官方售价42.39万起，中期改款宝马5系亮相，它到底有哪些变化

第七代 宝马5系(G38)在2017年国产上市之时，曾经因为外型与上代变化较小而引起媒体的吐槽，不过这台车却在随后的市场表现中逐渐走强，到今年已经达到月销量1.3万水平，堪称出色。不过在我们看来，它横向拉伸的前脸让车头看起来很薄，还是有些缺乏大中型轿车应有的霸气感。不知道是不是宝马也与我们有同样的看法，在今年推出的中期改款车型上，就针对车头形象进行了主要的改动。近日，我们在深圳宝源行宝马4S店对5系2021款530Li领先型豪华套装(下称宝马5系)进行了实拍，来看看新车的改变是否讨你的喜欢。

新车特点：

一、外观方面针对格栅、大灯、尾灯等细节调整，更显大气

二、车厢布局基本不变，车机系统升级至iDrive7.0版本

三、换装全新B48TU 2.0T低/高功率发动机

四、高配车型增加了几项尊贵配置

作为中期改款车型，宝马5系采用了海外版车型的造型。外观方面主要针对格栅、大灯、尾灯等细节进行了微调，并且仍然提供豪华套装和M运动套装两种套件可选，充分照顾消费者的个性化需求。

旧款车型把“双肾”格栅在水平方向格外拉伸，与开眼角头灯融合，使得车头的垂直高度看起来有所欠缺，也就少了中大型轿车该有的一份大气。新车的格栅有明显的修正，外侧略微方正，再加上直瀑式格栅和格栅之间更紧密的衔接，看起来就更有大气感。虽然没有大哥7系那样夸张的霸气感，但也算相当不错了。当然，它也配置了主动式格栅，静止时是全封闭的。这台车选装了高性能套件，格栅内部经过黑色高光处理，更具动感。

头灯依旧采用“开眼角”造型，但内部的双“L”字形LED日行灯取代了天使眼造型，同样提升了稳重的气场。侧腮部分，豪华套装版加入了丰富的镀铬材质修饰，精致感更高;M运动套装本则采用大尺寸的蜂窝状饰板装饰，运动感更强。

侧面造型没有任何变化，修长的发动机舱、短前悬长后悬、经典的霍氏拐角尾窗和棱角分明的腰线等诸多经典元素都得以保留，让人在百米开外就能毫不费力地认出它。细节方面，侧翼子板部分的“M”标识是区分豪华套装与M运动套装的小细节。

车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm，尺寸与旧款完全一致。虽然同级主要竞品也都是国产加长轴距的产物，但宝马5系的尺寸优势依旧十分显著，仅在宽度上略逊于奥迪A6L。

外后视镜的造型略显方正，外壳上设有修长的LED侧转灯，提升行车安全。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、360°全景影像和自动防眩目功能。

车门同色门把手支持全车无钥匙进入功能，让驾乘人员都能感受到便利。

这台车选装了高性能套件，配备了规格为245/40 R19的前后轮胎，造型密集的多辐式铝合金熏黑轮毂，采用抓地力性能优异的固特异Eagle F1系列轮胎和大尺寸刹车卡钳，运动感营造得相当出色。

尾部主要变化在全新3D立体尾灯，层次感更强，点亮后的辨识度更高。尾盖顶部碳纤维后扰流板也是这台车选装的高性能套件之一，与熏黑的尾灯轮廓形成呼应，让这台配备豪华套装的车型也能散发出独特的运动魅力。

这代5系的车厢布置获得了众多消费者的认可，因此内饰基本没有改动，除了肉眼可见的中控屏加大尺寸外，其余变化都体现在配置上。比如新增iDrive7.0车机系统、星空顶、天使之翼迎宾光毯和专供中国市场的软座椅(长轴版)等等，这些配置的加入让它更有底气与中期改款奔驰E级、全新一代奥迪A6L去竞争。

三辐式多功能方向盘全系标配真皮包裹，款式根据豪华套装与M运动套装的不同有所区分，但握感都非常饱满舒适。除个别入门车型，都配备有方向盘换挡拨片，左侧横辐上设有定速巡航的功能按键，支持自适应巡航的高配车型则将增加跟车距离调节按键(全速自适应巡航需要进行选装)。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，界面已经升级至目前最新的样式，时尚前卫的造型符合年轻消费者的口味。

主要变化体现在悬浮式中控屏内，不仅尺寸由原来的10.25升级至12.3英寸，更是搭载了最新的iDrive7.0系统，系统界面变得更简洁、直观，操作方式也进行了优化。屏幕下方依旧是按键+旋钮组成的空调和音响控制面板，这样布局在极简主义流行的今天显得有些“复古”，但却非常好用。

挡杆台布置的各种按键不少，但看起来却干净整洁，各功能区都有着明确划分。“大鸡腿”电子挡杆居中布局，气势十足，周围分别设有车身稳定系统、驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹、自动驻车和iDrive系统主控制面板。

挡杆台前方的隐藏式盖板内有两个水杯槽、12V电源和带手机无线充电模块的储物格，手机无线充电是全系标配，而且还有背光灯，值得点赞。寻车网

中央扶手箱内部空间并不规则，存放小物件不成问题，内置有照明灯和Type-C接口。

配置和用料方面依旧保持宝马一贯的水准，比如11色氛围灯、中控台和门板部分的皮质包裹与木纹饰板，虽然是“原来的配方，熟悉的味道”，但不得不承认内饰的豪华感完全对得起它的价格和定位。这台车并未配备哈曼卡顿音响，除了高配车型外都需要选装。

如果您比较在意座椅的材质，那么宝马5系的做法或许会让你感到失望。前排座椅由旧款的真皮“减配”为仿皮，并且无论配置高低都是如此，连选装的机会都没有。当然熟悉宝马的朋友都清楚，这无非是让利给经销商的行为，因为“更换真皮座椅”几乎购车的标准动作。抛开材质，座椅的包裹性、支撑性表现依然出色，功能性也比较全面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)电动调节及座椅加热功能，主驾驶座椅还带有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，但靠背的侧向支撑做得更出色，还配置软质的头枕。空间方面优势依然明显，侃弟身高175cm，腿部将近三拳，头顶也有一拳多的距离，翘二郎腿、“葛优躺”都不在话下。后排配置了大尺寸的中央翻折扶手，长度与坐垫相当，配备有两个水杯架和隐藏式储物格，顶配车型上配置了可对座椅、空调和多媒体控制的小平板，逼格提升了好几级。

地台式空调出风口集成双层储物格、12V电源和两个USB接口，功能性没有欠缺。中央地台的隆起度较高，侵占了中间乘客的腿部空间，不过显然这台车后排设定以两人乘坐为主。

全系配置了两段式电动天窗(个别入门车型为电动天窗)，虽然不如全景天窗那么大气，但至少让后排也能够享受到阳光沐浴，是个讨喜的配置。

尾箱呈不规则对称造型，中间做了下沉布置，容积暂未公布但容量目测够大，放置两个中号行李箱不成问题，两侧还设有储物凹槽用来放置小物件。后排座椅不支持放倒，因此空间不能拓展。全系都没有配置备胎，三角架放置在尾盖处，配置了电动关闭和关闭后自动锁车按键。

动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机并分为低/高功率版本，前者最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩为290Nm/1350-4250rpm;后者最大功率为185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1450-4800rpm，均匹配采埃孚8速手自一体变速器。虽然参数与旧款没有变化，但发动机型号已经升级至B48TU，核心的变化是采用了350bar燃油喷射系统、曲轴轻量化、分离式冷却系统和颗粒过滤器，在排放方面有更好的表现，综合油耗也有小幅度降低。

底盘结构也没有变化，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱(适时四驱)两种驱动布局。这一代5系的底盘水准相当出色，除了拥有非常高级的滤震和静音性，操控的极限依旧很高，兼顾舒适性与运动性，而且两方面表现都很优异。

侃弟点评：

看到中期改款的5系变化不大，就知道这一代产品总体是比较成功的，用户的满意度也确实不错。旧款外观上“偏小气”的感觉虽然只是我们自己的看法，但意外的是宝马居然真的把前脸给改了，而且新的前脸看起来顺眼多了，再也挑不出毛病了。当然，新车还更新了iDrive7.0车机系统，在用户体验上更现代更丰富，而星空顶、天使之翼迎宾光毯和软座椅等配置显然是为了提升用户的尊贵感，也是加分项。总体来看，新款5系带来新鲜感，也提升了尊贵感，市场表现会更加出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展，宝马发布了中期改款 5系，总共推出了17款配置车型，售价区间为42.39到60.39万元。目前在销的5系车型，也就是第七代5系，在国内市场的销量表现不错，2019年一年5系国内销量就超过17.3万辆。

恰好它的同级别对手E级也完成了中期改款，但是在改款之后很多消费者认为E级失去了原本的沉稳。而中期改款的5系发生了哪些变化?

新款5系在外观细节方面稍作微调，双肾造型也被展宽，更扁但更宽，拉宽了整个车头的视觉宽度。两侧的大灯组进行了重新设计，现款5系切一半的天使眼被进一步优化成L型的日间行车灯，保险杠下方的线条也有所调整，豪华版车型在保险杠两侧还做了镀铬边框的点缀，而M运动版车型的前杠更加突出运动化，有点M5的味道。

主动式全LED大灯包含了弯道辅助照明功能，并能通过矩阵式技术确保对向来车或行人不受眩光影响。远光灯部分被分为四组LED灯，能通过独立控制每组LED灯的接通或关闭实现相应照射需求，前置的摄像头能探测对向或前方同向车辆，相应区域依靠近光灯照明，而其他区域则由远光灯照明，以改善路面能见度。图片上的大灯为选配的智能激光大灯，它独有一抹蓝色光带，目光非常犀利。当然设计是有功能性的，智能激光大灯的光程更远，亮度更高，体积却更小。

侧面秉承了现款5系的造型，锐利的双腰线贯穿至车尾。车尾部分的主要变化在于尾灯组的重新设计，三维立体设计的尾灯组让5系更具有辨识度。同时，排气采用了双侧单出的设计，据说这是为了满足国内消费者的喜好。

新款5系长轴版车型有M运动套装和豪华套装，车身颜色新增加了量子蓝金属漆和馥郁红金属漆。部分消费者喜欢标轴版车型，会提供黑色双肾进气格栅框、黑色排气尾管、红色M运动刹车卡钳和全新样式的19英寸M熏黑轮毂的车型。对于那些热爱运动并且黑武士版本的Bimmer们，标轴版是不是一个更好的选择?此外，M运动套装将首次引入到新款5系插电式混合动力车型上。

内饰标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife。老款10.25英寸中控屏升级成为了12.3英寸，显示效果更加清晰。

车机系统方面，iDrive系统升级到了最新的iDrive 7.0系统。并加入了全新升级的BMW智能个人助理及丰富的互联应用，如停车场室内地图、车载西瓜视频、QQ音乐、喜马拉雅等。其实，5系车型在人机交互方面非常有特点，IDrive 7.0?支持旋钮、按键控制器、热敏按键、触摸、手势和自然语音输入。物理按键对于功能操作来说并不过时，比如音量按键。不像某德系品牌，彻底将音量旋钮变成了触摸操作，看起来更加科技化，使用起来真的让人挠头。

行车安全辅助系统方面，新款5系配置了车道纠偏预警、变道盲区预警、紧急制动辅助、交通拥堵辅助，远程3D驻车影像，循迹倒车、360度全景泊车影像等。而在动力性能方面，2.0T依然分为高/低功率，高功率输出252马力，低功率输出为184马力。

作为德系中型豪华品牌阵营中的重要一员，宝马5系是在奔驰E级可以说同时进行了中期改款。5系的这一次改款可以看出，这一代产品是一款非常成功的产品，所以在外观与内饰设计方面只是进行了进一步修饰。同时，一些设计的变化也给技术升级带来了更多的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系的后轮胎那么扁，是为了提升车辆的行驶稳定性。

而前轮负责转向，需要更好的转向灵活度，过于宽大的胎面反而会造成一定的负面影响，所以前轮会选择更窄的轮胎，以降低转向阻力，提升车头的转向灵活性，宝马后驱车型比较多，所以后轮需要更大的附着力，而前轮主管转向，为了更好的操纵性，前轮不易太宽。

加宽的作用

轮胎加宽后增加了与地面的接触面积，也就增加了行驶阻力，增加油耗;第二、轮胎加宽后增加转向轮的摩擦面积，方向盘转动加重;第三、轮胎加宽后由于可能和车身、悬挂等设计的几何尺寸产生干涉，还会增加转向半径;第四、轮胎加宽还可能改变了车辆的外轮廓尺寸，轮距外侧宽度大于了车身宽度。