为什么轿车没有suv空间大

很多人以为轿车没有suv空间大，但是去买SUV时候，发现SUV并没有轿车大，有的比轿车还要小。

所以SUV空间比轿车大是个糊里糊涂的错觉

。

一般来说，

同级别(同对标)的轿车和SUV空间差不多

，比如

宝马5系

和X5，

奔驰E级

和GLE，都是中大型汽车，它们的空间都差不多，只是

SUV头部空间会

高6

-10公分

，后备箱也会比轿车多一点空间，但是

SUV的内部长度又比轿车短8-10公分

。

举个形象的例子，一个1.90米身高的人，坐在轿车里，如果是直直的坐，会感觉头部空间不够，但是轿车的座椅是沙发式的，他身体是有点后仰的，轿车腿部空间比SUV长，他的腿可以前伸，所以他也可以坐得下。他如果坐在SUV里，他会感觉腿部空间没有轿车好，但是SUV头部空间高，所以他也可以坐得下。

意思是，

高的人坐在轿车和SUV里面没有明显的区别，都一样

!

当然SUV比低于一个级别(低一个对标的)的轿车空间要大，比如以上列举的宝马5系和X5，奔驰E级和GLE的空间差不多，但是X5要比低级别的

宝马3系寻车网

的空间大，GLE要比低级别的奔驰C的空间大。

如果你原来开的是紧凑型轿车比如

丰田卡罗拉

，那么你买的中型，中大型，大型SUV的空间都会比它大，如果你原来的开的是大型轿车比如奔驰S，宝马7系，奥迪A8，

凯迪拉克

Escala，那么除了买大型SUV比如奔驰GLS，宝马X7，奥迪Q8，

卡迪拉克

XT6跟以上轿车空间差不多之外，其他的SUV比如奔驰GLE，宝马X5，

保时捷卡宴

之类的中大型SUV比以上轿车空间要小。

很多人买SUV主要原因是以为SUV空间大，跟国外观念不一样，我们认为空间大才更有面子，才可以给它更多的价格，

这种糊里糊涂的错觉给SUV销售多了很多溢价

，SUV本来的价格只是比轿车高一点点，结果造成现在SUV价格比同级别(同对标)的轿车高出很多，比如宝马5系是四五十万的车，宝马X5合理的价格是五六十万的车，而宝马X5却炒到了七八十万的车。

我觉得这个得从德国或者说欧洲人的生活习惯或者经济水平和宝马本身偏向运动的驾乘调教决定的。

1999年上市的宝马X5，作为宝马的第一款四驱SUV，设计研发团队肯定优先考虑到的是欧洲人的使用习惯的，加之设计者本身很大概率也是德国或者欧洲人，发明创造者也是普通人，多多少少都有点唯心主义。举个例子来讲，我们平常用到的电脑、手机或者软件，核心语言都是英文，因为本身他们就是美国人设计创造发明的。

那么欧洲人的生活习惯或者经济水平是怎么样的呢?相信大家都知道美国是公路上的移动国家，作为祖先的欧洲人自然也有这方面的血统，那就是自驾出游生活习惯非常普遍，欧洲 历史 前身本来也是掠夺血泪史，长时间自驾出行，会带非常多的生活物资和 汽车 修理方面的工具，所以会给后备箱设计预留比较充足的空间，从而牺牲了后排空间。另一方面，欧洲平均经济水平远超国内，每个家庭基本同时拥有多辆 汽车 ，从而导致后排空间使用率相对较低，这或许也是设计者敢这样处理的出发点。

最后一点就是宝马 汽车 的运动血统了，为了追求前后50%：50%的配重比，有的车型电瓶放到了后备箱下面，同时取消了备胎。再就是基本全系后驱或者四驱xDrive(新X1除外)，大家知道后驱或者四驱车相比传统前驱车型后桥多了差速器，中间多了传动轴，如果后排空间较大，设计布局上来讲，座椅就要后移，从宝马 汽车 前后50%：50%的极致配重比要求来看，这个平衡很可能就要破坏。

当然产品必须符合消费者的本地用车习惯和要求，随着越来越多的豪华 汽车 品牌车型国产化，轴距和整车拉长现在成为普遍现象了，比如奔驰C级、GLCL、奥迪A4、A6、Q5L、宝马的X1等车型，目的主要是满足中国和北美这种对车内空间要求比较严格的国家和地区，毕竟任何产品最终都要服务于人，而人又分几个比较大的地区，差异化就孕育而生。

我对这个问题的理解就这么些，欢迎评论留言指正!

宝马X5后排空间小，后备箱大，为什么这样设计，我觉得有几个原因，其中有和品牌的理念有关，有和不同生活对于空间的概念有关。在这里，我先透个底，在同级别里，我个人是比较认同宝马这个品牌的，所以说不定说着说着就变成了一个大型的吹捧宝马现场。我也只是阐述我自己的看法而已，支撑自己的观点嘛，肯定就是以说好的为主，所以，你懂的!

对于 汽车 机械素养的追求

我认同宝马这个品牌，也正是因为我认同宝马对于 汽车 这种机械堆砌起来的东西的精研和坚持。论上至7系这种行政级别的车型，都没有放弃 汽车 最本质的驾驶上的追求，只会花心思用自适应空气悬挂或魔毯概念的东西来兼顾舒适性。又哪怕是X3在国产的时候进行了一点加长处理，也控制在了可控的范围内，虽说SUV妄谈操控，但同级别对比，论驾控性能依然是翘楚的存在。

而谈到X5都中大型型车了，后排空间依然偏小，那除了纵置发动机机舱过长对于座舱空间有所压缩之外，也是宝马对于车辆前后配比的力求平衡有关，谈不上精确到50:50的前后配比，但却能做到更接近。这对于 汽车 驾控有着非常重要的意义。

驾驶席的重心中置，这对于驾驶者驾驶起来，有比较好的平衡性和减少横摆动态的优势，在日常驾驶时会有更灵活稳定的身姿，这也是宝马对于机械的坚持，不为市场需求做出过多的妥协。

生活习惯使然，所以宝马X5的后排给人感觉是够用就好

欧洲人的生活习惯是崇尚各自精神的生活，儿子大了就分出去另起家族，老人都是自己住的概念，所以其实对于一辆车的后排应用率并没有那么大，是坐小孩为主，甚至孩子成年了，很多也已经可以拥有自己的代步车了那种，所以和 汽车 运动来权衡，后排空间就变得够用就好了。

那么X5的后排空间就小了吗，其实小的是那些多余的空间感，实际上坐几个成年人也不会有局促感，但当然了，如果坐舒适了还要留个几拳几指用来看用来翘二郎腿的话，那没有。对于一辆追求驾控的车来说，那简直是罪过那种。

而在中国 汽车 拉个紧凑型SUV出来，也分分钟就能达到这后排纵向空间的水平了。那是因为中国人对于家庭观念的不同，我们重孝义，而且 汽车 普及比较晚，很多家庭都是一辆车，但凡有个什么事，动辄都是一大家子出行，所以后排应用率会更高，对于 汽车 后排空间的需求也就比较大了。

不往后备箱拿空间也是无奈之举

后备箱对于日常应用来说也挺重要的，太小了也不行，而且宝马X5是纵置优于后驱的取向，座舱也要避一下后轴，再向后移就估计得坐在后轴上方了，这对于乘坐舒适性肯定是更有影响的。而且X5的后备箱也不见得有多大吧。

综上所述，最根本的原因还是前后配比和驾驶席中置这个优于驾控体验的品牌取向影响了这一切。宝马就是这样，喜欢的就会很喜欢，如果对于驾驶感受比较重视的，那会很喜欢宝马出色的机械表现，况且后排也不是那么不堪，只是在对比之下被放大了而已。说到底，也就是需求取向决定一切。

这是我的个人看法，肯定会有不同意见，那就欢迎在评论区留下你宝贵的观点，一同探讨!

这台宝马x5的后备箱，因为他有几个特别好玩的懒人设计。

第一: 首先它可以降低整个的车身高度，然后同时呢，打开它的一个后排的这样一个盖板，这样的话你就可以坐在车上，非常方便。

第二: 而同时关闭，他那也完全是电动的，还有一点呢就是说你会发现这里实际上是没有遮物帘，但是它设计的隐藏非常好，解决了平时不知道把遮物帘放哪里比较合适的烦恼。

第三: 它是完全可以藏起来，然后完全可以电动升起来，甚至于你只要按一下这个按键，它可以自动的向前。

其实这台宝马新一代x5中可以找到很多有意思的地方，比如说家族的进气格珊造型啊这个把双肾变成了一个小蝴蝶的风格。

前排满意，但是这后排空间也显得有些太局促了，真心有点遗憾，比老款的都局促很多，能出个加长版改善一下，那真会完美很多!

所以对于观察考虑这类车的用户而言，我个人觉得这是一个既实用又能够起到逼格的非常好的一个设计。

后悬挂减配。四代车的悬架占用的空间比三代大了很多，对车厢空间的入侵很大，所以造成了四代轴距加长了，内部空间反而见小了。

宝马追求驾驶操作感，强调驾驶乐趣，进口宝马后排空间都不富裕的。

宝马X3/X5不为国内后排“跷二郎腿”妥协，抛弃了操控，就抛弃了宝马的精髓。宝马的X系，不是奔驰/奥迪，能比的

国产SUV为了后排空间牺牲后备箱空间，后果是后备箱放不了多少东西，出门 旅游 或者回老家，东西都塞不下，得放到后座上来。所以，有利有弊吧。出发点不同，设计就不同。

其设计主要考虑美国市场需求，后排空间只求够用，最重要的是考虑后备箱储物能力。

短前悬长后悬的设计，加上50比50的配比，驾驶员始终处于车辆较居中的位置。这些都造成注重操控的宝马后排不会太理想。

不只是X5 这个级别的 原汁原味的SUV 第二排空间都不大 只是X5应该算是更小一点 毕竟没有进行国人喜欢的加大处理 欧美那边 尤其是欧洲 后排坐人的几率并不大 但后备箱使用率就很大了

不知从何时开始，轴距的长短成为准车主判断车辆空间的参考。

轴距大空间就大，这个说法对吗?

这是错误的说法!轴距和空间并有直接关联，或者说轴距大空间也不一定大。举几个例子吧，

宝马5系

是知名度较高的一款德系轿车，这台车的尺寸是5106*1868*1500mm，轴距为3105mm，轴距相当的大;可是后排腿部最大空间只是960mm，您知道这是一个什么标准吗?

参考同样来自德系的普通代步轿车

大众

帕萨特

，该车的尺寸为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm，车身和轴距都比宝马5系小不少;可是这台车的后排腿部最大空间也是960mm，宝马5系的大轴距带来大空间了吗?显然没有。

再看一台特殊车型-

本田

奥德赛

，这台车在MPV车型里充其量算紧凑级，尺寸仅为4861*1820*1712mm、轴距仅为2900mm;但是这台车的第二排座椅(相当于五座车后排座椅)的最大腿部空间都快到1.5米了……轴距决定空间吗?至此可以确定的说轴距和空间没有关系!驾乘空间取决于驾驶舱本身的尺寸，就像奥德赛一样，第三排座椅可以放平，二排座椅可以往后拉到头，座椅有地方移动则空间必然足够大。

轴距和空间其实没有直接关系，轴距和驱动系统的类型有关。

前驱汽车，轴距偏小

后驱汽车，轴距偏大

四驱汽车，轴距有两个标准

轴距关联的是车辆的操控，驱动系统也决定操控。

前驱汽车的前悬和后悬的尺寸一般都很大，关于前后悬的概念可以参考下图，前悬指前轮中心到保险杠外沿的横向距离，后悬自然是后轮中心后后保险杠外沿的横向距离。

前驱汽车的轴距总会小一些，究其原因是发动机采用了横置布局，重心集中在车头;可是车辆的重心和质心要相对均衡，否则过于靠前则会大幅降低后轮的抓地力，车辆驾驶时很容易出现侧滑失控。但是前驱汽车即便轴距不长也能有很大的空间，因为横置发动机对车辆的宽度要求高、对长度要求不高，发动机舱不用很长;所以前驱车即便是中大型车也没有很长的车头，驾驶舱的尺寸会比较大。

后驱汽车的轴距总会很大，前后悬也普遍比较短，原因首先是纵置发动机的布局导致发动机舱过长，想要均衡前后轴荷总需要偏大的轴距;也就是后轮要相当程度的往后拉，驾驶舱尽量靠后并往后“座”。但是过于长的发动机舱还是会影响驾驶舱的尺寸，所以选择后驱汽车一般要提升一个等级才能达到理想的空间体验。

四驱汽车的轴距有两个标准，越野车的轴距偏短，其他车型都偏长。

中高端四驱汽车的基础是前置后驱，通过分动箱来实现四驱，所以驱动系统的特点和后驱车相同;不过越野车必须要有小一些的轴距，因为轴距拉长则会缩小“纵向通过角”，越野时就很容易托底，反之短轴距则能提升车辆的通过性能。

下图是纵向通过角的概念。

其他四驱车型需要的是提升公路操控极限，这就是长轴距能带来的结果;所以轴距主要还是影响车辆的操控，或者说车辆的驱动系统一定程度决定轴距的长短，轴距并不直接影响空间。

不过电动汽车和插电混动汽车特殊一些，其后驱车采用的是“后置后驱”，由于电机体积很小，不会占用多少空间;所以车辆则能以大轴距保持前驱车的比例，能在保证操控的前提下留有充足的驾乘空间。即便是四驱车也不例外，因其四驱是通过前后电机或加上前置发动机实现，前置部分仍旧采用横置布局，所以空间仍然会很大。

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