宝马5系，凭什么赢了奔驰E和奥迪A6？

宝马5系在豪华C级车领域的确是比奔驰和奥迪更受到国人青睐。

那么问题来了，虽然宝马5系很好，但奔驰E级和奥迪A6L也不差，到了这个层面的车型产品，往往都不会太差，三款车有相似之处——豪华，但也有各不相同的个性，究竟是什么让宝马5系脱颖而出?难道真是因为蓝天白云车标好看?那必然不是，宝马5系究竟凭什么赢了奔驰E级和奥迪A6L?大概是因为这7点。

尺寸对比

结论：宝马5系尺寸最有优势

虽然宝马5系以操控著称，但是在空间尺寸上的优势也是同样不打折扣，从数据可以清晰地看出，宝马5系不管是车长还是车高，抑或是轴距，都有着明显的优势，车宽只比奥迪A6L少2mm，实际用车体验差距并不影响，但是车长和轴距的优势却显而易见。车长赋予了它更流畅协调的外观，而超三米一的轴距又保证了它内部出色的空间表现，在尺寸空间上，它拔得了头筹。

颜值对比

结论：不相上下，宝马5系多了一份运动氛围

颜值这块，主观因素影响占比太重，理论上来说是分不出个高下，又何况三款车走的是完全不同的路线，风格和定位都有明显的区分，虽然都定位豪华，但是奥迪A6L侧重于商务用车，外观沉稳大气，扁平化设计也向年轻受众群体靠拢。

奔驰E级则是奢华优雅派，虽然换代车型备受争议，但是在豪华氛围感营造方面，对比竞品表现更出色，一看就需要有阅历有资本的人才能驾驭。

而宝马5系，其实并没有什么过多的流行元素加入，但品牌自带的运动特质，配合时尚大气的外观，自带运动属性，但C级车的定位和尺寸，又赋予它更多的气场。三款车型不相上下，但5系多了这个价位车型难得的一份运动感。

内饰对比

结论：宝马5系并不占优势但不拉跨

内饰从来不是宝马的强项，甚至可以说是整辆车中和运动最不沾边的存在，但是好在宝马也注意到了这一点，从3系开始陆续调整车型的设计布局，目前虽然算不上拔尖，也不再是拖后腿。至少和A6L相比，还胜在了简洁大方，略有质感。

当然最出色的还是在于奔驰E级，环保式中控台设计，金属拉丝面板，双屏联动设计，细节处理都不是宝马和奥迪能比的。

不过青睐于宝马5系运动属性的，也不一定就非喜欢优雅奢华的，所以E级设计虽好，但一定对潜在受众的胃口。

受众群体使用场景对比

按照用车场景来进行区分，奥迪A6L就更适合中年人上班通勤接送孩子，商务出行;奔驰E级就更适合商务用途，不管是接送客户还是自己出行办公，往往都是前排有司机小心驾驶，车主坐在后排，在每个忙碌的间隙争分夺秒的放松。

而宝马5系场景就相对广泛一些，可以是年轻人带着自己的爱人出行游玩，也可以是家庭共同出行，更可以是商务用车。奥迪A6L和奔驰E级就不能兜风了吗?当然可以，就是感觉上比宝马5系少了点洒脱不羁的自由味道。

变速箱对比寻车网

结论：宝马5系黄金组合

要说变速箱，三款车也是各不相同，奥迪咱就不说了，S-tronic7挡湿式双离合变速箱，虽然换挡平顺性出色，故障率也相对于干式双离合更低，但是在接受度上来说，消费者还是不怎么认可。

而奔驰E级搭载的是自家的9AT，宝马5系搭载的则是采埃孚的8AT，就挡位档次感和换挡平顺性来说，肯定是E级更胜一筹，但是宝马5系的后驱身份，以及2.0T和8AT的黄金动力组合，对消费者来说更有吸引力。E级更适合乘坐，而5系则多了一项操控乐趣。

动力对比

结论：宝马5系参数垫底，但没人敢小瞧它

动力部分，以前垫底的就是奔驰E级，1.5T发动机虽然有电机加持，但是排量档次感不够，而现如今E级也采用了2.0T发动机，三款车排量就没有差距，差距就体现在账面参数，奔驰E级最有优势，最大马力197Ps，奥迪A6L次之，最大马力190Ps，宝马5系最低只有184Ps。

但是英雄不论年少，操控不看大小，要说黄金动力组合，还是后驱加持的宝马5系那一套2.0T+8AT更有乐趣可言，驾驶乐趣更强，虽然它参数可能不占优势，但没人敢小瞧了它。

舆论对比

结论：选它最不容易出错

其实很多人就是想不通，宝马5系价格不是最低的，档次感不是最强的，为什么却是卖的最好的，很多时候这份“中庸”带来的稳妥，才是打动潜在受众群体的最大武器。

毕竟40多万的购车预算，也是一笔不小的资金，买车也算变相的投入，没有人希望看见资产出现变故，从舆论角度来看，宝马5系目前是最稳妥的。它没有出现过丑闻，也没有因为改款换代备受争议甚至影响销量(很有可能影响保值率)，选它最不容易出错，承担风险也最小。

“只有接地气，才能聚人气。”“能在中国优秀，就一定能在全世界精彩。”“

宝马

香车，宝马真的很香。”……发布会上用中文发言，正在成为宝马集团外籍高管的标配。

11月17日，广州车展开幕，全新BMW 5系油电齐发，成为本届车展备受瞩目的重磅车型之一;全新BMW X2完成中国首秀并开启预售，展示了新时代豪华出行的前瞻科技与强劲实力。

发布会上，本月初升任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官的高翔(Sean Green)全程用中文发言，再一次让外界感受到宝马集团“家在中国”的决心。高翔说到，宝马集团将强大电动化攻势，赢得更多消费者的心;同时，硬件软件“两手抓”，为中国客户打造极致的数字化体验。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔

同期履新华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁的邵宾也首次以全新身份出场，介绍了BMW 5系的历史与荣光，并表示宝马集团将加快构建“以客户为中心”的充电生态体系，覆盖不同场景的充电需求。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁邵宾

可以看到，宝马集团正在以极富情感化的设计，智能互联和纯粹驾驶乐趣，为中国用户打造极具吸引力的产品和客户体验。

BMW5系，全球最成功的中大型豪华座驾之一

全新BMW 5系的到来，将进一步巩固宝马在中大型豪华轿车细分市场的地位。

无论是全世界，还是在中国市场，BMW 5系都有着举足轻重的地位。自1972年诞生以来，BMW 5系全球累计销量超过1,000万辆，一代代传承与突破，被誉为全球最成功的中大型豪华行政座驾。

在50余年的辉煌历史中，BMW 5系实现了三次首创：第一代5系，使用了当时最先进的计算机技术来进行乘员安全模拟计算;第四代5系，是世界上第一款悬挂完全由铝合金轻金属制成的量产车;第五代5系，是BMW首款搭载平视显示系统的车型。

在中国市场，BMW 5系更是深受国人欢迎。2003年BMW 5系从第五代开始在中国生产，20年来不断引领豪华车市场发展，成为其所处时代的代表性车型，至今已赢得超过200万中国客户的信任，其中约110万人为现款5系车主。

如今，第八代BMW 5系再一次创新而来，为中国市场带来了专属设计与配置。

全新BMW 5系长轴距版不仅带来该级别前所未见的突破性设计，还带来了对标BMW旗舰车型的智能、豪华和舒适，更在BMW 5系历史上首次推出创新

纯电动

BMW i5，为中大型豪华车设定了电动豪华的基准。

高翔说到，BMW 5系的成功，源于宝马集团与中国社会发展的紧密融合。如今，全新BMW 5系油电齐发，一方面实现了宝马主流车型的全系电动化，另一方面以数字智能领域的突破性创新，成为宝马未来出行愿景的最新力证。

邵宾表示，全新BMW 5系长轴距版将凭借极具辨识度的轿跑风格车身造型，中大型轿车中独特的驾驶乐趣，以及最新一代智能座舱设计和智能驾驶体验，为新时代客户加油充电。

全新一代5系，重新定义豪华用户体验

据介绍，全新一代5系以五大产品亮点，重新定义豪华用户体验，树立智能豪华轿车新标杆。

第一，

突破传统，中国市场专属轿跑风格车身造型更年轻更运动

。全新BMW 5系时尚的前脸和轿

跑车

尾部设计，打破了这个级别多年的传统，并再次刷新这个级别车身尺寸的天花板，车长达5,175毫米，轴距3,105毫米，带来强烈的级别感。重新设计的车顶线条更舒展、平滑，带来近似轿

跑车

风格的独特韵味，更具视觉冲击力。此外，BMW环形光耀格栅、粼粼“注目”天使眼大灯，车尾干练收拢，高耸的车肩强化冲击气势。

第二，

环抱式交互光带与BMW悬浮式巨幕等升级悦人体验，带来旗舰级智能豪华座舱感受

。全新BMW 5系的内饰风格与智能豪华程度均沿袭了旗舰7系的顶级水准，一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、璀璨水晶质感内饰，勾勒出层级丰富的视觉体验。全新BMW 5系长轴距版专属、伴随7系问世的后排娱乐系统，也从中国数字化浪潮中汲取灵感。

BMW悬浮式巨幕，8K超高清晰度，31英寸巨幕，激活后实时互联，支持32:9全景播放模式，7680x2160超清像素，还引入了华为应用市场，匹配了Bowers & Wilkins环绕式音响系统。同级独有全景星轨天幕，可视面积几乎比上代车型的天窗增加了约30%。

第三，

BMW全球首推带视线确认的自动变道功能，具备拓展至L3级自动驾驶能力

。全新BMW 5系具备安全而成熟的智驾体验，应用L2+级智能驾驶辅助系统，拥有BMW全球首推带视线确认的自动变道功能。在高速和封闭道路上60公里/小时—180公里/小时的时速范围内，它通过对于驾驶者眼神和头部动作的追踪，当符合变道条件，驾驶者只需和平常变道一样，看一眼后视镜，即可实现变道。面向未来，全新BMW 5系长轴距版在技术上已具备拓展至L3级自动驾驶的能力。

第四，

因中国而生，为中国而创造，全新BMW 5系长轴距版为中国高级定制

。作为一款因中国而生的车型，全新BMW 5系长轴距进行了更加深度、全方位的定制。BMW 5系以中国为灵感的设计，首次推出流金饰板，车身还可以选择磨砂质感的金色装饰。这也是继BMW 7系之后，又一次以东方审美影响世界。

第五，

油电齐发，双轴并推，丰富个性化选择。

全新BMW 5系的最大亮点是同时带来燃油和纯电车型，配合长轴距、标准轴距车型的并行推出，真正提供丰富选择。其中，燃油版车型中，直列四缸涡轮增压发动机加持了48V轻混技术，最大功率可达190千瓦，峰值扭矩400牛∙米，实现了愈发强劲、高效的动力输出;创新

纯电动

BMW i5采用第五代BMW eDrive电驱技术以及宝马最新充电技术，支持高功率充电服务，续航里程最大可超过700公里;此外，还首次引入M车型创新

纯电动

BMW i5 M60，可在3.8秒实现零百加速。

打造全方位的豪华电动出行体验

宝马集团正全力以赴电动化、坚定步伐数字化，以极具吸引力的新产品为中国客户带来悦人身心、更动人情怀的豪华出行体验。

正如高翔所说，宝马强大电动化攻势，赢得更多消费者的心。创新

纯电动

BMW i5将更加强化宝马集团在纯电豪华细分市场的布局，随着i5推出，宝马

纯电动

车型将覆盖所有关键细分市场。

今年前10个月，BMW

纯电动

车型表现抢眼，在国内的销量同比增长211%，达78,568辆。面向2024年，宝马将继续推进产品攻势，推出全新BMW 5系和创新

纯电动

BMW i5、全新BMW X2等全新车型。

除了新车，宝马集团也宣布，将加快构建“以客户为中心”的充电生态体系，覆盖不同场景的充电需求，打造全方位的豪华电动出行体验。截至2023年10月底，BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩(其中包括32万个直流充电桩)，覆盖320多个城市。

今年8月，BMW 超级充电站项目正式启动，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。三个月内，超级充电站网络覆盖包括广州之内的9大城市，预计到2023年底将有约50个场站落成。

除了高端、高效的充电服务，BMW车主还可通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。在高品质私人充电领域，BMW将于明年推出新款直流智能充电墙盒，支持最高22千瓦充电功率，有效缩短家充时间，私人充电更便捷、更高效。

【本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

?就拿上海来说，拍牌手气不佳的大有人在，与其这样干耗着，不如转向新能源的阵营，其不但可以帮你解除拍不中拍照的焦虑与愤怒，保护你的心和肝，而且还能省下一块8万多的牌照钱。而从新能源车型的销量分布来看，售价30万以下的产品受到了更多的追捧，在这个价位区间段中，各大厂家都能拿出像样的产品，激烈的竞争推动了产品力的提升，消费者也因此不怕踩坑。但30万以上的高端市场境地却截然相反，从消费心理来看，虽有国内造车新势力在此布局，但品牌建设尚未纯属的它们很难在消费者心中获得相应的地位，而特斯拉车型与车型之间的定位差距又拉的太大，这就导致了在30-60万这个价位区间中鲜有“好货”可挑。退而求其次，相信大部分消费者最后还是会在BBA中挑出一台，这里的选项有：奥迪A6L新能源、宝马5系新能源以及奔驰E级新能源。

从7月份的销量上看，奥迪A6L新能源仅仅卖出了847辆，奔驰E级新能源则直接没有出现在榜单上，而宝马5系新能源则“大卖”了2400台，今年累计销量也有15964辆，算是BBA中表现最好的。值得一提的是，5系新能源销量甚至还超过了比亚迪秦Pro新能源和雷凌/卡罗拉双擎E+这些理应拥有更好销量的车型，至于为何高端消费者唯独对它钟情，今天就来扒一扒。

衡量一台新能源好坏最浅显的指标无异于续航里程，虽说消费者购买这类车的“动机”大多是为了“混块牌照”，更别说是不差钱的宝马车主，他们完全可以天天亏电驾驶，还不用心疼油钱。但就事论事的看，5系新能源作为一台插混车型，95公里的纯电续航表现明显不单单是为了应付双积分政策，而是诚心想打开这块尚处蓝海的市场，若和它的竞争对手相比那更是业界良心。

如果大家对“95”没有概念，那不妨找出几个典型来比一比。首先是和它同级的奥迪A6L和奔驰E级新能源，前者纯电巡航里程仅为54公里，后者更差只有50公里，两者续航里程加起来还没有它跑的远。很显然，奥迪和奔驰只是为了应付上头的差事，并不具参考意义。但倘若拉来荣威RX5插混、比亚迪唐DM、雪铁龙天逸新能源这几个追求上进的车型，你就会欣然接受宝马的这波诚意。其中荣威RX5插混作为上海目前出街率最高的车型，60公里的表现已经超过了平均水平，而比亚迪唐DM身为业界插混续航的“扛把子”，低配版续航里程为81公里，高配版100公里，5系新能源也能和它板板手腕;而前不久试驾过的雪铁龙天逸新能源，论诚意，三电机、板悬改独悬的操作足以令人路转粉，但纯电巡航里程也不过58公里，这么一比，5系新能源那是真的香。

然，脱离价格谈产品力的都是耍流氓。不过碍于同级没有特别强力的竞争对手，只能再拿奥迪和奔驰出来简单比比价格和配置，看看5系在这两方面的表现如何。

先说价格，5系新能源的指导价为49.99-53.69万元，共两款车型，奔驰E级这边只有一款车型，指导价为50.98万元，而奥迪A6L新能源同样只推出了一款车型，指导价50.8万。三者指导价处于同一水准，若算上优惠，奥迪和宝马的价格相当，奔驰略贵。

再来看配置，奥迪A6L和奔驰E新能源没得选，而宝马5系新能源选择了与它们差价最小的里程升级版530Le豪华套装版，指导价49.99万元。

由于都是插混版本，这里先交代一下动力参数，三者都是由一台2.0T发动机+电动机来提供动力。其中奔驰E300eL所搭载的2.0T发动机最大输出功率211马力，峰值扭矩350牛·米，电机总功率90千瓦，整体性能排在三款车中的中间位置。

宝马5系新能源上的2.0T发动机参数稍逊，最大输出功率184马力，峰值扭矩参数未知，预计和525Li上相当。而电机的功率则为70千瓦，排在了三款车的末尾。

至于奥迪A6L新能源，它的动力最强，搭载了高功版机型，最大输出功率252马力，峰值扭矩370牛·米;电机功率更是达到了105千瓦。论跑的远，它不及5系，但论跑的快，其他两位别想追上它。

而在其他配置方面，三款车在安全配置这部分表现相当，奥迪A6L和奔驰E级比宝马5系多出了主动刹车功能，而5系则多了被动行人保护功能。此外，在便利性和舒适性配置方面，宝马5系新能源只配备了传统的倒车影像，而另外两位对手则配备了更为高阶的360°全景影像。不过5系会更加在意除却驾驶者以外乘员的驾驶感受，尤其是为后排乘客配备了独立的电动调节座椅，做到了豪华品牌该有的高阶体验。值得一提的是，宝马5系和奔驰E还都配备了空气悬架系统。

至于多媒体娱乐方面，三款车表现都大差不差，例如全液晶仪表盘、中控大屏等都有配备，满足当下消费者对于休闲娱乐以及科技的需求。

总的来看，5系新能源在配置方面还是有很多亮眼的地方，譬如空气悬架、座椅加热、以及同级唯一的后排独立电调座椅，这些对于一台偏家用和商务场景的车来说显得尤为重要。即便其他两位表现的也不差，但在场景适应方面还是稍稍逊色。由此也能解释这一级别唯有5系新能源热销的原因。

外观内饰回顾

5系新能源在外观方面和纯燃油版并没有太大的区别，其前脸依旧采用了宝马家族式的设计风格，不过随着改款5系的到来，更加犀利的设计风格会让手中的5系新能源瞬间少了几分姿色。

内饰同样如此，其完全沿用了燃油版车型的设计，液晶屏和中控屏界面也采用了最新的UI设计，车机系统则为宝马最新的ID7系统，一切的一切都十分的熟悉，上手毫无难度。

写在最后：即便两位对手一个更加的豪华，一个拥有更强的动力，但分析下来，5系新能源却是最均衡的那一个，超高的纯电续航里程足以胜任你几天甚至一周的上下班里程。而车内贴心功能加之本就舒适性拔尖的悬架和座椅，也为你的家人和商业伙伴提供了惬意的环境。如果再掏出那块贼能“装X”的液晶钥匙，饭局上你就是最靓的仔。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。