四眼大灯看上去很美，为什么却很少有汽车hold的住？

四眼大灯，指的就是汽车前脸的大灯布局，左右各两个独立的大灯设计。这种设计在很多汽车上被使用过。它既可以被设计的很动感，又可以被设计的很时尚。不得不说设计师的设计功力。但是这种设计却很少有汽车能够hold的住，如果设计的不好，那么会影响整车的气质。

目前四眼大灯使用最多的汽车品牌，就要数宾利了。旗下车型大多数是四眼大灯的设计，而且都是圆形的大灯。只是一侧两个圆形的灯有大有小。

宾利是与劳斯莱斯齐名的超级豪华品牌，但是与劳斯莱斯的稳重大气不同，宾利的设计更显得活泼一些，而活泼的元素，正是四眼大灯带来的。所以劳斯莱斯更像是给司机开的，宾利更像是给车主自己来开的。

目前宾利添越，欧陆，飞驰，慕尚全都是四眼大灯，而且宾利也把这种设计元素使用的淋漓尽致。

目前市面上使用四眼大灯的车型比过去少多了。在汽车发展过程中，奔驰，宝马都曾经痴迷过四眼大灯。宝马3系，5系，7系都曾经是四眼大灯的忠实粉丝。

而宝马在使用四眼大灯的时候也很有特点，那就是四个圆形的大灯，尺寸差距是很小的，几乎是一模一样的。而且四眼大灯在宝马车上也体现了很好的运动特征。

不过，要说历史上最经典的四眼大灯，不得不说奔驰E级。特别是第八代车型(2002~2009)，底盘代号W211。魅人的四眼大灯，瞬间吸引了人们的眼球。不得不佩服设计师的超前思维。 E级车延续了第七代的“四眼”椭圆大灯的设计，车身曲线方面则一改原来的稳重，变得流线动感。

经常有网友说“八代之后没有皇冠，虎头之后没有S”种种之类的话，其实也有很多人认为四眼之后就没有E级了。

大众POLO作为一款全球经典小车，从2002年来华上市后，凭借“四眼圆灯”的造型、灵活的操控以及亲民的售价，受到了国内消费者的众多好评。据数据统计，大众POLO自2002在华上市以来，其累计销量已经突破190万辆，其表现也完全称得上是一代神车。就在2019年6月，第六代POLO正式上市，由于新车尺寸较老款车型有所增加，所以上汽大众官方给它取名为POLO Plus。那么它与老款车型相比还有哪些具体的变化呢?

售价：整体售价上涨 配置有所提升

2019款上汽大众POLO的整体售价与车型数量较老款车型都有所变化，在车型数量方面，由于新车取消了CROSS跨界版本，因此在售车型由原来的5款改为4款。而在售价方面，新款POLO要比老款车型高出不少，但配置方面却有了些许提升，2019款POLO从入门车型开始便装配了多功能方向盘、定速巡航、上坡辅助、行车电脑显示屏、车载蓝牙电话等功能。

外观：采用家族外观 车身尺寸增加

新款POLO虽然外形轮廓基本沿用老款车型设计，但是细节上要比老款POLO更加精致，例如老款车型采用了大量平直线条进行勾勒，而新款车型的线条更加柔和，更加符合当下人们的审美标准。另外，新款POLO车头相比老款车型更加扁平，彰显了些许运动气息。

通过比较不难发现，新款POLO前格栅处的镀铬装饰条贯穿整个前脸，看上去更加稳重，而品牌LOGO也比老款车型有所增大，更具品牌辨识度。新款POLO前保险杠也经过了从新设计，尺寸比老款车型有所减小。另外，新款POLO前大灯造型也比老款更具档次感，并全系加入了LED日间行车灯，点亮后更具识别度。在光源方面，新老车型并无变化，依旧配备的是卤素大灯。

2019款 Plus 1.5L 自动Beats潮酷版和2018款 1.5L 自动豪华型两款车进行比较。尽管两款车均为顶配车型，在外部配置方面却有着细微变化，2019款POLO全系标配了LED日间行车灯功能，且取消了老款车型上的外后视镜电动折叠功能。诸如感应雨刷、天窗以及卤素大灯等，新老车型依旧有所体现。寻车网

通过尺寸对比不难看出，除了高度外，新车整体尺寸全面超越老款POLO，不负Plus之名，从而更显新款POLO修长之身。另外，新车C柱也比老款车型更加倾斜，彰显了年轻运动气息。在细节方面，新款POLO的后视镜也采用了全黑色设计，彰显时尚感，与此同时，后视镜上的转向灯尺寸也有所增加，警示效果更为明显。

新车尾部相比老款车型稍微变化，新款POLO取消了原本尾门下部的镀铬亮条，取而代之的则是链接两侧尾灯的腰线，不仅提升了尾部的视觉重心，还增加了尾部的层次感。新老POLO的尾灯均采用了多边形设计，但新款POLO尾灯内部采用了熏黑设计，立体感更强。

轮胎部分，新款POLO采用了16英寸旋风轮毂，造型也比老款车型更加时尚运动，双色设计更符合当下潮流，视觉冲击力要好于老款车型。

内饰：档次提升 更具活力

新款POLO内饰设计较老款车型有着翻天覆地的变化，双色内饰也让内饰看上去更具年轻气息，中控台上8英寸触摸式中控屏与仪表盘连为一体，科技感很强。同时也打破了大众车型千篇一律的内饰风格。新款POLO的中控台颜色可根据车身颜色的不同分别搭配金色、蓝色、红色以及银色饰板。另外在中控台材质上，新老车型并无变化，均为硬质塑料包裹。

新款车型的仪表盘也进行了微调，油表以及水温表设计在了仪表盘下方，整体显得更加美观。中央显示屏比老款车型显示更加细腻，且尺寸还有所增大，内部可提供行车电脑、导航、多媒体、电话等信息。

新款POLO在高配车型上均搭载了6.5英寸中控屏幕，内部搭载了CNS2.0多媒体系统，其显示效果和分辨率均比老款车型有着较大提升。该系统可支持百度Car-Life、苹果Car-Play以及蓝牙电话等功能。另外在顶配车型上还可选装8英寸中控大屏，其内部也搭载了大众第二代MIB多媒体娱乐系统，可提供导航、语音识别以及车联网系统。

在空调控制方面，新款POLO在空调方面全系搭载了手动空调系统，不如老款车型上的单区自动空调。另外空调控制区域也经过了重新布局，样式更加简单便于操作。

值得一提的是，新款POLO在顶配车型上还配备了Beast音箱系统，并且在次顶配车型还可选装该系统。而这也是老款车型所不具备的。

动力方面，新老款POLO均搭载了1.5L自然吸气发动机，发动机功率相比老款车型提升了2kW，但最大扭矩降低了5N·m。整体驾驶感受新老车型并无太大变化。传动方面，新款POLO搭载的为5速手动或6速手自一体自动变速箱，而老款车型除搭载手动变速箱外，还搭载6速自动变速箱。

空间：乘坐空间更宽裕

新车座椅材质由老款车型的皮质包裹，变更为双色搭配的皮布混搭材质包裹，看上去更有年轻活力气息。由于新款POLO车身尺寸得到增加，因此在乘坐空间方面有着较大变化，表现基本处于同级别主流水平。在座椅调节方面，新老车型座椅均为手动调节。

在老款车型上，储物空间数量就比较可观，此次全新换代，优点依旧得以保留。车内储物槽设计合理，拿取物品方便顺手。中央扶手箱内部造型以及深度也有所增加，增加了它的储物功能。另外，杯架也由此前在中控台下方转移到扶手箱前部，内部依旧没有限位器，但其较大的深度同样能给水瓶起到固定作用。前后门板底部设计常规储物槽，新车储物槽开口面积略大于老款车型。

新老款车型在后备箱容积方面也有着较大变化，在常态下，装配Beats音箱系统后常规容积为220L，当座椅呈4/6比例放倒后，装配Beats后容积为913L。

安全：整体变化不大 细节小有提升

在安全配置方面，新款POLO全系标配了主/副驾驶座安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、刹车辅助、制动力分配等功能。除入门车型外，其余车型还搭载了头部气囊、前排侧气囊。在高配车型上还搭载了主动刹车、前后倒车雷达并选装倒车影像功能，表现更加全面。而选装配置也增加了我们个性化选择。

总结：

上汽大众新款POLO不仅颜值完全超越了老款车型，还在配置方面更具诚意，例如大尺寸中控屏幕、LED日间行车灯、智能互联系统以及诸多安全配置，在同级别中的优势较为明显。另外，新车在内饰上也经过全新设计，同时也比老款车型更加时尚、活力。总体来看，虽然全新一代POLO的整体售价有些上浮，但它的产品竞争力却得到了明显提升。

许多年前，四圆大灯是汽车圈的一种流行设计，无论是较为廉价的车，还是主打豪华的品牌，都有不少采用四圆大灯设计的案例。相信不少车迷随口都能说出一些车型，比如Polo、捷豹XJ8、奔驰E(W211)、宾利旗下的多款车、宝马7系(E32)等等。时至今日，采用四圆大灯的新车基本已经绝迹，印象中宾利还在坚持，但是也逐渐将最外侧的两个灯弱化，形成“两大两小”的设计。

四圆大灯的流行，个人认为，更多的不是设计主导，而是工程主导的结果。大家应该都知道，在老爷车时代，绝大多数的大灯都是圆形的，这是惯性思维的表现，因为那时候家里的灯也大多是圆形的，所以当时将车灯造型搞成圆形是符合直觉的。

后来时间到了20世纪20年代，卤素大灯发明出来并大行其道，那个时候也诞生了不少汽车品牌。卤素灯体积很大，那时候不仅圆形的大灯多，做成正方形或长方形形状的也很多。那是设计为工程让路的年代，大灯供应商就提供这些尺寸的大灯，爱用不用，所以你会发现，那时候的很多车，大灯的部分和车头不是一体化的，看上去就像额外掏空一块区域，等着将采购的大灯组放进去。所以，与其说四圆大灯会流行，不如说当时供应商能提供的大灯形状本来就不多，圆形或方形二选一。只是有些品牌后来将这一特征作为家族设计元素保留了下来。

四圆大灯退出江湖，其实也是必然，这里面有多方的原因，咱们来盘一盘。

第一，随着卤素大灯的技术越来越成熟，以及汽车工业设计的发展，之后的车头设计越来越讲究流线造型和一体化，独立分布的圆灯显然不够“现代”。

第二，不管是卤素大灯还是氙气大灯，它们的集成度越来越高，以前两个灯组才能实现的功能，现在一个灯组就能实现，实在没有必要再搞四个单元了。

第三，LED大灯的普及，可以说是四圆大灯消亡的催化剂，相比于卤素大灯和氙气大灯，LED的体积更小，当设计师画出一个狭长的扁扁的大灯造型，LED能轻松塞进去，这在此前的卤素灯时代可能是很困难的。换句话说，现在设计不用再为工程让路了，设计师可以随心所欲的画出想要的大灯造型。

第四，考虑到家族设计语言统一的问题，比如那代四眼奔驰E级，如今和S级傻傻分不清，比如那代四眼Polo，如今也加入了大众家族脸阵营。此外，四圆大灯对于设计师的束缚确实是巨大的，尤其对换代车型来说，要想取得造型的突破，抛弃四圆大灯几乎是必须的选择。

经典的四圆大灯已经被历史尘封，但是四圆尾灯却在滚滚向前的汽车设计潮流中幸存下来，成为如今不多见的“复古”元素。

首当其冲的当然是日产GTR，从JDM时代到如今，它的四圆尾灯一直延续，黑夜点亮后就像是一种图腾，带来极高辨识度的同时，也给人以美好的视觉感受。

曾经法拉利也是四圆尾灯的爱好者，远的不说，说说近的，比如大家熟悉的恩佐、F360、F430等车。不过法拉利有过一段时期，把四圆尾灯改成了两圆尾灯，比如458、F12等。但现在，最新一代的法拉利语言又走回了四圆尾灯的路线，熟悉的感觉又回来了。

有句话说，时尚是个圈，几年前的东西炒个冷饭又会变成潮流。汽车圈也类似，但是我相信四圆大灯在可预见的将来，不会再回来成为设计主流了。这也许有些伤感，但总体来说，这也是必然。也许有一天你会开着搭载激光大灯的爱车，怀念那个万马奔腾的四圆大灯时代。

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