宝马四系和五系哪个好

#选车理由 买了武器的原因，是因为当初在看到他的第一眼，觉得这个车型非常的年轻，而且宝马的技术底子也非常的扎实，所以说没有考虑太多就直接购买了。

#最满意 一直听别人说宝马内饰不行，做工材质缺乏豪华感，但我觉得这一带是真心不错，起码是我自己感觉。底盘给人的感觉非常整，避震很舒服。

#最不满意 冷着启动时的发动机声音有些大，没有无钥匙进入座椅也没有拖腰调节功能。车身有就是太长了，有些不好停车。

#空间 整体的乘坐空间感觉非常的不错，后排都可以随便躺了，但是储物空间有些少。中央扶手中控下的储物格太小了，放不了多少东西。

#外观 外观非常的好看，最喜欢的就是它的侧面线条非常修长，这15度角简直完美，车头也中规中矩的。车子搭配19寸大轮毂，给人一种欣赏艺术的感觉。

#内饰 用量还是比较地道的，氛围灯虽然没那么多颜色，但是晚上的效果还是非常的不错，宝马的内饰可能属于中规中矩吧，没有特别豪华，但也不失风度。

#动力 一脚油门踩下去，颓废感非常的难忘，跟之前的车比起来对比一下太强烈了，动力整体非常的平顺，高速跑起来很稳。

#操控 方向盘蛮轻的，很容易操控，感觉新手都开这个车都很容易。高峰这方面也算是宝马的强项了，转向还是很准，方向盘可调节蛮方便的。寻车网

#舒适性 整体感觉还是不错的，但是座椅有些偏硬了，长途感觉还是会有些累，车内的噪音隔音效果非常满意，反正是我开过的车里最好的了。

#油耗 骑车跑到现在一个多月的时间，自己都是在市区内跑的，这么一看平均百公里油耗大概在8升左右，也还是可以接受的。

新一代5系搭载了各种动力。如果只搭载电动机则被称为i5，其外观与燃油版相同。即便如此，它也始终是后轮驱动的。仍然是真正的

宝马

，不是吗?

宝马生产5系已有足足50年的历史。第八代5系将于2023年10月投放市场，其视觉特征与1972年的第一代5系如出一辙：直线条、C柱上的“霍夫迈斯特弯角”以及倾斜的行李厢盖都是这款轿车的轮廓特征。

车身尺寸不断增加。长度增加了9.70厘米，达到了5.06米(轴距增加2厘米);宽度增加了3.2厘米;高度增加了3.6厘米，达到了1.515米。这几乎是“面包车既视感”?不，增加高度是因为车底11.5厘米高的动力电池和目前更大的车轮(18至21英寸)对空间的需要。对于这款燃油车(如520i)来说，这意味着更大的重量(增加115千克)和更大的空气阻力。因为正面迎风面积(增加0.11平方米)和风阻系数值(增加0.01)都会增加。

新的高度还提高了座椅表面。事实证明，这在上车和坐下时会让人感觉非常舒适。后排的膝部空间充足，大腿支撑良好，靠背角度也恰到好处。身高接近1.90米的人也能有足够的头部空间。无论前排座椅如何调节，不穿平底鞋的人都能将脚伸到下面，燃油版车型也是如此。

然而，在宝马车中，你会自然而然地被吸引到前排，即方向盘后面。未来，这甚至会以“纯素”的形式出现(不含动物皮革)，但其近乎白色香肠般厚的边缘仍会给人以皮革的感觉——这是宝马的目标。不过，据称，要达到这一目标显然并不容易。座椅也由有皮革质感的材料包覆，标准座椅套的名称“Veganza”就说明了一点：它和仪表板表面一样都是纯素的。

顺便提一下，运动型座椅也是标准配置。第一次坐上去时，你会毫不犹豫地相信，它能让人在几百公里的路程中始终感到舒适，并能提供足够的侧向支撑。在底部扁平的方向盘上，可以找到音量、巡航控制、显示设置和语音控制等常用按钮。

总体而言，宝马在操控和显示方面继续注重冗余性：如果你额外付费，还可得到平视显示器和手势控制功能。除了由两部分组成的弧形显示屏(在方向盘后面显示数字仪表，在中控台上方触摸屏显示信息娱乐菜单)之外，iDrive旋钮，用于调节音量和静音的滚花滚轮以及用于直接访问辅助系统的按钮也在座椅之间“整装待发”着。这样一来，不想得到(辅助系统)帮助的驾驶员就不必长时间寻找关闭按钮。两块相连的弧形显示屏自iX车型以来就一直是人们熟悉的核心部分，但在5系车型上，这两块显示屏首次与8.5版操作系统配合使用。除了主显示区域(例如导航地图)外，还可以在垂直方向上滚动浏览应用程序。

除了Spotify和Youtube之外，你还可以直接访问德甲联赛应用程序，或者车载游戏(In-Car-Gaming)：驾驶员和乘客可以在停车充电时玩一些“休闲游戏”来消磨等候的时间。鉴于拜仁慕尼黑队目前的表现，后者似乎更具吸引力。

如果仍然觉得无聊，充电速度也会有所帮助：直流充电功率高达205千瓦，10分钟内可增加156公里的续航里程，电量从10%充到 80%最快可在30分钟内完成。

i5是首款能够使用“即插即充”(Plug & Charge)技术的宝马汽车，至少在可兼容的充电站能够做到：用户只需像使用

特斯拉

那样插入电源、充电和付费即可。i5最多可记住5个不同供应商的合同。对于那些喜欢多浏览几个充电站并进行比价的人来说，宝马新的“最大续航里程”(Max Range)功能可将续航里程增加25%，但会牺牲性能、速度和一些舒适功能。在家用充电方面，宝马希望与E.ON合作，实现太阳能和负载优化充电(第一阶段)，并在下一阶段实现基于动态电价合同的成本优化充电(第二阶段，从2024年开始)。这种被称为“联网家庭充电”(Connected Home Charging)的方案也将成为双向充电的基础(自2025年起)。不过，这需要宝马公司提供新的充电墙盒。

可以说，与

奔驰

的EQE不同，宝马在新一代5系车型中也提供内燃机。在德国，入门款的520i成为唯一一款只支持48伏轻混而不是

插电式混合动力

的汽油发动机。功率增加了24马力，达到208马力，价格比前代车型高出3850欧元。由于没有手动变速箱，所有内燃机均标配带

方向盘换挡

拨片的八挡自动变速箱。尽管重量增加了115千克，但百公里加速时间缩短了0.4秒，最高时速提升了5公里，达到每小时230公里。这对大多数用户来说应该足够了。这是否也适用于入门级i5?它只能达到每小时193公里。实际上，宝马放弃了在风阻系数领域与奔驰等品牌争霸的想法。比如，即使是功率比它少95马力的EQE 300也能达到210公里/小时。但BMW i5 eDrive40的加速度明显更快，甚至超过了动力更强的EQE 350。不过，由于电池容量较小(净容量为81.2千瓦时，而不是89千瓦时)，i5的续航里程无法达到当代常规动力车型的水平：根据数据表，EQE的续航里程比i5多25公里。不过，尽管性能较低，奔驰的价格却更高一些。

与EQE 53 AMG相比，双电机版的i5 M60 xDrive具有强大的价格优势(差价约12 000欧元)、重量优势和最高车速优势。i5的最高时速仍为230公里，奔驰则止步于220公里。

新一代5系可以适配所有驱动系统，其电动版的特性仍然很好。对于燃油版来说，这意味着更大的空气阻力。新的尺寸增加了空间，但也意味着更大的重量。得益于出色的底盘，该品牌的运动特性仍将保持标杆水准。

从2024年春季开始，宝马也将在

旅行车

方面领先于奔驰：5系旅行版也将作为i5的衍生车型推出。除了299马力的530e外，还将推出489马力的550e xDrive。除电动版外，还有配备了六缸发动机，时速可达250公里的“纯血宝马”。

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五系好。

1、车辆定位和空间：宝马五系是一款中大型轿车，而宝马四系是一款中型跑车。由于车身尺寸的不同，宝马五系相对于宝马四系在空间方面更为宽敞舒适。宝马五系的后排乘坐空间更大，乘客能够享受更多的腿部和头部空间。宝马五系的后备厢容积也更大，提供更多的行李存储空间。

2、操控性能和驾驶体验：宝马五系和四系都是宝马品牌，在操控性能和驾驶体验方面略有不同。宝马四系定位为中型跑车。悬挂调校较硬，相比之下，宝马五系注重舒适性和稳定性，悬挂调校较为舒适，适合长途旅行和日常驾驶。