、前碰撞预警、行人碰撞预警、车道偏离预警、盲点监测等多项安全配置。

单区自动空调采用物理按键和拨杆控制，这点给好评，操作方便，前排座椅三挡加热出现在大将军上，说实话一点都不意外，大将军的内饰风格和配置，可以说无限接近同级别SUV车型。

福田大将军提供有三套动力系统，柴油发动机有2.0T以及2.5T可选，而汽油发动机则为2.0T发动机。

我们的试驾车采用康明斯技术的2.0T柴油发动机，发动机代号为4F20TC，其最大功率120kW，最大扭矩390N·m，匹配6速手动变速箱；

驱动模式方面，福田大将军提供有后驱以及四驱两种驱动模式，四驱版本搭载博格华纳适时四驱系统，高配车型则会有后桥伊顿式差速锁，低配车型则需要选装。寻车网

底盘方面，福田大将军采用前双叉臂+后5片式钢板弹簧悬架结构。

2.0T柴油发动机推动这台大将军可以说是非常轻松的，尤其是起步阶段，390Nm的最大扭矩帮了不少忙，这里先说一下变速箱，这台6速手动变速箱的离合结合点不是非常清晰，抬起一半的行程车辆就蠢蠢欲动，这对新手可以说是非常友好的设定。

受限于底盘结构和皮卡的多用途性，底盘部分的表现喜忧参半，在细小颠簸面前，车辆化解的可以说一干二净，高规格AT轮胎也起到了积极作用。但在大颠簸到来时，大将军的底盘过滤动作就显得有些生硬了，车辆的纵向、横向跳动都可以明显察觉。

转向方面，福田大将军的转向力度设定适中，低速时稍显沉重。但整体的方向盘转向设定，相比以往机械液压助力，肯定是减轻了许多。

在高速巡航的过程中，车辆稳定性上乘，舒适性按照皮卡来看的话也值得肯定，隔音静谧性方面的话，就不要过分苛责了，柴油发动机+巨大的撞风面积让大将军在高速路上显得有些吵。

总结：随着越来越多的车企推出了家用皮卡车型，产品力表现参差不齐，而大将军这个车型可以说是非常成熟的产品，福田作为该类别车型的老牌厂商，娴熟的皮卡车造车经验发挥了重要作用。无论是你要柴油还是汽油、手动还是自动、两驱还是四驱、简约风格还是重装风格，大将军车系都能满足你。

越野出众 评测福田拓陆者E5\S-6AT外观怎么样

当下，新能源汽车如沐春风，而另一类受到政策变化迎来利好的皮卡车型也越来越受到消费者的关注。4月12日，福田为我们带来了两款全新皮卡车型-拓陆者E5、拓陆者S 6AT，至于其表现如何，请大家接着往下看。

本次试驾的车型之一是全新拓陆者E5 2.8T柴油手动四驱精英型，售价12.73万元，换代后的E5采用了全新的外观设计，整体感觉更加硬朗。全新E5的前脸发生了较大的变化，通过细节的处理使整体变得更加立体，倒梯形的中网面积加大，贯穿式的下进气格栅与新增的LED日行灯及雾灯连为一体，使层次感更为丰富。大灯组采用浮雕式设计，造型更为硬朗霸气，远近光皆为卤素光源，近光灯带有透镜。

全新的黑色轮眉设计及车厢底部的黑色踏板，使得车身看上去更加硬朗，更显档次，货厢的后部增加了两个锚点。侧面整体线条与老款较为相似，反光镜采用镀铬装饰。为满足不同用户需求，拓陆者全新E5提供了标厢版和长厢版两种车型，车身尺寸分别为5310×1880×1860mm、5603×1880×1860mm，轴距分别为3105、3398mm，同款长厢版比标厢版车型贵1500元。本次上市的车型均为标厢版车型。车尾造型与老款变化明显，看似简单的设计实则加入了几处凹凸的线条，使尾部造型不必那么枯燥，牌照也由保险杠的下方改为上方。六辐轮圈造型时尚，轮胎采用了玲珑的CROSSWIND系列，尺寸为245 70 R16，较款的胎面拥有更好的抓地力。

另外一款上市的新车是拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版，售价18.38万元，新车的外观与老款基本保持一致，只是在细节上做出了一定的调整。侧面与全新E5主要区别在于与车身颜色一致的轮眉，突出的造型仍能传达出一些力量感。同样在货厢侧面加入锚点，车厢底部添加了黑色踏板。尾部造型与全新E5如出一辙，但细心观察会发现新款拓陆者S与E5比多了一组反光灯。

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拓陆者全新E5虽然采用了全新的外观设计，但基本维持了老款车型的内饰设计，只是针对方向盘和挡杆的造型进行了细微的调整，另外相较于老款车型，配置有所增加。

而拓陆者S则采用了全新的内饰造型，中控台造型以及按键的布局全部发生了改变，中控彩色液晶触控屏的尺寸有所增加，并且使用了全新的方向盘以及仪表盘样式，新造型看上去更加时尚。

三辐式多功能方向盘采用了全新的造型，真皮包裹手感不错，按键布局合理，功能够用，并支持上下两向调节。全新的仪表盘采用了双圆形炮筒式设计，红蓝配色显得有些违和，各种信息简单易读，中央的黑白行车电脑显示内容比较丰富。中控彩色液晶屏采用了内嵌式设计，尺寸为9英寸，周围的仿碳纤维装饰板提高档次。液晶屏的界面十分直观，操作起来也很流畅。值得一提的是，试驾车型全部配有倒车雷达和倒车影像功能，虽然雷达只有两颗，但这对于车身如此大的皮卡来说还是非常实用的。由于两款车在乘坐舒适度及空间上基本保持一致（全新拓陆者E5座椅均为PU材质），所以本文只针对拓路陆者S的内部空间进行介绍。

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拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版配备了真皮座椅，填充物质地比较柔软，支撑性不错，但包裹性还有提升空间。主驾驶支持6向手动调节，副驾驶只支持4向手动调节。后排同样为真皮座椅，靠背角度较直且不能调节，且中间位置没有安装头枕。空间上来说腿部方面有些紧张。本次上市的车型全部为标厢版车型，货厢大小长宽高分别为1520mm/2580mm/440mm，表面全部喷涂了货厢宝。踏板高度为55cm，货厢栏板高度为130cm，放下货厢栏板后，地板距地面的高度为82cm，这个高度搬运货物时会有一点吃力。

本次共试驾了两款车型，其中拓陆者全新E5搭载了与老款相同的型号为4J28TC4，2.8T柴油发动机，最大功率85kW（116Ps）/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-2400rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。而拓陆者S搭载的则是康明斯原装型号为ISF2.8s5174p，2.8T柴油发动机，最大功率130kW(177Ps）/3400rpm，最大扭矩365Nm/1600-3400rpm，该发动机最大功率更大，最大功率的转速也有一定的提前，同样，峰值扭矩也进一步加大，所处转速区间也更加宽。新款拓陆者S与发动机匹配的是来自采埃孚的6AT变速箱，该套动力总成首次出现在福田皮卡的量产车型中。虽然拓陆者E5和拓陆者S搭载了完全不同的发动机，但两款车型却是基于相同的底盘打造而成，采用了相同的底盘结构，均为前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，在实际驾驶过程中，除了动力感受有一定区别，在其他方面，两车的表现基本相同。

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此次活动只安排了越野场地试驾，包括碎石路、侧坡、颠簸路、炮弹坑、A字坡、大驼峰、涉水路等。碎石路落差很大，方向盘在这种路面上会发飘，车辆颠簸比较强烈，不过通过的很轻松。炮弹坑项目难度较大，深度足有50cm，得益于较长的悬挂行程，车辆没有出现交叉轴的情况，只要控制好车速，车辆便能顺利通过。因为场地设施有些损毁，试驾环节并没有安排交叉轴的科目，不过有一位司机误闯了进来，由于车辆的离地间隙不是很高，在通过时姿态有些难看，不过还算有惊无险的安全驶出。

车辆的接近角为27°，离去角为23°，只要控制好车速，应付这样的驼峰路并不存在难度。故意将车辆停在坡道上，制造坡起的情况，强大的低扭也能顺利让车辆前进。较高的进气口设计使两款新车的涉水能力得到保障，较宽的胎面在湿滑路面上提供了更好的抓地力。

虽然目前国内市场皮卡仍然不是主流产品，但兼具越野能力及载货能力的皮卡已经不仅仅作为工具车所被人们熟知。而两款新车在越野能力上的表现是值得肯定的，而全新的内外设计也让其更加符合大众的审美。相信在政策进一步放宽的同时，会有越来越多的消费者选择购买皮卡，而全新的拓陆者E5及拓陆者S 6AT，将会是不错的选择。