蔚来ES6与比亚迪唐EV硬核对比，没核心技术的后浪，差距这么大 比亚迪半年狂卖125万辆：每4辆新能源车，就有1辆比亚迪

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在国内新能源汽车消费升级的进程中，消费者开始追寻拥有更强的续航能力、更高的安全系数、更丰富的智能科技配置、以及驾乘体验更高端的EV车型。

在30万元级别的纯电SUV序列中，有比亚迪旗舰车型唐EV，也有造车新势力蔚来ES6。相对尚在摸索的后者和刚刚国产的特斯拉，比亚迪的优势不仅在于掌握了核心技术和完整的产业链，在业内关心的电池安全方面也可圈可点。

正因如此，在新势力纷纷涌现的背景下，比亚迪在新能源乘用车市场的用户依然在不断增长，达到了77万以上。

最近网络上流行“后浪”一词，在新能源圈子里，这个“规律”却是恰恰相反。从产品布局到技术积淀，再到供应链成熟度，比拼新能源产品，早已进入了内功阶段。

谁的内功更强?差距源头在研发生产

相对造车新势力和其他传统车企，比亚迪的“技术版图”很广阔。

业内皆知它是个技术狂，它是最早使用涡轮技术的自主品牌之一，后来又造出了动力电池，接着像福特T型车架构、大众MQB那样，打造出电动车专属的模块化e平台，今年则顺便“客串”口罩制造商，这样“多才多艺”的厂商在业内可不多。

而这样的DNA运用到新能源领域，大概也能猜到，基本就是“通吃”整套技术，从电池，电控，到电机，比亚迪是全球唯一一家完全掌握新能源研发制造产业链的厂商。

“三电一芯”等核心技术自研自产，自己配套，不仅仅是一种自力更生，而是近水楼台先得月，核心部件匹配更默契，总成效率更高，顺便降低了成本。用户付出的更少，却获得了更高端的享受。

相对于老字号的技术布局和功力，蔚来等造车新势力还需要供应商来输氧，如车身仍需其他主机厂代工，电池也非自产，这增加了产品的“磨合期”，抛开造车新势力的炫酷光环，ES6在“干货”上，还真不像略显低调的唐EV那么硬核。

在续航和加速上，ES6与唐EV有一定差距，实际上后者不光是“三电”总成的集成度高、效率高，单兵作战能力也很强，如在电机方面，唐EV搭载的永磁同步电机的转矩密度和功率密度，全面优于ES6使用的感应异步电机。

客观的说，尽管造车新势力很下成本，初衷值得肯定，但由于缺乏原创能力，资源和控制权并不完全掌握在自己手里，也就影响了产品的成熟度，同时增加了品控方面的变数。

安全加分，唐EV优势明显

从导购角度来说，如果要拿到ES6的长续航版本(510公里)，价格要飙升到44万左右，这就进一步稀释了它的价值，当然也反衬了唐EV的“质价比”。

虽然目前EV市场为了搭上补贴末班车，都在加码电池组，但实际上电动车市场真正需要的是“消消火”。

相对而言，唐EV的锂电池组却是首先保证了充放电次数和稳定性，包括使用铝壳(硬壳)封装，在安全达标的前提下，达到了较高的续航水平。

从理念上，比亚迪的电池相对竞争对手比较激进追求能量密度的设计，更注重安全性与稳定性，因而也达成了16年0事故的安全履历。

当然在安全的“维度”上，目前驾驶辅助系统也总是伴随新能源车型频频“出头”。唐EV与蔚来ES6在这方面都跟上了节奏，都宣称搭载了L2级别驾驶辅助系统，不同的是搭载方式不一样。

唐EV是全系标配了全速段自适应巡航，行人保护，道路标志识别，预测性碰撞报警系统这一整套智能安全系统，ES6的自适应巡航、远近光自动控制、道路标识识别等等则为全系选装，需要3.9万。相对前者来说，身段放的比较高。对于重视预防安全的车友而言，想要搭载这些配置，增加了一部分购车成本。

热销背后是过硬品质

在终端销量上，比亚迪现在仍是表现最好的自主品牌，另外也是国内屈指可数进军欧美的车企：最近比亚迪刚刚杀进挪威市场，之前它依靠电动大巴打开欧美市场大门，现在则希望在乘用车方面有所突破，抢滩登陆的就是唐EV。

相对国内来说，欧盟和美国的准入门槛很高，欧盟不光考核产品，对产品管理和生产一致性(呈送的样品与实际销售产品)也有严格要求，产品测试则非常严苛，如比亚迪的K9大巴就经过连续2.4万公里颠簸路况的“魔鬼测试“。

新能源车一向被视为“弯道超车”的希望，可造车没有捷径，由于电池安全、耐久性这些硬指标，不仅考验着厂商的技术积淀，也考验综合实力，而得到国内和国际上的双重认可，对品质更有说服力。

进一步而言，从前是“走出国门”，现在则是“大国崛起”，能够获得欧美地区的通行证，也就增加了“中国制造”这张名片的含金量，在工业输出上添加了更多筹码。

总结

在目前的新能源市场中，品质相对稳健的老字号，不光是砸研发和投入，也是时间积淀出来的。而蔚来这样的“后浪”，还需要更多时间来完善。

某种程度上，它在现阶段的对手并不是比亚迪，而是自己，无论在供应链，产品布局，还是核心技术研发和匹配上。

“速成”一词并不适合汽车这个行业，某相声表演艺术家评价自己的行当时说“我们这行没有一夜成名”，那么放眼到新能源车这种高端制造业，就更是这样，“愈久弥香”，“技术积累”才是真理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1. 引言

作为中国新能源汽车制造商的领导者，蔚来汽车已经在国内市场取得了相当大的成功。尽管其生产的汽车在国内市场占有较高的价格，但它们在质量、性能和功能方面的表现令人信服。然而，蔚来汽车计划将其业务扩展到国际市场，并最近宣布了其计划在挪威推出其第一款汽车。据报道，蔚来汽车在挪威的车价将比国内市场低得多，这引起了许多人的兴趣和关注。本文将探讨蔚来汽车挪威定价比国内便宜的原因和影响。

2. 原因分析

从蔚来汽车在挪威定价比国内便宜这个事实来看，有以下原因：

2.1 不同的市场需求和竞争环境

挪威是一个成熟的电动汽车市场，取代传统燃油汽车已经成为了趋势。因此，挪威的政府和社会对电动汽车的支持力度也非常大。挪威政府制定了很多有利于电动汽车发展的政策和法规，比如鼓励购车者申请减税和免费停车位等。此外，挪威市场上的竞争对手也不同于国内市场，蔚来汽车需要以更为实惠的价格来吸引消费者。

2.2 降低成本

蔚来汽车在挪威推出的ES8和ES6车型与国内的车型相比，在一些方面调整了其设计，比如使用不同的电池和标准配置，从而降低了生产成本。此外，挪威也有更多的新能源汽车部件供应商和生产基地，这有助于降低物流成本和生产成本。

3. 影响分析

3.1 扩大海外市场份额

从蔚来汽车在挪威定价比国内便宜的举措中可以看出，其计划通过扩展海外市场份额来推动公司的发展。在挪威销售的汽车价格比在国内低，这将使蔚来汽车更有可能在挪威市场上取得成功，从而扩大其在全球市场上的影响力和品牌认知度。

3.2 推动全球新能源汽车市场的进一步发展

蔚来汽车在挪威推广新能源汽车技术，这将有助于推动全球新能源汽车市场的进一步发展。根据挪威政府的电动汽车路线图，到2025年，挪威将禁止销售传统燃油汽车，完全过渡到电动汽车。蔚来汽车在挪威的实践和推广，有可能为其他国家的新能源汽车市场提供一种可行的参考和借鉴。

4. 总结

蔚来汽车在挪威定价比国内便宜，主要是为了适应不同的市场需求和竞争环境，以及降低生产成本。这将有助于蔚来汽车扩大海外市场份额，推动全球新能源汽车市场的进一步发展。同时，我们也可以看到，蔚来汽车不断在探索和实践，以不断提升其技术和产品的水平，助力全球新能源汽车市场的蓬勃发展。

日前，

比亚迪

交出了上半年的成绩单。数据显示，比亚迪6月销售253046辆，同比增长88.2%，首次突破25万大关，同时也创造了自主品牌月度销量的新高。

值得一提的是，今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆。这是一个什么水平?据乘联会数据显示，6月国内新能源车市场零售66.5万辆，1-6月累计零售308.6万辆。也就是说，今年上半年每4辆新能源车中，就有一辆是比亚迪。半年狂销125万辆，相当于平均每个月销售20.83万辆，每天销售6943.3辆，每个小时就有290辆车型卖出......

而放眼全球，比亚迪最大的竞争对手无非就是

特斯拉

。数据显示，今年上半年特斯拉的总交付量为88.9万辆。毫无疑问，比亚迪以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

不打“嘴炮”，300万年销目标已完成41.85%

每年年初，各大车企纷纷立下flag，有保守派，当然也有激进派。完成的，皆大欢喜;完不成的，沦为笑柄。

“今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万”，这是比亚迪董事长王传福给自己定的一个小目标。虽然刚开始还是有不少质疑的声音发出，但是按照目前数据来看，比亚迪上半年已经完成全年目标的41.85%，已经接近半年业绩临界点。

而在下半年产品布局方面，比亚迪坚持纯电和混动车型齐头并进，包括

驱逐舰07

、

宋L

、

腾势N7

/N8、

仰望U8

/U9等新车将陆续迎来上市，再加上年末销售旺季的到来，比亚迪要想完300万辆这一目标其实并不难。寻车网

如果说产品是“帆”，那么核心的技术则是驱动大船的“桨”。二十多年来，比亚迪一直坚持技术自研，累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，掌握了电池、电机、电控等新能源车核心技术，建立起了自己的“技术鱼池”。

面对市场的需求，比亚迪适时推出如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术。另外在今年，比亚迪还发布了云辇智能车身控制系统、易四方等重磅技术，让“技术比亚迪”更加深入人心，而这也是比亚迪稳步发展的底气所在。

五大品牌矩阵布局，协同高质发展迎来新阶段

相比之销量的高速增长，更让人欣喜的是，旗下品牌趋于高端化，而且单车的价格也在快速提升。算上热销的唐、汉以及

海豚

等车型，比亚迪的单车均价已经达到17万左右，甚至比很多的合资品牌还要高。

目前，比亚迪已完成五大矩阵的布局，一个是我们率先熟知的王朝系列;另一个则是年轻人喜欢的海洋系列;此外还有

腾势

、

仰望

、

方程豹

这三个高端品牌，虽然仰望和方程豹还没有正式上市，但无疑值得大家更多的期许。

先来说说王朝系列，上半年的累计销量为663695辆，同比增长59.7%，其中秦系列可以说是功不可没。值得一提的是，比亚迪秦还是国内首款累计销量破百万的新能源车型，随后汉和唐也紧随其后相继破百万大关。

至于海洋系列，上半年累计销量526625辆，旗下多款车型已实现连续多月月销破万。其中，海豚6月销量31140辆，连续4个月销量突破3万台，上半年累计销量已经超过16万辆，宋PLUS 6月销量达到了25935辆，并且多月稳居国内SUV销冠;而另外一款“爆款”则是

海鸥

，6月销量达到了23005辆车，成为国内A0级轿车市场“种子选手”。

腾势品牌方面，凭借着

腾势D9

一款车型就实现6月销量11058辆，并且已经连续多月销量过万，累计交付用户超过10万，成交均价高达42万元。值得一提的是，前不久刚刚上市的豪华纯电猎跑SUV——腾势N7，盲订1个月订单量已超过2万台，爆款潜质凸显。

至于仰望和方程豹两大品牌，尽管暂未和消费者正式见面，但是期待值已经拉满。其中，新能源硬派越野仰望U8和纯电性能超跑

仰望U9

一经亮相，便圈粉无数;而方程豹品牌旗下首款车型

豹5

也已经正式定名，或将搭载云辇-p底盘技术和全新混动平台DM-o，0-100km/h加速在4秒级，对标

奔驰G级

，预计将在今年年内正式开启交付，预计价格在40-60万元之间。

海外市场持续加速，足迹覆盖全球53个国家和地区

翻开比亚迪的销量数据，海外市场无疑是另一个增量来源。数据显示，比亚迪上半年的125万销量之中，有7.43万来自海外市场，已超过去年全年总和。尽管在众多中国汽车品牌中，比亚迪的出口量并不算多，但增长速度却位居前列，极具潜力。

比亚迪新能源车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。

其中比亚迪首款全球车型BYD ATTO 3自上市以来，也获得了多个国家和地区的认可，新车在泰国上市引发当地用户半夜抢购，连续5个月蝉联泰国纯电汽车销冠。同时，在以色列、新加坡、新西兰等国家在在销量和市场口碑方面也有亮眼表现。

7月5日比亚迪还宣布，要投建巴西生产基地，预计2024年下半年投产，这是继在泰国投资建厂之后，比亚迪在海外市场的又一重大布局。

写在最后

有人说，比亚迪取得这样的成绩有运气的成分，这个并不否认，但在笔者看来，更多的还是比亚迪二十年来对绿色新能源可持续发展“初心”的长期坚持，才能取得新能源汽车行业的龙头地位。

时代在发展，新能源已经在以肉眼可见的速度加快全球汽车行业的洗牌。彼时的

大众

、

丰田

，如今的比亚迪，一个国产行业巨头正在大步走向世界。

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