为什么特斯拉的车这么便宜？

越来越便宜的车，越来越普及的自动驾驶，特斯拉对未来的“阴谋”，是潜移默化地改变用户认知，改变他们的驾驶习惯，让竞争的天平逐渐拉向自己这边。

特斯拉一开始，就在蹭大牌，操控媲美宝马，外观形似保时捷。我不知道有多少特斯拉车主开过宝马，但我知道Model 3开起来，比5系还要重。

Model 3的 方向盘扭力差不多2公斤，据说这是精确调整后的操控感KPI。说实话，开宝马在路上，有一种用好笔写字的感觉。那些汽车评测中的虚无名词，什么寻迹感，路面 反馈，都能在开车时候蹦到脑子里，哦，原来就这种感觉。

Model 3完全没有，就只是重。

所以，这些有的没的，都是虚妄，是特斯拉为了抬高身价 ，制造高级感的营销噱头。如果对标通用和丰田，怎么会有人动心呢。不断降价的特斯拉，就是要依靠大牌打折的理念，吸引韭菜们上车。

除了AP。

AP是Auto Pilot，自动驾驶的缩写。特斯拉把自动驾驶分成两个不同的模块，最基本的AP功能包含在车价内，让用户能够体会到有限的自动驾驶。而不断在升级改造的全自动驾驶，特斯拉管他叫FSD，Full Self Driving。寻车网

FSD要花钱才能买，它本质上是软件锁，无需加装任何硬件。你只要在特斯拉下单，官方售后会在后台开启功能，这辆车就拥有了FSD。

FSD能够在封闭的道路上自动驾驶，在城市道路上自动变道。而AP只能在所有道路上寻迹驾驶，不能变换车道。

即使最基本的AP，也足以满足日常上下班的要求。在习惯了辅助驾驶之后，开车变成一件更加简单的事。虽然驾驶本身的确有乐趣，但在日常AB两点的行进过程中，用户多半没有心情体会这份快感，更多的期望是稳定，安全，快速地抵达目的地。

辅助驾驶能够节省很大一部分精力。虽然驾驶者还需要注意周围的路况，以便随时介入，但就像身边有个教练一样，心理上会放松。

电车的加速感是另一个让用户记住的参数。

并不是所有的电车都拥有0-100公里加速的优异成绩。特斯拉除了在营销上蹭大牌，也努力在直线加速的上标榜自己的先进。它用同样的套路暗示用户，你不懂车，没有钱，不重要，Model 3就是你能买得起，而且秒杀肌肉车的神器。

是滴，即使是标续Model 3，也要比价格贵出两倍以上的BBA加速快得多。

宝马和特斯拉都是知名的汽车品牌，它们在操控性能方面有着不同的特点。总体来说，宝马在操控方面一直以来都被认为是出色的，而特斯拉则以其电动汽车的独特驾驶体验而闻名。

从操控性能的角度来看，宝马通常具有更为直接和精准的操控响应。它们通常采用后驱或四驱系统，使得车辆在弯道中更加稳定，并且提供了良好的转向反馈。宝马的底盘调校和悬挂系统也经过精心设计，使得驾驶者可以更好地感知到车辆的动态。此外，宝马还提供了多种驾驶模式和可调节的悬挂系统，使得驾驶者能够根据自己的喜好和需求进行个性化的调整。

而特斯拉作为一家专注于电动汽车的制造商，其操控性能也有其独特之处。特斯拉采用了电动驱动系统，提供了强劲的扭矩输出和平顺的加速感受。由于电动汽车的动力系统布局，特斯拉在重心低、车辆平衡性好的特点上表现出色。此外，特斯拉还配备了先进的驾驶辅助系统，如自动驾驶功能等，使得驾驶更加便捷和智能。

需要注意的是，操控好坏的评判标准因人而异，取决于个人对于驾驶感受的偏好。有些人喜欢宝马传统的操控方式和机械感，而有些人则更喜欢特斯拉电动汽车的独特驾驶体验。因此，在选择宝马或特斯拉时，最好的方式是亲自试驾，根据自己的需求和喜好做出决策。

特斯拉是纯电动，宝马是插电混合动力或者纯汽油车，特斯拉是未来趋势，只是由于现在充电设施不全，加之电池系统没有突破性的技术，电动车的续航成为了最大障碍。宝马插电混合动力是过渡性的车，个人感觉比较鸡肋。至于性能方面，特斯拉100公里加速最大2.9s，足以秒杀部分跑车，宝马至少6秒。综上，如果纯玩，拉风特斯拉，商务实用还是宝马，毕竟不能出差半路找地方充电吧。