华为车最新款M7价格（华为电动汽车问界m7） 24.98万起！华为智界S7截胡小米汽车？

华为车最新款M7价格

华为问界M5和M7尾款减8000，我觉得其中的M7性能更强，实用性比较高，而且这款车的销量也很不错，多次创下历史新高，有着不错的口碑。

华为问界M5和M7尾款减8000，销量节节攀升

特斯拉降价的消息曝出之后，很多汽车大厂都纷纷紧随其后，华为问界M5和M7也官宣了尾款减少8000的消息，很多网友知道这件事之后都表示很开心，尤其是已经打算提车的人，在车子降价之后又能节省一笔了。我觉得这两款车的性能都不错，但要对比的话，那M7的实用性比M5更高，因为它的空间比较大，性能强、配置丰富，算是一款不可多得的好车。

问界M7上市三天销量突破6万，实力不容置疑

我觉得问界M7的性能更强，这款车曾经在上市三天时间内就打破了6万的销量，实力可想而知。这款车子的动力很强，以增程式的混动行驶，让它可以轻盈的行驶在各种不同的路况。驾驶这台车出行，更像是驾驶纯电动车，非常的轻松，不会有顿挫感，而且车子在爬坡的时候也不会慢吞吞的。

问界M7的综合续航里程更长，可以减少用户的续航焦虑。这款车子在纯电动的模式下最高续航能够达到195公里，如果采用混动模式，那么可以达到1220公里左右，无论是在市区开车，还是跑高速都没有太大的问题。对于经常跑长途的人来说，这款车子也是很不错的选择，可以在节约成本的同时减少烧油的烦恼。另外，这款车子的空间非常大，要比M5更宽松一些，可以轻松容纳3-5人出行，对于多人口的家庭来说，这也是很好的选择。我个人觉得M7的性能更强。

华为电动汽车问界m7

华为问界m7参数配置：

1、首先，它的定位是大型SUV。

2、动力采用了增程式的混动系统，也就是我们常说的油电混动。

3、它搭载了1.5T发动机，最大功率为92kW，最大扭矩为205N·m。

4、两驱版的电动机最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m。

5、四驱版电动机的最大功率为330kW，最大扭矩达到了660N·m。

6、它的外观采用了和问界m5相同的设计风格。

7、分体式的进气格栅，搭配上两侧的大灯和导流槽，看上去十分大气。

8、它的车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距达到了2820mm。

9、侧面使用了隐藏式门把手、隐私玻璃和20英寸的运动轮毂，增强了运动感。

华为车价格及图片m7

今天是7月6日，根据最新报道显示，AITO问界M7即将全新发布，并且价格是31.98万元，可以说价格并不是很高，而最令人瞩目的是，这次AITO问界M7有了华为的参与，可以说大大提高了大家对于这辆车的关注，那么有华为的加持说明了什么呢?

第一、华为给了AITO问界M7更好的信号系统以及更好的软件层面的帮助

现在汽车和以前的汽车差别很大，主要是原因就是现在的汽车更加强调智能化的影响，其中不仅仅是智能芯片，更是汽车的交互系统以及运算能力。而华为在这方面可以说是专家中的专家，作为5G信号的定义者，华为在信号方面有着世界第一的成就，可以给AITO问界M7提供更多的效率帮助。而作为全球顶级的手机公司，AITO问界M7的面板交互会变得更加强大而且突出，并且全车的智能摄像头以及GPS等等功能也会更强大。其次，对于智能驾驶这个方面，华为带来的顶级芯片制造能力以及华为的驾驶判断技术可以保证汽车有着强大的驾驶水平，这一切都给AITO问界M7提供了更多的科技感。

第二、AITO问界M7也因为华为获得了更多的关注，提高了AITO问界M7的名气

这次的AITO问界M7是华为参与的首台汽车，而这一个新闻也是直接让众多的华为粉丝都对这款AITO问界M7刮目相看，并且大大提高了市场上对这辆车的关注度，提高了AITO问界M7的名声，同时华为的参与也让AITO问界M7被更多消费者所信任。所以说这次华为参与AITO问界M7是百利无一害的。

希望AITO问界M7能够更好的展现华为的技术，让我们刮目相看!

华为m7怎么样值得买不寻车网

1、动力性能强劲

华为问界M7增程式的混动形式，让车辆的行驶感觉更接近于纯电车，车辆在起步加速时会有强烈的推背感，四驱车型最快仅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的两驱车型，对于大部分消费者来说，车辆的前段加速性能也足以满足日常出行。

2、综合续航里程长

该车型的标定纯电续航最长可达195公里，而标定的综合续航最高则是1220公里，虽然目前还没有人对问界M7进行续航实测，但是以问界M5的能耗水平来看，问界M7在满油满电的情况下，市区内行驶的总续航应该是可以达到1000公里左右的。

3、空间大

问界M7采用的是2+2+2的六座布局，不少试驾过的消费者都表示，车辆的第二排空间相当宽敞，第三排的乘坐空间也要优于许多7座SUV车型，而且第二排两座的布局也让乘客进出第三排更加方便。

4、配置丰富

作为问界旗下的旗舰级车型，在配置方面自然是非常丰富的，除了搭载了华为的鸿蒙座舱以及HUAWEISOUND音响系统以外，在智能化配置方面还标配了6个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，可支持L2级别的自动辅助驾驶，并且也有360°全景影像、前后雷达等配置。

在舒适性配置方面，问界M7前后排座椅都支持电动多角度调节，还兼具加热、通风和按摩功能，而且也标配了电动后尾门、全车无钥匙进入、远程启动、HUD抬头显示、主动降噪等多种配置。

话说汽车发布会电驹小编参加的不少了，但是像华为

智界S7

这样的新车亮相方式还是头一回。

昨天，华为系的首款纯电轿车——

智界

S7上市了，

新车共推出了4款车型，售价24.98-34.98万元。

新车出场可谓是非常炸裂，直接现场演示了无人代客泊车，自动驾驶开到舞台上来，着实秀了一把华为的智驾实力。

当然了，智界S7“遥遥领先”的可不只这个，毕竟这可是

华为+奇瑞两大理工男

联合打造的产物，自然少不了科技与狠活。

HarmonyOS 4智能座舱：盘古AI大模型加持

智界S7搭载了最新的HarmonyOS 4智能座舱，主要的升级亮点有三个。

1、交互体验更好用了。

现在的车机大屏越做越大，物理按键越来越少，虽然看起来高大上，科技感满满，但是体验上很少有车企能真正做好，有些功能操作还不如物理按键来的实用。

相较之下，有造手机经验的华为，在人机交互功能上要比很多传统车企，甚至新势力都要强。而它的鸿蒙座舱也确实很好用，得到了用户和行业的认可。而在最新的HarmonyOS 4上，华为对交互体验方面做了更多人性化的设计。

比如新推出的

“3D车控桌面”

功能，只需要点击车机屏幕内的3D虚拟模型，就可以直接对车进行控制。

举个例子，当你想打开后备箱，就可以点击3D虚拟模型的后备箱位置并向上拖动，甚至连后备箱的翻开角度，都可通过手指来精细的控制。而且，除了可以打开后备箱之外，像车门、座椅以及充电桩接口都能通过3D模型进行控制，体验非常直观。

其实，高合也有类似的功能，而这个功能的确很实用。通过更形象的模型代替抽象的文字，不仅更更直观，操作也很简单，提升了便捷程度。

2、超级桌面2.0，可实现全量应用流转。

鸿蒙4.0搭载了最新的“超级桌面2.0”系统，可以实现“全量应用流转”。

举个例子，在上车之前用手机听着歌，或者看着电影，而在上车一瞬间，原本手机上正在运行的音乐和电影，也会无缝衔接到智界S7的大屏幕上，可以继续听正在听的歌。而下车锁车之后，车辆会自动登出华为账号，保护隐私安全。

3、盘古大模型加持，语音更“人性化”

在语音助手方面，鸿蒙座舱4.0的“小艺”更好用了，这是因为其得到了盘古AI大模型的加持。

得益于AI大模型，等于让座舱拥有更强大的“学习”能力。你与它交互得越多，它就越能理解你的需求，并且能给你带来“类人类”的交流体验。这点电驹小编在

极越01

上就有深刻的体会，而这款车搭载的则是百度的文心一言大模型。

至于在大模型加持下的小艺语音助手实际表现如何，等电驹小编拿到试驾车之后再和大家分享。

华为ADS2.0，AEB功能“遥遥领先”

在智能驾驶方面，智界S7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，基于GOD通用障碍物检测网络，RCR道路拓扑推理网络，各种复杂路况都能识别，用华为自己的话讲就是，

懂物更懂路，有图无图都能开。

目前，智界S7的智驾硬件分两种方案，智界的Pro版采用的是纯视觉方案，Max版才是华为的最新的192线单激光雷达方案。具体硬件方面，新车将会配备1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组。

根据华为方面的介绍，高速、城市快速NCA已实现商用，城区NCA将于2023年底将在全国范围内实现商用。

值得一提的是，在最近话题度很高的AEB方面，华为的该功能得到进一步升级。

其工作时速范围4-130km/h，其中静止车的识别已支持 120km/h 车速，

相比今年9月提升了33%。单就这个数据来说，华为在AEB这项智驾功能上绝对是行业的遥遥领先了。

但实际表现真的是否像华为说那样厉害，还是那句话，电驹小编后面拿到实车一定给大家测一下。

除了AEB之外，智界S7在智驾上还有另外两个亮点，就是

首次增加了无人代客泊车和一键召唤功能。

在这次发布会上，智驾S7就展示了无人代客泊车功能。在演示视频里，车辆可以自动完成转弯打灯、避让行人等动作，当遇到对向车辆时，它还会主动倒车礼让，对方通过后自己再走，当目标车位被占，还可自主寻找空闲车位。

除了能实现自己去停车，智界S7还能自己开过来。开启一键召唤功能，让车辆自动从停车场驶到你指定的位置停好，下楼后可直接上车，免去了找车和挪车的过程。

当然，这个功能所适用的地库是有限制的。能够实现泊车代驾的地库，必须得通过华为在信号和规整程度等各个方面的审核和考察，才能进行开放。

华为表示，目前支持160+泊车场景，车位识别率高达96%，泊车成功率也高达95%，泊车代驾Beta将于2024年第一季度在

北京

、

上海

、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市逐步开放。

华为的车辆工程实力：途灵智能底盘+800V平台

在提到“华为造车”时，很多人会想到华为在智能化方面有多么“遥遥领先”，其实在车辆工程实力上，华为也是有技术，有实力的，这点在智能S7就得到了展现。

1、途灵智能底盘

此次智能S7首次搭载华为的途灵智能底盘的车型，根据华为介绍，途灵智能底盘有四大核心智能技术的加持，路面感知HUAWEI ADS、智能车辆状态感知iVSE、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。

这些名词听起来有些拗口，简单理解都是CDC技术的衍生扩展，类似于

比亚迪

的“云辇”系统。

比如HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，无论前后载重如何变化，车辆能够自动调平前后车身，并且可以控制加速起步时的抬头和急减速时的点头，让乘员不会晕车。

再比如路面感知HUAWEI ADS，能够通过前置摄像头和激光雷达对路面进行实时扫描，提前将150米内的路况信息传递到车机，并根据路况对CDC的阻尼软硬进行动态调节，大幅减少振动，这个功能和很多厂家宣传的“魔毯悬架系统”很像。

除了先进的底盘悬架系统，智界S7在底盘机械素质上也是顶级了，前双叉臂+后五连杆的全铝合金材质，顶配车型更是搭载了CDC电控减振+空气悬架。而根据官方的测试，智界S7的麋鹿测试成绩达到了83.1km/h。可见，在操控方面，智界S7的实力也是非常优秀的。

2、800V碳化硅动力平台

在动力方面，智界S7搭载了华为全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，单电机版本最大功率为215kW，前交流异步电机 + 后永磁同步电机综合后总功率达到了365kW，拥有行业量产最高转速 22000rpm，

0-100km/h 加速仅需3.3s。

同时，新车还采用了全新的“巨鲸”800V 高压电池平台，实现了业界最薄的高压电池，

充电5分钟可续航215km，15分钟可补充续航430公里，CLTC综合续航达855km，

这让智界 S7的百公里综合电耗仅为12.4 kWh。

不挣钱亏本卖，只为截胡小米?

有大模型加持的华为鸿蒙座舱4.0，功能更完善且更强的华为ADS2.0，自主研发的途灵智能底盘，还有充电5分钟续航215km“巨鲸”800V高压电池平台，全球转速最快的电机，以及超800公里的纯电续航等等.....

可以看到，不管是智能化水平，还是车辆工程实力，智界S7不敢说是行业遥遥领先，那也绝对是行业顶尖的水准。而站在华为的角度，这样一台“含华量”满满的智界S7，主要是奔着年轻用户去的。

余承东表示，“更多的年轻人他们购买力还是有问题，我们希望他们能体验到华为的智能驾驶，我们的智能驾驶系统还是体验非常好的。”

余承东还透露：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，智界S7规格比

特斯拉

Model S

、

奔驰EQE

等这些车都要高，但价格却和特斯拉

Model 3

一个水平。”

“经过多轮成本测算，智界S7四个版本我们都是亏损的。未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”余承东说。

确实，单就价格而言，智界S7放在同级车型确实拿出足够的诚意了。要知道，它的姊妹车型

星途

星纪元ES的预售价也要24.8万起。但是，星纪元ES“含华量”不如智界S7，在智能化上则要略逊一筹。

而且，目前智界S7还有

首销期下定可享受价值55000元的权益。

包括：25000元的选配权益;15000元的内外饰选配金;15000元的华为 ADS 2.0 高阶智驾权益包。

余承东更是吆喝，ADS高阶智能驾驶功能明年预计会涨价，大家今年赶紧买。

总之，为了让年轻人买单，华为

“亏本卖车”

，只为和年轻人交朋友。

华为这样的态度，甚至让电驹小编一度产生错觉：这是华为吗?这是小米附身呀。考虑到

小米汽车

即将到来，这也让人难免怀疑：华为此举难道是“截胡”小米，提前抢占年轻人的“心智”?

华为的造车逻辑

余承东曾说过，