华为不造车，但组了个造车联盟（24.98万起！华为智界S7截胡小米汽车？）

车BU业务走向独立运营，华为转入联盟纪元。

一纸《投资合作备忘录》签订，华为将智能汽车解决方案业务拆分出来，准备成立聚焦智能网联汽车的新公司，并向车企们发出股权开放邀约。

除了已签署合作备忘录的

长安

汽车，收到英雄帖的还有赛力斯、

奇瑞

、江淮、北汽等智选车模式合作伙伴，以及刚刚南下深圳的

一汽

集团。

汽车业务调整跳脱出技术与组织架构层面，转向寻求资本合作，华为仍坚持不造车，但其汽车业务翻开了崭新一页。

与诸君，共襄盛举

汽车驶向智能时代的进程中，车企们都在思考路线问题。

借助科技巨头的赋能，如赛力斯、

阿维塔

、

智界

选择华为，岚图携手百度，可以快速切入智能赛道。

也有善用资本，或是利用自身的雄厚资源，如蔚小理、

大众

集团、

上汽集团

，坚持自主研发，深度绑定核心供应商，把核心技术抓在自己手中。

前者会顾虑日后的主导权问题，即使

问界M7

在10月上演起死回生戏码，赛力斯股价随之大涨，但投资圈依然在担心：如果未来华为与赛力斯不那么亲近，或者前者不再如此大力度宣传赛力斯怎么办?

三年前，上汽集团董事长陈虹就抛出过著名的“灵魂论”，不愿沦为躯壳，要将(自动驾驶等关键技术的)灵魂掌握在自己手中。

利用资本或是自身资源，则要担心发展不及预期时的资本反噬危险，操心庞大组织架构下的转向效率问题。

陷入软件泥沼，大众集团的战略车型

奥迪Q6

e-tron、

保时捷

Macan

纯电版就在遭遇延期困境。

而华为在探索一条驶向智能化的新路线，从强势的技术主导方，转变为汽车联盟的牵头者。

车BU业务被独立出来，转入华为和长安合资组建的新公司下，双方在合作备忘录写明了新公司的服务方向：

“新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等”。

而更重要的备忘是：“专用于华为新公司业务范围内的相关技术、资产和人员将都被注入该公司中，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务”，华为让渡出绝对控制权，并画出了一条安全线。

与长安成立的新公司中，华为仍占据主导地位，但长安及其它关联方可以持有不超过40%的股权。

虽然不再是燃油车体系下整车厂掌握核心主导权的模式，但长安与华为形成利益共同体，某种意义上，也算是抓住了灵魂。

此前碍于身份限制，在华为与长安、宁德时代共同推出CHN平台，发布

阿维塔11

时，阿维塔的主要持股方唯独缺少了华为。

如今车BU独立出来，华为终于可以毫无顾忌地与车企展开深度合作。在刚刚过去的秋季全场景新品发布会上，余承东表示：

华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入，欢迎中国有实力的车厂。

合流归一，向商业化

能与车企成立合资公司，前提是华为明确了最终的合作模式。

华为智能汽车解决方案BU正式成立于2019年5月，最早归于ICT基础设施业务管理委员会，这是华为旗下面向企业的事业群。

而在2020年10月，车BU转入消费者业务管理委员会，从面向企业转为面向大众消费者，开始寻求更广阔的商业化落地可能。

而在2021年，消费者业务管理委员会负责人余承东主导的智选车业务形成，华为内部形成三条智能驾驶业务探索路线：零部件供应商模式、解决方案模式(HI)和智选车模式。

零部件供应商模式即为传统模式，不需讨论，全新的HI模式和智选车模式则更能实现华为“帮助车企造好车”的愿景。

HI模式下，华为提供智能座舱、智能驾驶、智能车云在内的全栈汽车智能解决方案，与北汽合作的极狐、与长安合作的阿维塔是落地代表。

智选车模式下，华为参与到产品定义、整车设计、底盘调校、智能驾驶、智能座舱，以及最终的渠道销售和OTA升级，

AITO

问界和智界便是诞生在这一模式下。

华为在智选车模式下拥有更深的参与度，HI模式下华为与车企更像是关于全栈智能汽车解决方案的供应商和采购方的关系。

所以，极狐没有出现在华为的销售渠道，即使阿维塔11可以进入华为线下门店，也要附带阿维塔方面的销售。

同时，与HI模式主打高阶智能方案ADS不同，初期智选车产品主要看点是鸿蒙车机和华为设计。

从市场反馈来看，问界快速达成“十万辆级”的成绩显然更有说服力，所以智选车模式逐渐成为终极答案。

规模上，HI模式从最初的极狐、阿维塔和广汽3家合作方，到如今和阿维塔1家。

智选车则从问界1家，仅做

SUV

，到如今与奇瑞合作智界，带来轿车，再到与北汽和江淮牵手，有望推出越野

SUV

和豪华

MPV

，有遍地开花的意思了。

形式上，HI模式也和智选车融合。阿维塔11就通过推出鸿蒙版车型，装车鸿蒙车机，结合让利促销，收获了一波销量红利。

问界、智界的车型则开始大规模搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统。随着

智界S7

的推出，智选车模式也正式进化出HIMA鸿蒙智行。

“HI”“智”逐渐合流后，在确定的模式下，华为终于可以加速商业化落地战略了。

虽然在成立之初，华为表示智能汽车业务6年内不以盈利为主要指标，但车BU的研发团队规模高达7000人，几乎是蔚小理之和，至2022年，累计投入也达30亿美元。

而2022年和2023年上半年，车BU的收入占华为公司总收入的比例，只有0.32%。

在“整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流”的大背景下，车BU也到了思考加速商业落地的时刻。

今年ADS 2.0高阶智驾系统加速落地，并推出相应的订购方案，便是推进商业进程的表现。

独立车BU，成立合资公司，邀约赛力斯、奇瑞、江淮、北汽和一汽，也具重要意义。

大鹏起兮?

华为无疑在汽车行业尝试一种很新的模式，但其实我们并不陌生。

整合本土已有成熟供应体系，并推动产业链创新增效，结合全球顶尖技术，带来具备国际竞争力的产品，华为和小米，在手机领域已经验证过可行性。

如今在汽车行业，开放市场40年，为传统跨国大厂配套的同时，整车供应体系已趋成熟，完善度上甚至超过欧美，新能源和智能化供应链尤是。

中国汽车行业冲向高峰，等待的便是优秀企业整合成熟供应资源，推动行业集体性创新。

但汽车又不同于手机，是资本密集、技术密集、人员密集型产业，所以华为的动作是，通过车企联盟，达成这一愿景。

事实上，赛力斯牵手华为后，问界能以20万元以上的售价快速突破量产十万辆大关，奇瑞也通过智界，触及25万元以上的高端门槛。

鲲鹏展翅，拥有核心技术、完善的研发体系，以及强悍的品牌号召力，华为很适合牵头组建起这一同盟，和自主品牌一道实现国家产业升级的使命。着眼苍生，用户可以拥有更具性价比的优秀新能源智能产品选择。

当然，在与不同车企合作中，一定仍会有会围绕产品主导权，以及不同合作方间资源倾斜的问题，摩擦和碰撞在所难免，但华为探索出的这条新路线仍然值得期待。

本文作者为踢车帮 孙小树

【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

话说汽车发布会电驹小编参加的不少了，但是像华为

智界S7

这样的新车亮相方式还是头一回。

昨天，华为系的首款纯电轿车——

智界

S7上市了，

新车共推出了4款车型，售价24.98-34.98万元。

新车出场可谓是非常炸裂，直接现场演示了无人代客泊车，自动驾驶开到舞台上来，着实秀了一把华为的智驾实力。

当然了，智界S7“遥遥领先”的可不只这个，毕竟这可是

华为+奇瑞两大理工男

联合打造的产物，自然少不了科技与狠活。

HarmonyOS 4智能座舱：盘古AI大模型加持

智界S7搭载了最新的HarmonyOS 4智能座舱，主要的升级亮点有三个。

1、交互体验更好用了。

现在的车机大屏越做越大，物理按键越来越少，虽然看起来高大上，科技感满满，但是体验上很少有车企能真正做好，有些功能操作还不如物理按键来的实用。

相较之下，有造手机经验的华为，在人机交互功能上要比很多传统车企，甚至新势力都要强。而它的鸿蒙座舱也确实很好用，得到了用户和行业的认可。而在最新的HarmonyOS 4上，华为对交互体验方面做了更多人性化的设计。

比如新推出的

“3D车控桌面”

功能，只需要点击车机屏幕内的3D虚拟模型，就可以直接对车进行控制。

举个例子，当你想打开后备箱，就可以点击3D虚拟模型的后备箱位置并向上拖动，甚至连后备箱的翻开角度，都可通过手指来精细的控制。而且，除了可以打开后备箱之外，像车门、座椅以及充电桩接口都能通过3D模型进行控制，体验非常直观。

其实，高合也有类似的功能，而这个功能的确很实用。通过更形象的模型代替抽象的文字，不仅更更直观，操作也很简单，提升了便捷程度。

2、超级桌面2.0，可实现全量应用流转。

鸿蒙4.0搭载了最新的“超级桌面2.0”系统，可以实现“全量应用流转”。

举个例子，在上车之前用手机听着歌，或者看着电影，而在上车一瞬间，原本手机上正在运行的音乐和电影，也会无缝衔接到智界S7的大屏幕上，可以继续听正在听的歌。而下车锁车之后，车辆会自动登出华为账号，保护隐私安全。

3、盘古大模型加持，语音更“人性化”

在语音助手方面，鸿蒙座舱4.0的“小艺”更好用了，这是因为其得到了盘古AI大模型的加持。

得益于AI大模型，等于让座舱拥有更强大的“学习”能力。你与它交互得越多，它就越能理解你的需求，并且能给你带来“类人类”的交流体验。这点电驹小编在

极越01

上就有深刻的体会，而这款车搭载的则是百度的文心一言大模型。

至于在大模型加持下的小艺语音助手实际表现如何，等电驹小编拿到试驾车之后再和大家分享。

华为ADS2.0，AEB功能“遥遥领先”

在智能驾驶方面，智界S7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，基于GOD通用障碍物检测网络，RCR道路拓扑推理网络，各种复杂路况都能识别，用华为自己的话讲就是，

懂物更懂路，有图无图都能开。

目前，智界S7的智驾硬件分两种方案，智界的Pro版采用的是纯视觉方案，Max版才是华为的最新的192线单激光雷达方案。具体硬件方面，新车将会配备1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组。

根据华为方面的介绍，高速、城市快速NCA已实现商用，城区NCA将于2023年底将在全国范围内实现商用。

值得一提的是，在最近话题度很高的AEB方面，华为的该功能得到进一步升级。

其工作时速范围4-130km/h，其中静止车的识别已支持 120km/h 车速，

相比今年9月提升了33%。单就这个数据来说，华为在AEB这项智驾功能上绝对是行业的遥遥领先了。

但实际表现真的是否像华为说那样厉害，还是那句话，电驹小编后面拿到实车一定给大家测一下。

除了AEB之外，智界S7在智驾上还有另外两个亮点，就是

首次增加了无人代客泊车和一键召唤功能。

在这次发布会上，智驾S7就展示了无人代客泊车功能。在演示视频里，车辆可以自动完成转弯打灯、避让行人等动作，当遇到对向车辆时，它还会主动倒车礼让，对方通过后自己再走，当目标车位被占，还可自主寻找空闲车位。

除了能实现自己去停车，智界S7还能自己开过来。开启一键召唤功能，让车辆自动从停车场驶到你指定的位置停好，下楼后可直接上车，免去了找车和挪车的过程。

当然，这个功能所适用的地库是有限制的。能够实现泊车代驾的地库，必须得通过华为在信号和规整程度等各个方面的审核和考察，才能进行开放。

华为表示，目前支持160+泊车场景，车位识别率高达96%，泊车成功率也高达95%，泊车代驾Beta将于2024年第一季度在

北京

、

上海

、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市逐步开放。

华为的车辆工程实力：途灵智能底盘+800V平台

在提到“华为造车”时，很多人会想到华为在智能化方面有多么“遥遥领先”，其实在车辆工程实力上，华为也是有技术，有实力的，这点在智能S7就得到了展现。

1、途灵智能底盘

此次智能S7首次搭载华为的途灵智能底盘的车型，根据华为介绍，途灵智能底盘有四大核心智能技术的加持，路面感知HUAWEI ADS、智能车辆状态感知iVSE、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。

这些名词听起来有些拗口，简单理解都是CDC技术的衍生扩展，类似于

比亚迪

的“云辇”系统。

比如HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，无论前后载重如何变化，车辆能够自动调平前后车身，并且可以控制加速起步时的抬头和急减速时的点头，让乘员不会晕车。

再比如路面感知HUAWEI ADS，能够通过前置摄像头和激光雷达对路面进行实时扫描，提前将150米内的路况信息传递到车机，并根据路况对CDC的阻尼软硬进行动态调节，大幅减少振动，这个功能和很多厂家宣传的“魔毯悬架系统”很像。

除了先进的底盘悬架系统，智界S7在底盘机械素质上也是顶级了，前双叉臂+后五连杆的全铝合金材质，顶配车型更是搭载了CDC电控减振+空气悬架。而根据官方的测试，智界S7的麋鹿测试成绩达到了83.1km/h。可见，在操控方面，智界S7的实力也是非常优秀的。

2、800V碳化硅动力平台

在动力方面，智界S7搭载了华为全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台，单电机版本最大功率为215kW，前交流异步电机 + 后永磁同步电机综合后总功率达到了365kW，拥有行业量产最高转速 22000rpm，

0-100km/h 加速仅需3.3s。

同时，新车还采用了全新的“巨鲸”800V 高压电池平台，实现了业界最薄的高压电池，

充电5分钟可续航215km，15分钟可补充续航430公里，CLTC综合续航达855km，

这让智界 S7的百公里综合电耗仅为12.4 kWh。

不挣钱亏本卖，只为截胡小米?

有大模型加持的华为鸿蒙座舱4.0，功能更完善且更强的华为ADS2.0，自主研发的途灵智能底盘，还有充电5分钟续航215km“巨鲸”800V高压电池平台，全球转速最快的电机，以及超800公里的纯电续航等等.....

可以看到，不管是智能化水平，还是车辆工程实力，智界S7不敢说是行业遥遥领先，那也绝对是行业顶尖的水准。而站在华为的角度，这样一台“含华量”满满的智界S7，主要是奔着年轻用户去的。

余承东表示，“更多的年轻人他们购买力还是有问题，我们希望他们能体验到华为的智能驾驶，我们的智能驾驶系统还是体验非常好的。”

余承东还透露：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，智界S7规格比

特斯拉

Model S

、

奔驰EQE

等这些车都要高，但价格却和特斯拉

Model 3

一个水平。”

“经过多轮成本测算，智界S7四个版本我们都是亏损的。未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”余承东说。

确实，单就价格而言，智界S7放在同级车型确实拿出足够的诚意了。要知道，它的姊妹车型

星途

星纪元ES的预售价也要24.8万起。但是，星纪元ES“含华量”不如智界S7，在智能化上则要略逊一筹。

而且，目前智界S7还有

首销期下定可享受价值55000元的权益。

包括：25000元的选配权益;15000元的内外饰选配金;15000元的华为 ADS 2.0 高阶智驾权益包。

余承东更是吆喝，ADS高阶智能驾驶功能明年预计会涨价，大家今年赶紧买。

总之，为了让年轻人买单，华为

“亏本卖车”

，只为和年轻人交朋友。

华为这样的态度，甚至让电驹小编一度产生错觉：这是华为吗?这是小米附身呀。考虑到

小米汽车

即将到来，这也让人难免怀疑：华为此举难道是“截胡”小米，提前抢占年轻人的“心智”?

华为的造车逻辑

余承东曾说过，