2022款宝马525减配了什么

减配了360全息影像、前

雾灯

、和座椅上的真皮。

宝马

是525是德国宝马旗下的一款汽车品牌，但是它减配了360全息影像，前雾灯和座椅上的真皮。宝马的中文全称为，”巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司“，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系。

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

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：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为【车宇世界第7406期之

宝马5系

Q1销量】文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

在2023年

上海

车展期间，

宝马

MINI

展台因为涉嫌“歧视国人的区别对待行为”，导致宝马以及宝马MINI都处于舆论的“风口浪尖”上。事实上，就具体车型而言，宝马旗下车型虽然在中国车市的销量表现可圈可点，但是宝马5系等车型的2023年3月份零售销量则处于“下滑通道”之中。

宝马5系

而且，与同期

奥迪A6L

和

奔驰E级

的销量相比，宝马5系的销量是处于“垫底”的位置的。乘联会数据显示，2023年3月份，宝马5系的单月零售销量为9991台。

相比去年同期，宝马5系的零售销量下滑了17%。相比之下，奥迪A6L和奔驰E级的单月零售销量则均突破了10000台。

而且，这两款车型的销量均实现了同比上涨。乘联会数据显示，2023年3月份，奥迪A6L的单月零售销量为15614台，同比上涨65.2%。

宝马5系

2023年3月份，奔驰E级的单月零售销量为13565台。相比去年同期，奔驰E级的零售销量上涨了6%。

显然，2023年3月份，与奥迪A6L、奔驰E级相比，宝马5系是销量最低的车型，且是三款车之中唯一一款销量同比下滑的车型。

事实上，2023年1-3月份，在三款车型之中，宝马5系也是销量最低的车型，且是销量同比增速最低的车型。

Q1宝马5系销量下滑24.8%

乘联会数据显示，2023年1-3月份，宝马5系的累计零售销量为35728台。相比去年同期，宝马5系的销量下滑了24.8%。

相比之下，同期奔E级的累计零售销量40261台，高于同期宝马5系的销量;相比去年同期，销量下滑了6.8%。

2023年1-3月份，奥迪A6L的累计零售销量为40261台，高于同期宝马5系的销量;相比去年同期，这款车的销量上涨了31.2%。

奥迪A6L

显然，进入2023年之后，宝马5系的销量表现，不如2022年那么强势。毕竟，从2022年累计销量来看，在三款车型之中，宝马5系夺得了销量冠军的位置。

乘联会数据显示，2022年1-2月份，宝马5系的累计零售销量为171142台，同比微跌0.4%。相比之下，奔驰E级和奥迪A6L的累计零售销量分别为145804台、120357台。

相比去年同期，奔驰E级的销量上涨了3.2%;至于奥迪A6L的销量则下滑了23%。显然，从销量规模上看，宝马5系表现更为强势。

奔驰E级

应该说，宝马5系的销量之所以下滑，有着多方面的原因。比如说，竞争的加剧、新能源汽车的冲击等，都是重要的原因。

同时，在当前的中国车市，由于部分用户投诉这款车存在着ID7车机系统涉嫌减配的问题，可能也对其市场造成了一定的冲击。

了解车市的朋友应该知道，从去年上半年开始，这个问题已经在国内市场持续发酵。但是，遗憾的是，进入2023年之后，这个问题的投诉依然存在。

奔驰E级

这一点，我们从车质网等平台发布的月底车型投诉榜，就能看出端倪。不过，对于这个问题，宝马方面今年并没有给予正面回应。

由于这个问题拖延时间过长，我认为，宝马方面应该正面看这个问题，如果问题不存在，则应该予以澄清。

如果问题存在，则应该切实为用户解决问题。我认为，这样对于宝马汽车而言，更加有利于维护品牌形象。

最后，我们希望宝马5系能够快速扭转销量颓势，获得更好的市场表现。

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引言 |

315会有它们吗?

一年一度的315晚会快来了，哪些品牌/车型会被“点名”呢?据车聚君的了解，平时

民意

呼声较大的品牌，都会进入备选方案。

那么，近期内“民意”最高的会有哪些?车聚君参考了车质网的2023年1-2月投诉排行榜，一起来看看吧。

▲车质网

一、极氪——销售承诺不兑现

榜单登顶的是新势力的

极氪

001，今年1-2月的投诉量为609例。被投诉的问题主要是“销售承诺不兑现、定金纠纷”。用户反馈极氪“篡改合同条款”，要求退订。

究竟是怎么一回事?我们一起来捋一捋。

事情得从2022年底说起。为应对“国补退出”，不少新能源车企推出了“国补保价”的限时促销政策，极氪也是其中之一。而且，极氪对极氪001不仅提供“国补保价”，还提供“终身质保”。

▲图片来源：极氪

▎2022年12月31日(含)之前下定的极氪001全系订单，仍可享受终身质保;

▎2022年12月31日(含)之前下定的 WE 版车型订单，如因极氪公司原因未在2022年内完成交付，极氪公司将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

两大权益顿时吸引了不少消费者下定，但风向在2023年1月1日迅速转变。

2023年1月1日，2023款极氪001上市，其中静音电吸门、Nappa真皮座椅、12向座椅调节等2022款需要选配的功能在2023款车型上成了标配。但与之相对的是，2023款的权益也发生了变化，没有了“国补保价”，“终身质保”也变成了“整车质保六年或15万公里”。

当日，极氪还发布公告，大意是，2022年下定的用户必须在1月6日9：00前完成锁单：在“高权益”的2022款和“高配置”的2023款中“二选一”。选择2022款的需要在2023年3月31日之前提车，而到期未选的将默认为选择2023款。

▲图片来源：极氪

这引发了不少用户的不满：

▎承诺不兑现

根据购车协议，其中显示“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响”。但用户反馈，未提前收到消息。这对于今年还未提车的用户来说相当难受，车都还没提就变老款了，想来谁也不愿意。

▎篡改合同条款

用户在去年下定时约定的权益条款中，显示的是全系，未标明到底是2022款还是2023款。如今新款上市，权益的变更既未与用户进行沟通，也没取得用户的同意。

▎官方“逼单”嫌疑

购车协议中没有规定锁单时间，如今却被官方逼着在短时间内作出选择，且2022款的订单附带权益仅保留3个月的有效期。

▎不能退订

这点就不用多说了，定金通常是不能退的。

客观来说，新车上市车企无需告知用户，毕竟这属于商业机密。不过，极氪既然在购车协议中注明会提前通知用户，实际上却不动声色地上市新款，此举确实有些欠妥。

车型交替，新老款权益的不同，实则是正常的商业行为和手段。极氪表示：不同时期购车协议的部分条款确实有针对性的变化，因此不同时期的消费者会签署相应时期的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。

1月6日，极氪发布了一份关于车型切换公告的补充说明，延长了用户对车型选择的考虑时间，缓解了用户仓促做出选择的决定。

▲图片来源：极氪

3月9日最新消息，极氪官方将开放退订通道。2023年1月1日9:00前(不含)下定，且尚未排产的极氪001订单，可以在2023年5月31日24：00前申请退定。

面对用户的不满，极氪积极寻找解决方案，还是值得肯定的。同时，整个事件虽然过程曲折，但结果应该令人还算满意。

二、丰田——车机系统不能升级

丰田

是投诉榜前十中车型最多的品牌，共有五款车型上榜：

皇冠陆放

、

汉兰达

、

凯美瑞

、

皇冠

和

卡罗拉

。

上榜车型主要有两类问题：

一类是皇冠陆放、汉兰达。它们的主要问题在车机系统：不能OTA升级，无法手机互联。作为姊妹车型，两款车型共用一套车机系统，分别以536例、249例的投诉排名第二和第四位。

▲图片来源：车质网

车主的反馈内容：

“皇冠陆放从2021年8月上市，车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件”

“阉割了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给配备”

“车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新”

“旗舰车型360影像不能全屏显示，画质模糊，尤其在夜间使用时几乎看不清车辆周围情况，存在严重安全隐患!”

……

综合来看，就是车机系统拉跨。在当前时代背景下，车机互联已成了用户重要的甚至是必要的需求之一。不佳的使用体验，显然对车主们不太友好，也将对品牌口碑造成极不利的影响，而这出现在一款起售价高达27.78万元的高端车型上，实属不应该。

除了车机系统问题以外，汉兰达还有被车主投诉D柱空调漏风。据悉，这主要是空调通风管道过短，固定不牢，接口密封不严，导致空调风外泄。

▲图片来源：车质网

第二类是凯美瑞、皇冠、卡罗拉。三者分别以121例、101例和100例分别位列第七、九、十位，它们的主要问题都是仪表台开裂、部分老化，投诉的车型多为10年车龄以上的老款车型，即已过质保期，其中以2007款、2008款居多。

实际上，这一问题早就在去年就被车主集中投诉，去年9月凯美瑞、皇冠等车型更是因此登上车质网投诉排行榜前五。

按理来说，已过质保期的车型出现此类问题投诉也没用，那为何事件会持续发酵?这或许像是“会哭的孩子有奶吃”。

据悉，丰田官方并没有正面给出提供内饰免费换新的服务，但不少车主通过投诉享受到了厂家的免费更换服务，此事在丰田车友之间口耳相传后互相效仿，因此导致凯美瑞、皇冠、卡罗拉等车型近几月来的投诉居高不下。

三、宝马——ID7车机系统“减配门”

宝马X3

和5系分别排名第三和第五位，投诉量为445例和181例。它们的主要问题是“车机功能阉割减配，部分功能缺失，与宣传不符”。

宝马

ID7系统“减配门”并不是什么新鲜事，宝马X3、5系2022年因此登顶车质网投诉榜——投诉量分别为3714例和1985例，位居第一和第二位。

▲图片来源：车质网

有消息报道，2022年3月300多名宝马车主发布联合声明称，他们购买的2020款

宝马5系

、630i、20-21款X3配套的车机系统，缺少车主手册中描述的

远程

升级(OTA)和语音控制等功能。

随着“减配门”的持续发酵，车主的维权人数已超千人。而宝马最终回应表示“针对该事件涉及的车主，将给予6500元代金券作为客户关怀金”。代金券仅能用于购买的华晨宝马旗下的车辆及相关服务，且存在2年的有效期。

对此解决方案，实难令车主们满意，他们更希望能更换与宣传相符的完整版ID7车机系统。因为，据悉在4S店更换ID7车机系统需要花费3.6万元。

四、铃木维特拉——刹车故障

铃木

维特拉

以156例投诉位居第六，主要的问题是：真空泵问题导致刹车变硬踩不动。好消息是，车企已发布召回。

▲图片来源：市监管理总局

3月1日市监管理总局消息，重庆铃耀汽车有限公司决定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期间生产的铃木维特拉1.4T、

锋驭

1.4T、

骁途

1.4T汽车，共计78,111辆。

本次召回范围内部分车辆因制动真空泵单向阀橡胶材料性能及设计问题，长期使用后单向阀可能发生膨胀，造成真空泵效率下降，制动助力减弱。车辆可能短时出现制动变硬的现象，驾驶员需要加大制动作用力才能达到预期效果，存在安全隐患。

重庆铃耀汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的真空泵，以消除安全隐患。

五、奇瑞艾瑞泽8——车窗漏风

奇瑞

艾瑞泽8

以120例位居第七位。它的主要问题是门窗漏风。

车主反馈，艾瑞泽8的速度跑到60码左右两侧A柱会有“呼呼呼”的漏风声，车速越快声音也越大，即便播放音乐也压不住，这影响了行车安全。同时，有部分车主曾到4S店寻求解决方案，但效果并不明显。

还有“同款不同配置”的投诉。车主反馈，2022年的前挡车窗为夹胶玻璃，2023年的是双层夹胶静音玻璃，但未听闻2023年截至目前进行了改款。结合上述来看，这或许是车企暂时给出的解决方案吧。

▲图片来源：车质网

此外，艾瑞泽8还被投诉有"P挡故障"、 "车机卡顿、死机"、“车身异响”、“电瓶故障”、“方向盘跑偏”等各种五花八门的问题。

需要注意的是，艾瑞泽8可是一款刚刚上市半年的新车，爆发出如此多的问题实在让人费解。

车聚小结

综合来看，今年以来车机系统问题是投诉的重灾区，这也反映消费者购车需求的转变，对车机系统的需要愈发的看重。

不当宣传、误导性宣传虽能吸引订单，提升销量，但也给车企及品牌带来不利的口碑影响。

最后，各位读者，你们觉得被315“点名”的会是谁呢?

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