比亚迪是如何征服日本市场的？

比亚迪进军日本能否横扫日本纯电市场

相比国内市场，日本的电动车销量占比其实是很低的。要知道，2021年中国市场纯电动车销量为291万辆，占到乘用车总销量约11%。而日本2021年纯电动车总销量不到2万辆，仅占总销量的0.45%，并且其中光是特斯拉就卖了5200辆新车，占比超过30%。

而比亚迪选择此时进军日本纯电动车市场，显然是瞄准了日本逐渐增加的电动车需求，以及日本本土车企普遍不怎么给力的纯电车型。要知道，续航不到300km的本田Honda e，在日本本土售价就要约合人民币30万元，贵得离谱。而特斯拉Model 3标准续航后驱版，在日本售价约合人民币29.34万元，与国内29.1万元的售价十分接近，这也难怪特斯拉在日本销量占比很高了。

而在比亚迪确定出口的这三款车型中，以最先在日本上市的海豚为例，这款两厢小车续航301-405km，国内售价10.28-13.08万元。由于日本对进口车是不收关税的，所以理论上海豚依然可以在日本卖现在的价格，那对于日本本土的电动车来说绝对堪称降维打击了!毫无疑问，日本车企在电动车时代已经处于落后位置了，如果比亚迪这样的中国车企能抓住机会，未来几十年全球汽车市场的格局或许真的会迎来巨变!

日产发布混动奇骏

全新一代日产奇骏的国产版本因为全系搭载三缸发动机，在销量上遭遇了滑铁卢，月销量从当年1-2万辆的水平暴跌至每个月只有不到1000辆。就在最近，日产在日本市场发布了搭载e-power混动系统的奇骏，这台车在未来或许会成为帮助奇骏重返巅峰的关键。

混动奇骏在外形内饰设计上与国产版本没有什么区别，我们就不做过多赘述了，下面重点聊聊动力部分。新车搭载了一套基于1.5T发动机的e-power混动系统，这套系统的结构与国产轩逸e-power保持一致，其实原理非常简单，就是一台1.5T发动机负责发电，然后将电能传递给电池组和电机，再由电机驱动车轮，除了不能外接充电外，跟理想ONE这样的增程式电动车没有本质区别，相比丰田的行星齿轮组混联式THS混动、本田的串联+并联i-MMD混动都要简单许多。

在动力参数上，1.5T三缸VC-Turbo可变压缩比发动机拥有144马力、250N·m，发动机只负责发电，不负责驱动车轮。同时车辆在前桥、后桥分别有一台驱动电机，前电机拥有204马力、330N·m，后电机拥有136马力、195N·m，双电机总输出340马力、525N·m，已经达到了3.0T发动机的水平。

平心而论，大家其实不必“闻三缸色变”，因为现款奇骏的三缸发动机不管是动力还是油耗表现都非常不错，此前我在试驾过程中也没有感知到明显的抖动问题。如今以增程式的结构出现在混动车型上，三缸发动机不再直接参与驱动车轮，对于震动和噪音的抑制就更加容易了。考虑到同样采用三缸+增程结构的理想ONE卖得非常火，同样的结构放在奇骏上，似乎奇骏也有了复苏的可能。

说起比亚迪很多人会嗤之以鼻，认为这是登不上大雅之堂的低端国产车，我承认在普通家用车领域比亚迪一直走亲民路线，就算唐、秦等新能源车补贴后售价也在十几到二十万元左右，然而在远离一般老百姓的新能源大巴领域，比亚迪绝对是高富帅一般的存在，就在前几天比亚迪又干了一件大事。10辆比亚迪纯电动大巴交付日本冲绳岛，国内单价售价近150万，据说国外售价400万!日本请人专为比亚迪K9的到来，做一场法事，为保佑平安K9的钥匙是跟比亚迪其他车系的钥匙是一样的，也是一键启动，档位是按键式的，按下一键启动开关，仪表就亮了，按下D挡，放下手刹，松开刹车，给油门就走了，没有发动机噪音很不习惯，只能听见电机工作的声音。米其林的轮胎，后轮动力输出的电机也是比亚迪自己研发生产的，还有铁电池，这个也是比亚迪K9的核心。日本经济新音讯网文章称，中国抢先的电动汽车制造商比亚迪正积极地推进日本电动巴士的遍及。其评价K9寻求易用性，具有零排放，低噪音，高功能等特点，此次登陆冲绳将为比亚迪继2015年2月为京都提供日本首辆电动客车之后，又添一笔实绩。作为掌握驱动电机、动力电池、整车控制(包括电池控制)以及电动空调，“四电”核心技术的整车厂，比亚迪制造的新能源汽车已经出口至包括美国、英国在内的50个国家和240个城市。在国内，比亚迪K和C系列电动大巴在台湾、杭州、南京、深圳、广州、长沙、武汉大连等区域批量运行。截止2017年2月，比亚迪电动大巴总运营里程达到7亿公里、其中单车最高行驶里程突破38万公里，无论品质、性能、安全，都成为全球范围内最可靠的电动大巴。

易车讯

12月5日，我们从

比亚迪

日本公司官方获悉，

比亚迪

ATTO 3(国内为

元PLUS

)将于2023年1月31日正式在日本上市，售价为440万日元，约合人民币22.61万元。接下来，DOLPHIN(

海豚

)和SEAL(

海豹

)将于2023年中旬和2023年下半年在日本销售。

比亚迪

日本公司为了构建满足日本用户需求的服务体系，计划到2025年底在日本各地建立100家以上的销售网络，提供乘用车销售和售后服务。首先，计划在2023年1月下旬以后，在15个地市共开设22个预开业办事处，开始进行商务洽谈和试驾。

另外值得一提的是，负责经销商业务的AUTOBACS SEVEN的全资子公司AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS于12月5日与

比亚迪

的日本子公司BYD Auto Japan共同成立了AUTOBACS E-MOBILITY，已决定签订经销商合同。

在2023年2月中旬开设预开业办事处后，计划于2023财年上半年在栃木县宇都宫市开设

比亚迪

经销商“BYD AUTO宇都宫(暂定名称)”的实体店。AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS为

宝马

、

MINI寻车网

和

奥迪

的3个品牌经营14个实体店(截至2022年11月末)。

比亚迪

元PLUS

在国内售13.18-15.98万元，共推出5款车型。该车基于e平台3.0打造，搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，新车CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。

造型方面，

比亚迪

元PLUS

采用Dragon Face 3.0设计语言，新一代龙颜美学”设计理念配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，线条简洁、流畅，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”。

车辆侧面C柱的银色“龙鳞”装饰板以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的腰线视觉感不错，

比亚迪

元PLUS

长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距2720mm。

来到内饰部分，新车采用最新的设计风格，尤其在出风口、扶手等地方采用全新风格，整体曲线突出层次感，部分细节看起来极具个性，三辐式方向盘、中控大屏等时下流行元素均没有缺席， 飞机舱式的挡把区提升了品质感，座椅包裹性也有所提升，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统。

动力方面，新车搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机。续航方面，

比亚迪

元PLUS

搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，新车综合工况续航里程分别为430km和510km，百公里加速仅7.3秒。

根据易车App“销量榜”数据，

元PLUS

近半年的销量在同级别竞品中排名第3位，如需更多数据，请到易车App查看。