宝马5系gt为什么停售

1、1宝马5系GT出于销量考虑，2019年后将对其停产宝马5系gt刚上市时由于定价过高，加上外形和动力上没有太多亮点，导致销量很平淡2如今市场竞争越演越烈，宝马5系gt假如继续保持这么高的身段，的确很难吸引到消费者。

2、5系GT停产之后基本不会有宝马5系GT了，因为宝马5系GT有替换车宝马6系GT宝马的汽车经过了细分和重新规划比如2系是1系的两门版，4系是3系的两门版为了让5系安心成为传统的四门车，宝马将5系GT这样富有想象。寻车网

3、宝马535停产时因为技术问题由于发动机燃油回油管路的技术问题，即日起停止全新的销售和交付工作并且如果造成客户投诉的由华晨宝马厂家直接出面处理2022款宝马5系新能源535LeLE混动有6款车型，分别是535LeM运动套装改款。

4、宝马5系gt已经停产了，其实新款的宝马6系gt就是宝马5系gt，只是换了个名字而已 宝马5系gt和6系gt属于跨界车，这两款车的实用性是比较好的，后备箱空间比较大，但是驾驶起来的感受与轿车差不多 当年5系gt刚上市。

5、之前芯片短缺的问题，一直处于停工状态，已经恢复生产宝马530LI是宝马5系的车型之一，宝马530LI作为华晨宝马5系的加长版，在外观上完全继承了宝马5系的所有基因，张扬的鹰眼大灯是最吸引人的地方。

6、5月11日 华晨宝马决定自从5月11日起停售530Le车型，也就是上市不久的宝马5系新能源车型，官方表示目前已经暂停交付已售出但为交车的车辆。

7、宝马535le停产原因是技术问题宝马535le停产是因为技术问题，由于发动机燃油回油管路的技术问题，即日起停止全新的销售和交付工作2022款宝马5系新能源535LeLE混动有6款车型，分别是535LeM运动套装改款535LeM运动套装改。

8、当然18年5系GT停产，转而宝马推出了新的车型6系GT，6系GT的发布，全新的外观总让人觉得有些不习惯，少了5系GT的丰满圆润，6系GT更像是标题说的那样，现实中的骨感，当然，仅限于外观方面，内在的美，新的总是比。

9、开宝马gt5在于里程续航的损耗等都会造成贬值宝马5系GT的车发售近几年其保值能力一会在下跌GT的内饰采用了宝马一贯的简约风格，各种元素的搭配也与旗舰车型7系更为近似方向盘与7系及新5系所采用的造型一致，但为了。

10、一是宝马更新换代速度太快了，每年都有新款车型，而且相比于旧款都不比较大的进步或者改进所以旧款车在新款车问世后，就不是很保值宝马5系不保值最主要原因在于，新车市场价格变动幅度大宝马创建于1916年，是德国豪华。

11、截至2019年10月20日，宝马6系GT仍未停产宝马6系GT是宝马5系GT的换代产品宝马通过细分重新规划了车型比如2系是1系双门版，4系是3系双门版6 GT系列是5 GT系列的换代产品截至2019年10月20日，6系gt停产了吗。

12、是跨界车型，所以宝马GT并不代表“高性能”严格来说，宝马GT不是旅行车，也不一定是传统车，更不是SUV跨界车是宝马GT最好的表现在其他汽车品牌中，“GT”往往代表高性能车型，而宝马GT并非如此相反，它的操控性能。

13、宝马3系是宝马品牌的精髓宝马车型向来擅长操控，宝马3系GT和宝马3系一直强调的驾驶体验背道而驰此外，宝马X1宝马X3等SUV车型的普及，也逐渐将宝马3系GT的小众车型边缘化10月5日，宝马全球RD负责人Klaus Frohlich在。

14、宝马的发动机和采埃孚的变速箱是绝配宝马6系gt的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架这款车是后驱，只有后驱才能提供更高的驾驶乐趣和更好的驾驶品质宝马6系gt的设计与宝马5系gt有些相似这款车。

15、戴雷博士透露2012款BMW 530Li取代2011款的528Li发动机一样有一个原因是为2012年导入的新发动机做准备，即2012年宝马新5系将搭载全新4缸双涡轮增压发动机此次2012款宝马5系部分车型配备了发动机自动启停系统，而这个。

宝马528不保值因素是新车价格幅度大。根据查询相关公开信息显示，影响保值率的因素非常多，包括品牌，车型，市场保有量，质量可靠性，配件价格，维修简便程度，车型流通能力等都会影响保值率，而对于宝马5系来说，新车市场价格变动幅度大是影响其保值率降低的主要因素，以目前二手车市场宝马5系三年的保值率为50.17%，以宝马5系17款528LixDrive领先型为例，当初最低落地价在55万左右，如今根据相关二手车平台这款车价格在37.38-38.80万元左右，三年的时间贬值接近17万。

宝马5系

燃油版三年保值率为59.17%，然而宝马5系新能源的三年保值率只有51%。两者虽然来自同一款车系，但是保值率却相差接近10%。不少最近考虑购买5系新能源的朋友看到这样的保值率心都凉了半截。那么宝马5系新能源为什么不保值?

首先，宝马5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系统了。插电混动的电池和纯电车一样，都无法避免衰减问题，在使用几年过后电池肯定没有新车那么耐用。此时，如果你选择更换新电池的话需要花费6万元，成本非常高。这是影响宝马5系新能源保值率的主要原因之一。

另外，宝马5系新能源的供需情况也注定了5系新能源保值率便宜。首先在市场保有量上，燃油五系一直占了销量的大头，5系新能源大概只占总销量的15%左右。较低的保有量对二手车价格起到决定性影响，因此5系新能源的二手收车价格会比燃油5系便宜5万元左右，这就直接导致了5系新能源保值率不如燃油5系。

不过，如果宏观来看的话，5系新能源的保值率还是要比凯迪拉克、讴歌、

林肯

等二线品牌要好很多。就拿

凯迪拉克CT6

为例，它的三年保值率只有48%左右，可以说它才是二手车市场中最惨的豪华车。也就是说，5系新能源与同系车相比保值率确实较低，但与市面上同级豪华车相比，5系新能源的保值率并不算惨烈。

在我看来，5系新能源这款车的综合实力还是相当强大的。特别是改款过后的535Le，系统综合功率达到了292马力，系统综合扭矩达到了420牛·米，最重要的是它的纯电续航里程提升到了95KM，实用性大大增强。新改款后的5系新能源外观看上去更加精致，它确实是同级插混车型的标杆之作。

5系新能源也并非尽善尽美，除了上述的保值率偏低问题之外，5系的8AT

变速箱

在调教上也有不足。要论换挡速度和换挡逻辑，这台ZF 8AT我要给很高的分数，几乎找不到槽点。但是在中低速时，还是能感受到顿挫感。当你深踩油门，随后快速松开油门，车辆会有短暂顿挫感，这和新3系上的问题是一样的。5系新能源虽然采用插混系统，但依旧无法解决这个问题。