哈弗全新SUV硬派SUV曝光：新车或命名为“翔龙”（超20款新车扎堆硬派SUV市场，新能源车型最猛？）

长城

哈弗

汽车将推出一台全新SUV，新车预计命名为“翔龙”，内部代号为B26。

这几个名称都很有意思，B26是美国马丁公司研制的一款轰炸机的代号，用这个代号也许是在暗示这台车的潜能;翔龙的命名说明了这台车的不一般，自从长城汽车开始放弃之前奇怪的命名方式之后，龙系列的命名暗示着哈弗的新产品规划思路，那么翔龙SUV会是一台怎样的车呢?

先来看谍照吧。

从车身设计特点可以看出这是一台硬派SUV，一般采用尾门后挂备胎的车辆都是越野车;近期哈弗P04最终确定为全新哈弗H5L，停产多年的越野车得以复产，那

哈弗H9

就有可能开始换代。

哈弗H9老款的设计即便不算失败却也不算成功，设计方面多多少少有些借鉴

普拉多

。

所以这辆车的换代是很有必要的，B26也许就是

哈弗H6

的换代版。

B26将搭载Hi4混动四驱系统，这套四驱类似于DM2.0，由内燃机、前置驱动电机、后置驱动电机组合;运行模式包括电动四驱、混动四驱、串联增程等，在混动模式中如果动力电池组容量衰减，那发动机就可以带动前电机发电，此时前电机可以变成发电机，以增程运行模式配合后电机实现增程后驱来运转。这套混动系统是具备一定越野能力的，最起码在动力地池组容量足够高的前提下可以实现电动四驱，配合差速锁即可做到越野车的脱困标准。

Hi4混动混动系统目前还没有准确的运行模式方案，不过从结构特点也可以大致分析出运行模式;比如在混动模式中如果需要越野但动力电池组容量又偏低的话，理论上发动机可以带动驱动电机进行原地发电，在恢复一定容量之后仍旧可以实现电动四驱。

所以哈弗翔龙很有可能带来一些与众不同的驾驶感受，只要其车辆价格定位合理，那这台车即有可能成为性价比最高的插电混动硬派车型。

参考竞品：寻车网

BJ60 REEV

猛士

REEV

仰望U8

目前长城汽车旗下还没有真正量产的插电混动汽车，

坦克

500 Hi4-T量产在即，但是这台车采用的是串联式电动机，是基于纵置四驱平台打造的插电混动系统;客观来说这种混动四驱系统的竞争力是不如双电机到四电机的混动越野车的，相比这三辆插电增程越野车的竞争力会弱一些。

基础版Hi4采用的是双电机四驱，与这三辆车的基础架构概念相同。

所以只要哈弗B26的价格定位足够合理，那即便前后桥都没有差速锁也是可以接受的。

假设哈弗B26是换代版的哈弗H9，以目前插电混动汽车的全新价格模式来看，B26的价格最起码不会比哈弗H9更高;如果这辆车最终以1.5T Hi4驱动系统定位于20-30万区间，且前后桥能配合差速锁的话，这台车的竞争力则会相当之高，因其可能是使用非承载式车身、价格最低的硬派车型。

拭目以待吧。

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估计长城汽车做梦都没想到，一辆

坦克300

带来的市场后劲如此之大，不仅在消费市场掀起一阵空前的硬派

SUV

热潮，同时还吸引了众多主流车企的入场角逐。

早期的硬派

SUV

，其实就是面向一小撮用户的小众市场，

北京BJ40

、

福特

撼路者

、

丰田

普拉多

等硬派

SUV

，虽然都有着不错的越野能力，但配置陈旧、实用性差、工艺粗糙等系列缺点很容易让人望而却步，导致销量长期处于贴地滑行的状态，市场存在感极其微弱。

硬派

SUV

这种市场僵局，直到

坦克

300入场才被打破。此时正值人们的消费观念升级，对多元化个性化的用车需求日益剧增，坦克300凭借出色的越野性能、可媲美城市

SUV

的舒享体验，以及拓展生活边界乐趣的社区圈层文化，用开启全新出行生活的方式，俘获众多消费者的信赖。7月份坦克300共售出7610台，是目前最畅销的硬派

SUV

。

坦克300的持续热销，让各大车企看到硬派

SUV

这一新兴市场的强大潜力，再加上新能源技术的不断成熟和突破，硬派

SUV

市场呈现出新能源车型和传统燃油车型并肩同行的局面。据不完全统计，今年推新换代的硬派

SUV

超20款，而下半年更是有十余款车型扎堆上市，大有将硬派

SUV

市场从蓝海变红海的架势。

低中端市场开启绞杀模式 高端豪华市场神仙打架

硬派

SUV

的市场跨度其实很大，覆盖10-100万元售价区间和不同级别

SUV

车型，强大的市场扩容性使其能够装下争相涌入的各大车企，然而由于追求个性化的用户有限，这就导致同级别硬派

SUV

一旦入场就会直接进入绞杀阶段，这种现象在售价比较亲民的低中端市场尤为明显。

奇瑞

集团在今年下半年将推出奇瑞探索06、

捷途旅行者

以及

奇瑞新能源

iCAR 03

等硬派

SUV

，而已经通过“双狗”尝到甜头的长城汽车，继续加快硬派

SUV

市场的产品布局，下半年推出

哈弗猛龙

、

哈弗H5

以及

坦克400

等车型。

可以看到低中端硬派

SUV

大都采用的是偏舒适性的

承载式

车身，配合越野装备可以具备一定的越野脱困能力，属于轻越野范畴。这些车型的卖点主要是个性化，方正硬派的造型以及部分改装方案带来的独特颜值，比普通城市/家用

SUV

更吸睛更具辨识度，可以满足消费者彰显自我品位的用车需求。不过由于各个车型在越野实力上都是半斤八两的水平(搭载坦克

非承载式

车身的哈弗H5除外)，这就导致要想脱颖而出，依旧得在售价、配置及性能方面疯狂内卷。

而中高端乃至豪华硬派

SUV

市场就比较和谐，每个品牌都具备有专业且富有技术特色的越野实力。坦克家族一路高歌，通过差异化优势干翻一众传统硬派

SUV

“老炮”，顺便还填补了30万级别新能源硬派

SUV

的市场空白。而刚秀完肌肉的

比亚迪

方程豹

，主打专业个性化，首款硬派

SUV

车型

豹5

直接杀进售价在40-60万元的细分市场，刚好与

坦克500

错开。再往上就是

东风

旗下的豪华电动越野品牌“

猛士

”，基于M TEC猛士智能越野架构打造的首款车型

猛士917

，预售价70万元起，同样具备同价位无直接竞争对手的优势。至于比亚迪旗下的百万级超豪华品牌和首款硬派

SUV

仰望U8

，就无需赘言了，易四方技术和云辇-P车身控制系统，可以说是YYDS一般的存在。

对于国内品牌而言，目前高端豪华硬派

SUV

市场仍处于开荒阶段，所以无论是方程豹、猛士科技还是

仰望

，为了抢占先机加快产品布局，在前期尽量避免“内耗”，于是市场竞争环境看起来就有点各自安好的味道。不过可以肯定的是，当度过初期发育阶段后，各大品牌之间必然会出现向上或下探市场的摩擦，届时随着微妙的市场平衡被打破，更高阶的大乱斗号角自然也就吹响了。

新能源硬派SUV成趋势 传统硬派SUV或将沦为情怀寄托

新能源硬派

SUV

未来将成为主流趋势，这个观点毫无争议。不过由于纯电硬派

SUV

在深度越野时仍存在一定问题，如动力持久性不足、高强度越野耗电过快导致续航骤减等等(希望猛士科技能够给出完美的解决方案)，所以现阶段人们所说的新能源硬派

SUV

主要还是插混车型。

相比传统硬派

SUV

而言，这些插混车型具备性能强劲、续航里程长、安全省油等优势，并且在越野领域，也都有着成熟的新能源技术加持。比如坦克500 Hi4-T搭载的2.0T动力+P2电机动力总成，综合功率高达300kW，具备强劲的瞬间爆发力。同时油电并联的设计可让发动机保持稳定输出，通过电机来填补扭矩低谷，让车辆适配不同越野场景。

而比亚迪仰望的易四方技术，可以通过分布式驱动系统真正实现四个车轮动力“因地制宜”，不仅能原地秀调头，特殊情况还可以实现车辆飘浮在水上的效果。

凭借与生俱来的驱动优势和新能源技术的创新突破，新能源硬派

SUV

开始不断蚕食传统硬派