新款宝马5系到店，外观更大，内饰小7系，新款老款怎么选？

我有点想买

宝马5系

了，第八代的

宝马寻车网

5系的实车已经到店了，这个车和

奔驰E级

相对有哪些不一样的地方，我来给大家从外观设计和内饰动力给大家做一个详细的解读，点个赞开讲。

首先5系的外观之前工信部的证件照是不太好看的，但是广州车展看完实车之后感受是完全不同的，这个车的外观两个字形容就是高和大，前脸的引擎盖比之前要高，所以整个前脸看上去更有气势，这个发光的双肾我个人感觉非常好看，他是镶嵌在镀铬饰条中发光，有一种金镶玉的感觉，而整个包围比之前更立体，

这个日行灯宝马依旧称之为天使眼，他的设计是水波纹往外扩展的理念，所以在解锁的时候车内的灯光从双肾开亮，然后日行灯从内侧往外点亮，就像水波纹传递一样，而最后再闪一下，非常有仪式感的。

侧面车身的腰线也升高了，老款5系的腰线三维的门把手交融在一起很漂亮，现在这个三维腰线我个人感觉往下移了，一直延伸到保险杠上面，而原来的腰线上移到门把手上了，

其实这个地方还有一个非常平和的线条和腰线共同把门把手融入进去了，这个门把手也是为了降低风阻系数采用了隐藏式，但是宝马目前全系车型都没有做弹出式的隐藏式门把手，你们猜是为什么呢?

车顶这一块的线条你可能看不懂，其实车顶比之前也变高了，为什么要变高呢，我一会给你说，在车尾部做了轿跑的线条，燃油版的车型依旧是525和530，i5是先上e35，后期再上40，我对i5那个暗金套装很感兴趣，宝马的C柱叫霍氏弯角，这个地方现在镶嵌了5的标识，电动版是充电亮蓝光，燃油版是亮白光，这点国外的车主很羡慕。

车内是小7系的感觉，这个水晶质感的氛围灯光带跟7系唯一的不同就是中控这一块做了下移，为了保证屏幕不挡视线，座椅上还有五的专属标识，

据说5系是标配L2级别自动驾驶辅助的，不过他有一个特别厉害的功能，就是之前自动变道是轻转转向车辆变道，现在你只需要摆一下头确认一下，他就可以自动变道了，你敢相信吗?

后排还有一个38寸的巨幕8K屏，隐藏在天窗下方，电动开折，可以前后移动，3个角度调整，支持爱奇艺和华为商店，这个屏幕的显示可以左、中、右三个位置可调，具体哪个配置会有，大家到时候去看看配置差异吧，你们说这传统车企要卷起科技配置夸张不夸张?

前两天有一台F18和G38同时在我店里，让我想起了G38上市的时候，有很多声音说G38不如F18那一代5系好看，如今G38停产了，G68要登场了，依旧有很多声音说G68不如G38好看，

每一次宝马核心车型换代都有很大的争议，其实得不到的或者即将失去大家才会懂得珍惜去怀念他，这其实也是对宝马情怀的认可，而对于真正买车的消费者来讲最值得拥有的永远是新款，因为这代表了新的设计、新的技术和新的时代，你说呢?

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将要换代的

宝马5系

，可能会是史上(目前)轴距最长的一个版本。

马上，7月13日全新

宝马

5系就要在古德伍德速度节上亮相，国产版本预计会在2024年的1月份左右，应该还是会有加长轴距的操作。将要换代的宝马5系，并没有使用上Neue Klasse的造车平台，而应用的还是CLAR平台。

但，这次值得关注的不是它提供的三种动力，燃油+48V、插混以及纯电(i5)版本，而是它的轴距，比老款又长了。现款5系标轴的轴距是2975mm、现款长轴5系的轴距是3105mm;而全新5系的标轴版本轴距，甚至可能达到2995mm，比现款标轴长了20mm，预计长轴版也会超过现款。

那么，轴距的变长会不会影响它的操控性能?

长轴距，为了什么?

在2014年之前，宝马的造车方式还很传统，根据每个不同级别的车型来划分车架平台，来满足设定好的尺寸、轴距以及动力配置等。到了后来，有了UKL前驱平台和CLAR后驱平台，来适应不同级别下的车型，开始了模块化的研发模式，这也打破了每个车系都有一套独立研发车架的高额研发成本。

将要换代的宝马5系，也会是最后一代使用CLAR平台的5系车型。

而2024年的时间节点，让这台车的推出不那么纯粹，仍要兼顾纯燃油市场、插混市场以及纯电市场，所以它推出了三个动力版本。而这么长的轴距设定，可能是为了给电池包留足了空间，来撑起插混以及纯电的续航里程表现。而

宝马i5

纯电版也会在前期推出i5 eDrive40、i5 M60高性能车型的两种选择，最大输出功率分别为250kW、440kW;最大续航里程可达472-586公里、439-536公里。当然，电池的规格并没有透露太多信息。

换代后的宝马5系，动力参数最好看的，是插混和纯电的四款车型：

插混530e 2.0T PHEV，综合功率299匹、最大扭矩450牛·米;

插混550e xDrive 3.0T PHEV，综合功率489匹、最大扭矩700牛·米;

纯电i5 eDrive40 单电机，最大功率340匹、最大扭矩430牛·米;

纯电i5 M60 xDrive 双电机，最大功率601匹、最大扭矩820牛·米。

纯电和插混的数据，特别抢眼，甚至都好过了3.0T的燃油版数据。然后再从这次的宣传来看，曝出的官图也是以宝马i5为主，而且从数据性能来看，这次换代之后的产品侧重点，变成了纯电版本的i5上。

至于Neue Klasse造车平台为什么没在换代宝马5系上出现，可能有几种原因，是Neue Klasse平台目前还不能适用于长轴距车型(首搭3系和X3系列车型);亦或者是Neue Klasse平台的3系和X3系列先来跑量，均摊研发成本，随后两年六款车型的价格才有可能更低。但，个人更倾向第一种可能性。

所以加长了轴距，可能就是为了塞下更多的电池，确保宝马i5的产品实力足够好，无论是插混还是纯电都能保持高水准。前提是，宝马的Neue Klasse平台现在还不支持长轴距的豪华车产品。

那么换代之后变长的轴距，是好是坏?

要长轴距，也能兼顾操控

换代后的标轴宝马5系的轴距就快赶上现款长轴版本了(相差20mm)，越来越长的轴距，可能是为了塞下更多的电池，给i5做续航支撑也做性能支撑。那，我们通俗意义上的理解，一台车轴距上的加长，就代表着它操控感的下降。

但其实市场需求，往往是喜欢轴距加长的，空间大。

根据官方给的信息来看，轴距加长之后，这一代宝马5系(含i5)都提供了后轮转向、主动防侧倾技术和全主动悬架设置这几项配置。有了这些配置之后，长轴在操控上带来的不爽，可能会得到一些缓解。

先说后轮转向，虽然公布的资料里没有写的特别明确，但结合这台车的推出时间，应当是一套主动的后轮转向技术，相比后轮随动转向，它采用的是计算机控制，可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度，以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反，而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。

那这种电控后轮主动转向，会给操控上带来什么变化?

后轮转向的优势：

可以减少低速的转弯半径，五米长的车转弯可以像Golf一样灵活;

高速变道可以更快更敏捷，后轮同前轮转向方向一致;

同向移动减小转向过程中的横向移动，提高转向灵活性和稳定性，通过设置高低速来区分后轮转向的动作。

简单来讲，就是根据驾驶环境及时调整后轮角度，带给驾驶者更高的驾驶极限，和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度，或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后，能让一台车长接近5300mm的车，转弯直径只有11.5m左右。

然后也会带来一定的影响，第一是对悬架的结构设计上的影响，布置位置、运动学设计等，都是一个不小的考验。还有，对于后排空间的影响;有两种电机布局，单电机和双电机，目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种，但双电机的可能性更大，这样能释放更多后排空间出来。

越来越长的轴距，总会给我们一种车企再舍弃操控的感觉，但实际上在科技进步的当下，后轮转向已经从当初的D级车下放到了C级车上，像再换代的

奔驰E级

也会有主动后轮转向这个选项，而且它的轴距也在逐步加长。

所以完全不用担心这台换代后的宝马5系操控会变得有多么不堪，硬件技术能优化它物理层面的转弯半径，基本上不会让我们感觉到这台车的真实长度(就像开过带后轮转向的车之后，很容易造成一种误差这是一台尺寸更小的车)。

至于转向和操控手感，是车企们调校的问题，宝马应当不会把自己的招牌砸了，而且宝马5系的定位也是运动+舒适兼顾的一种，它并非像3系侧重运动、7系侧重舒适那种，它更倾向于均衡。

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宝马5系的后轮胎那么扁，是为了提升车辆的行驶稳定性。

而前轮负责转向，需要更好的转向灵活度，过于宽大的胎面反而会造成一定的负面影响，所以前轮会选择更窄的轮胎，以降低转向阻力，提升车头的转向灵活性，宝马后驱车型比较多，所以后轮需要更大的附着力，而前轮主管转向，为了更好的操纵性，前轮不易太宽。

加宽的作用

轮胎加宽后增加了与地面的接触面积，也就增加了行驶阻力，增加油耗;第二、轮胎加宽后增加转向轮的摩擦面积，方向盘转动加重;第三、轮胎加宽后由于可能和车身、悬挂等设计的几何尺寸产生干涉，还会增加转向半径;第四、轮胎加宽还可能改变了车辆的外轮廓尺寸，轮距外侧宽度大于了车身宽度。