长城炮如何征服越野迷 补齐最后的拼图

长城炮如何征服越野迷？全路况全场景玩转百变生活

在繁忙的996工作之外，约上好友一起逃离城市，穿梭于荒野中，翻山、露营、豁沙、冲浪，成为人们休闲放松、治愈心灵的新潮流。而想要在野外尽情开躁，体验越野的乐趣，还得有一台足够硬核的座驾。在越野圈，广受越野老炮儿认可的长城炮越野皮卡就是不错的选择。

硬核配置大满贯全路况越野性能拉满

不同于城市平整路况，野外路况复杂多变，如果遇到炮弹坑、泥泞坑洼的路面，稍不注意就可能陷车，耽误全天的行程。而配备多项硬核装备的长城炮可谓全副武装，全路况越野不在话下。

玩越野的人都知道，三把锁是越野的灵魂和脱困利器，可以将差速器完全锁止，让车轮同步输出动力，即便一侧车轮悬空，剩下的车轮仍然会推动着车辆前进，将车辆脱出困境。有三把锁的加持，再加上9500磅绞盘，长城炮的整车脱困性能直接满分，遇到炮弹坑也不发怵。

在野外，溪流、泥坑、涉水路也经常成为“拦路虎”，所以我们需要考虑车辆的涉水性能。这方面，长城炮同样非常给力。其配备的加长涉水喉，抬高了发动机进气口位置，涉水深度达到700mm，遇到小溪流，还能体验一把“激流勇进”。

长城炮的蠕行控制和越野专家模式也深得越野迷的喜爱。其中，启动蠕行模式，长城炮就能自动控制发动机及制动系统，使车辆保持低速匀速行驶，无需考虑油门、刹车，只需控制方向盘即可，对越野新手来说非常友好；而对于资深越野人而言，越野专家模式开启后，车辆将不再受电子系统的限制，享受更加纯粹的越野乐趣。

山高路远终抵达开启全场景皮卡生活

山高路远，阅尽沿途美景，终会抵达目的地，开启梦想的生活方式。选一处依山傍水、风景如画的地方停下，吃着刚烤出来的羊排、喝手冲咖啡，夜晚围着噼里啪啦的柴火随意聊天；或者在海边冲冲浪、吹吹海风、听听海的声音，看着海鸥从头顶飞过，感悟着生命的辽阔与自由！而你能想到的生活方式，长城炮都能帮你解锁。

长城炮的开放式货箱尺寸为1520mm*1520mm*538mm，容量大，帐篷、冲浪板、钓鱼竿、沙滩自行车、烧烤架等户外装备一车就搞定，正应了那句" 装得下，世界就是你的" ，轻松解锁露营、骑行、垂钓、摄影等全场景皮卡生活方式，堪称户外生活万能车。

与生俱来的全路况、全场景适应性，让长城炮成为越野玩家的专业玩伴，也成为当下越来越多用户拥抱自然、打破生活界限的象征。我们相信，未来，作为中国首款全地形量产越野大皮卡，长城炮这样的实力选手会得到更多用户的青睐，助力他们自由拥抱世界，不负心中热爱。

补齐最后的拼图 试驾长城炮柴油自动挡

　　在国内皮卡细分市场中，有这么一家中国品牌厂商，它有着绝对的市场领先地位，并连续多年获得这一细分市场的销量冠军，其皮卡销量累计突破了180万台，在皮卡乘用化的道路上也是引领者，没错它就是长城皮卡。随着长城炮(参数|询价)乘用、商用以及越野皮卡的发布，炮系列的产品矩阵也逐渐布局完成，而此次推出的乘用和商用柴油自动挡车型则补齐了炮燃油版系列最后的拼图，下面就一起来看看它的表现究竟如何吧。

我们此次试驾的是刚刚上市（文章链接）的长城炮乘用皮卡柴油自动挡的顶配车型，在造型上和之前的汽油版车型没有变化，最大的变化还是在于动力系统，所以此次试驾我们先从动力系统开始为您介绍，与之前汽油版重复的内容就不做过多的赘述了，请您知晓。

2.0T柴油发动机参数优势明显

我们这台试驾车搭载的是型号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为400牛·米，其参数方面在同排量发动机中有着一定的优势。传动匹配的依旧为采埃孚的8AT变速箱，并配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统，整体的硬件配置十分吸引人。寻车网

此次的试驾道路主要是城市周边，符合它更加乘用化的定位。我们先来聊一聊它的起步，作为一款柴油版车型，又有着这么好的参数表现，在实际体验中它的起步和低扭表现要比汽油版车型更加从容。油门踏板和汽油版车型一样，整体调校都比较沉稳，初段响应一般，中后段随着油门开度的加大，整体动力输出变得很跟脚且线性，动力输出平顺稳健，带给了驾驶者一个非常不错的第一印象。

与之匹配的这台采埃孚8AT的表现依旧是以平顺稳健为主，将整个动力输出控制的平顺有余。日常驾驶的时候它也比较乐于升挡，来获得更好的燃油经济性。而当我们需要加速超车，油门踏板踩下1/2后，它会先降1挡，然后再连降2挡来获得更好的动力输出，虽然整个降挡动作没有乘用车那么快，但作为一款皮卡车型来说，毕竟它的自重在2吨左右，从降挡到有实际的加速感体现在车上，这个过程能有这样的表现也能够让人满意。

相比沉稳的油门踏板，刹车踏板的调校就很有乘用车的感觉了。整体踩下去的行程和脚感都比较适中，踏板踩下去之后初段就有比较明显的制动力涌现，整体过程线性且高效，与以往的皮卡车型还是有一定的区别的。

因为这次主要的试驾都在市区内，并不能完全的体验到这台柴油发动机较强的动力，在驾驶过程中不管是中段还是80-100km/h区间内的加速感，它都能让我满意。这台柴油自动挡车内不管是驾驶感受还是加速力道都和之前汽油版车型相似。只在偶尔的中低速加速以及驻车状态下才会感受出它是一台柴油车。

我一直都比较喜欢长城炮系列车型的隔音表现，这次在柴油版车型上同样优秀，尤其是对于发动机噪音的控制，坐在车内很难直观的感受出来这是一台柴油车，这点值得表扬。虽然全系标配的是电动助力转向，但整个的转向手感还是比较沉稳的一类，尤其是在原地挪车和中低速的时候，模糊的指向性则是这类车型常见的调校了。对于我自己来说，我是比较喜欢这类转向手感的，也与这台车的定位相符。

经济、标准和运动三种驾驶模式下的差异还是比较明显的，这其中主要体现在变速箱的换挡时机以及油门的响应速度上，如果您要想开的更爽一些，运动模式加上响应并不快的换挡拨片也可以为你营造出这样的效果。而在经济模式下，更加慵懒的油门响应加上更早的升挡，来让车辆保持在一个相对经济的工作区间内。

悬架方面，这次推出的柴油版车型同样采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，并没有采用以往皮卡中常见的钢板弹簧，这样做得优势是能够给工程师更多的调校空间，使其在舒适性上有更好的表现，这也是长城炮乘用皮卡的一大特色。目前中国品牌的其它产品也在陆续采用这样的悬架结构形式。

无需多言的外观和内饰

关于长城炮(参数|询价)这款产品，虽然它推出的时间并不长，但是我相信大家对它已经有了比较多的了解，我们也对它的各个不同的版本试驾和测试了多次，对于这个外观造型相信大家已经都十分熟悉了，在这里我们就无需多言了。

炮 2020款 2.0T自动柴油四驱尊享版GW4D20M

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我们简单的梳理了一下长城炮从这款产品发布到现在的各个时间节点，从2019年4月初其信息发布到现在，差不多一年半左右的时间，基本上补齐了长城炮燃油皮卡的各个细分车型。

内饰方面有着较强的乘用化风格，在造型和用料上都有着很好的体现。首先中控台上使用了较多的横向线条来勾勒，进一步延展了其车内的视觉宽度。在用料上加入了较多面积的搪塑软性材质覆盖，并且深棕色和浅米色的搭配不管是从视觉效果还是触感上，对于档次感的都营造都十分到位。

多变的后排座椅形式也是其一大亮点，像之前的皮卡车型的第二排都是靠背或者坐垫仅支持整体掀起或者放倒，空间变化较为单一。而长城炮的第二排座椅靠背和坐垫都可以按照4:6比例放倒或者掀起且可以直接固定，在后排空间更加多变的同时也更便利。

总结：

此次长城炮乘用皮卡柴油自动挡和商用皮卡自动挡车型的推出是对其产品线的进一步丰富，也补齐了长城炮这款产品在燃油领域的最后一块拼图。以我们此次试驾的乘用皮卡柴油自动挡车型为例，其在配置以及造型上相比汽油版车型并没有变化，最大的变化还是在于动力系统。而柴油自动挡车型得意于良好的噪音控制，除了少数工况下通过发动机噪音来分辨外，其它驾驶方面感受和汽油版十分接近，柴油发动机更好的低扭输出也让它在起步和中低速加速时更加从容，如果真要有更大的不同的话，我想在非铺装或者越野时它的差异才会逐渐显现出来。

相关车型参数配置表：