特斯拉都做不到！这奇瑞SUV全面卷爆 15万价位全铝平台（离上市不远了！奇瑞轿跑SUV排队下线，与新瑞虎7共享1.6T）

纯电动车的核心产品力是什么?是续航。其次呢?是安全性。毕竟相比起燃油车，纯电动车因为整个底盘需要预留大量空间给动力电池，因此底盘本身的刚性非常重要。但长期以来，包括

特斯拉

都没法解决的一个天然冲突是，如果要在同等尺寸的纯电平台上实现更长续航，底盘部件就必须进行更高程度的强化，这也就意味着底盘本身的重量会变大。而重量在相当程度上会拖累整车的动态表现。而更弱的动态表现就相当于车辆的主动安全性变差，这当然不是什么好事情。

但最近，

奇瑞

的一场发布会则宣布着，这家一直以来被人称呼为“技术男”的中国本土车企，在纯电平台上，取得了非常大的突破，而其中一些技术甚至是连特斯拉都做不到的。

奇瑞的这场活动其实有两个主题，第一个主题是“中国首个铝基轻量化平台发布”，这一看就是个相当技术，相当“理工男”的东西了。另一个，则是

奇瑞eQ7

的首款量产车下线。eQ7可能大家还有点陌生，这是奇瑞纯电动SUV产品序列中的最新力作，根据奇瑞汽车的官方介绍表示，eQ7是“15万级主流家用纯电车的第一选择”。通过这个官方定位，我们大致可以得出一个初步结论：这款eQ7的起步价必然低于15万，主要配置均落在15万左右这个区间里。甚至目前已经有一些消息表示，eQ7的起步价可能会低至12-13万左右。

当然，小道消息我们不予置评，但就以15万级这个定位来看，eQ7目前已经公布的一些产品力信息来看，这款车也确实足够“炸裂”。首先，这是一款中型SUV，三围尺寸为4675*1910*1660mm，轴距2830mm。从这几个数据上看，eQ7同尺寸的竞争对手非常多，其中就包括AION Y Plus这类爆款。而如果看尺寸数据的话，eQ7其实更类似于A+级车。

和它的主要竞争对手AION Y Plus不同的是，AION Y Plus是一台非常强调空间表现的SUV，而eQ7更强调配置的丰富性和体验上的越级享受。根据目前已经确定的消息，eQ7有诸如电动腿托、女王副驾、8点电动座椅按摩、高级真皮座椅等配置。说白了，eQ7是一款在舒适性配置上有着同级最强表现的车型。

因此相比起15万级的其他国产纯电车，eQ7的主要优势在于豪华配置和舒适性配置上。这里必然带来一个问题：如今，定价在12-15万这个区间内的国产纯电动车，利润其实已经非常低了，为什么eQ7还能在这个价位上提供如此多的，明显属于更高等级车型的豪华和舒适性配置?难道奇瑞要亏本卖这车?

说到这个话题，就不得不引出奇瑞的铝基轻量化平台了。因为这个技术平台，一方面是eQ7之所以能狠堆配置的关键，另一方面，这个平台也确实称得上，当今全国最强的自研纯电车平台。

奇瑞铝基轻量化纯电动平台，这是它的全名。从字面上看，这个平台的关键点在“铝基”这两个字上。这也是这个平台两大技术难点的其中之一。所谓铝基，意思是这个平台不像其他纯电动和新能源平台那样，依靠钢材组成车架的结构和承力部分。奇瑞这个底盘，采用的是基于铝的新型复合材料制造车辆的抗扭转和承力结构。和传统的基于钢铁的底盘相比，基于铝材的底盘能大幅度减轻整个底盘的重量，如此打造出来的车辆，底盘本身重量会相比传统钢材底盘轻很多，对于车辆的主动安全性能是有不少好处的。

很多媒体会把这项技术称之为“奇瑞版的全铝车身”，并和第一代

奥迪A8

的全铝车身进行对比。不可否认的是，从材料上看，这个铝基平台从本质上确实就是全铝底盘。无论是结构件还是碰撞泄力件，无一例外全都是由不同配比的复合型铝合金材料打造而来的。

但第一代奥迪A8那个全铝车身之所以造价昂贵，主要原因并非因为全铝合金底盘本身材料造价高，而是因为铝合金材料的焊接难度大，在第一代A8那个年代，想要造出一个结构刚性符合D级豪华轿车标准的全铝底盘，需要用到非常先进的焊接工艺。而这些先进工艺，会极大地加大整个底盘的制造难度和成本。这也就是全铝底盘一直以来价格昂贵，只能用在一些高级车上的原因。

那么奇瑞是怎么解决这个问题的?毕竟eQ7可是一台15万级定价的车，可没那么大的成本空间啊?答案是一体化压铸技术。等等，这个技术好像在哪听闻过?您在特斯拉超级压铸技术的相关科普文章中，一定听说过这个名词。一体化压铸技术，是现在特斯拉的一张技术王牌，也是特斯拉一直认为，中国本土纯电车企和自己技术差距最大的地方。

而奇瑞这个全铝底盘，也用上了和特斯拉接近的一体化压铸技术。我们也查阅了一体化压铸机行业的一些新闻。这些新闻显示，

小鹏

最近计划引入一台12000吨的国产一体化压铸机。

蔚来

也已经在ET5上应用了一台国产的6000吨压铸机。而另一家国产厂商瑞鹄模具(总部位于芜湖市)，在一段时间之前，已经向一家国内的自主品牌，正式供货8000吨级一体式压铸机。考虑到奇瑞在2022年5月初就已经和这家厂商达成了合作，奇瑞的第一批一体式压铸测试车已经在22年9月上路测试。我们有足够的理由相信，目前用于制造eQ7的这台一体式压铸机，大致是和特斯拉同等技术水平的。

在拥有和特斯拉相近的一体式压铸设备和技术的同时，奇瑞甚至还做到了应用一体式压铸机压铸全铝车身，这是连特斯拉也做不到的事情。一体式压铸技术能降低制造成本，提高材料利用率，而全铝车身能提高车辆的动态性能。这两项目前全球技术含量最高的车体制造技术，在奇瑞这里得到了融会贯通。

其实不管是eQ7也好，铝基平台也罢，其实都是国产新能源车进入“下一个时代的内卷”的开始。此前，国产车们的内卷大多集中在配置空间和“越级体验”这些配置上的东西。但市场卷到现在，我们可以看到的是，国产车已经开始在核心制造技术上开始拼抢了。

面对国产车新一轮的“技术内卷”，奇瑞打响了头炮。接下来，其他国产车企将如何应对，我们还将在今年，看到哪些黑科技，很让人期待啊!

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离上市不远了!奇瑞轿跑SUV排队下线，与新瑞虎7共享1.6T

奇瑞汽车在2019年底组织了很多新车型在东北地区进行高寒测试，其中就包括一款轿跑SUV，该车型就是全新的奇瑞捷途x70coupe，从名字就可以看出该车型确实是基于现款捷途x70打造而来，但是进行了一些coupe风格转化，说白了就是加入轿跑溜背造型，让整部车看起来更加动感。最近这款新车终于开始排队下线，首辆下线车型采用了红黑搭配的设计语言，这也是此前亮相上海国际车展的色彩搭配。

更加值得注意的是，这次下线的捷途x70coupe车型成为整个捷途子品牌旗下第20万台下线车型，要知道这个品牌还非常年轻，如今已经达到这样的成绩，可以看出奇瑞汽车的策略已经奏效，定位更低的捷途汽车显然已经远远超越了定位更高的星途汽车，看来便宜才是硬道理。捷途x70coupe可以称之为奇瑞旗下首款轿跑SUV，既然新车已经开始批量下线，那么距离上市也就不远了。

其实目前这款车型已经进入预售阶段，起步价为达到9.1万，最高配版本则达到12.9万，价格跨度相当大，因为该车型和新款的奇瑞瑞虎7很类似，同样都会提供两种不同的动力总成，其中1.5t涡轮增压发动机成本自然更低一些，而全新的第3代1.6t涡轮增压发动机本来就比较高端，该车型1.6t版本预售价为达到11.1万。动力总成和新款瑞虎7共享，而且这两款车之间的产品定位也比较类似，但是预售价位显然低于全新瑞虎7。

从外观设计方面看，捷途x70coupe新车型的颜值并不输给瑞虎7，车辆前脸更换了进气格栅，原本的镀铬装饰改成了全新的黑色中网，形成一种大嘴风格，两侧搭配LED大灯光源，整个车头的设计已经很到位了，在奇瑞汽车的历史当中绝对算是颜值出众的产品。车身侧面将会采用拼色车顶以及溜背元素，而且还会提供更丰富的轮毂选装包以及车顶行李架功能，其中就包括更加炫酷的黑色轮毂。

目前关于捷途x70coupe新车型的内饰还没有正式亮相，但是根据此前的经验来判断，这款车要想更改内饰确实不太容易，很有可能会继续沿用普通版捷途x70的内饰设计，毕竟捷途x70的内饰本来就不落伍，中间采用镶嵌式大屏幕，而且有大量的软材质包裹，即便和哈弗h6之类的标杆车型相比，内部空间也是足够主流的。

如今奇瑞捷途品牌的单月销量过万已经成为常态，而这其中x70系列就是销量主力，这次推出更加新潮的轿跑版本，显然也是一款走量的车型，而且加入了1.6t高功率发动机，极限输出提升到197马力，对年轻消费者的诱惑力会更强。

问题来了，你觉得这款奇瑞捷途轿跑SUV好看吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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尽管近两年国内A0级SUV市场一直都被合资品牌把控，但是值得关注的是，自主品牌也曾经在这块市场有过出色的表现，其中奇瑞瑞虎3系列就是比较亮眼的一款车型。截止目前，瑞虎3系列产品在全球累计销量已超过110万辆，其中累计出口超过40万辆，是海外最畅销的中国品牌车型之一。

而为了进一步提升市场竞争力，8月17日，瑞虎3x PLUS在奇瑞鄂尔多斯基地正式下线。瑞虎3x PLUS拥有全新造型设计，全新安全装备，全新智能科技，成为奇瑞进一步抢占A0级SUV市场的又一大力作。

而下线仪式当天，奇瑞汽车还与网红休闲零食潮品三只松鼠签约，双方将通过定制专属礼包、电商购物节等形式，为年轻用户打造专属快乐体验模式。而今年以来，奇瑞汽车已经实施了多种跨界合作，这些创新的营销方式也将成为奇瑞未来发展的新看点。

为年轻消费者而来，颇具国际范儿

首先从外观设计来看，新车相比上一代车型进行了较大的调整，整体更加年轻、时尚。瑞虎3x PLUS拥有全新家族设计语言，包括10项外观升级和4项内饰进化，不仅采用了国际新范设计的潮流趋势，更迎合了年轻消费者的审美需求。

新车前脸采用了烫印大格栅的造型设计，配合内部横向银色阵列的元素，相当具有辨识度。而新车侧面采用了前低后高的设计，营造出不错的运动效果。而车顶尾部采用了时下流行的后运动型扰流板设计，夸张的车身包围以及17吋?双色铝合金轮毂、红色卡钳和侧裙银色装饰条，以及车尾立体镂空熏黑式光带尾灯的细节点缀，让新车的运动感进一步提升。寻车网

而在内饰方面，瑞虎3x PLUS升级了9吋中控大屏，不仅提升了车内的科技感，更带来驾控的趣味性。同时家族环抱式座舱加全新材质色彩组合的设计理念，让内饰的质感倍增。

安全性能再提升，刷新行业标杆

虽然说作为一款A0级SUV车型，但是瑞虎3x PLUS在安全性能方面却不容小觑。此次奇瑞汽车特意将ESP电子车身稳定系统这一安全配置下放至5万元级别车型中，成为5万元级SUV市场中全系搭载ESP的车型。

值得关注的是，瑞虎3x PLUS所搭载的ESP电子车身稳定系统为博世9.3版本ESP，是博世最新一代ESP产品。具备主动减压速度更快、工作电压范围更广、搭载高性能四核处理、配置全新数字压力传感器等优势，从而让车身动态控制更加细腻，安全性也更高。

而在下线仪式之后，笔者还特意在鄂尔多斯大草原试驾了瑞虎3x PLUS，尽管当天阴雨蒙蒙，路面略显湿滑，而凭借安全配置的升级，瑞虎3x PLUS扎实的产品动态性能及优异的品质表现也得以凸显。

此外瑞虎3x PLUS的诚意表现并不仅仅是这些，新车还搭载了9速CVT变速器，成为同级中唯一搭载9速CVT变速器的车型。同时，瑞虎3x PLUS自动挡车型还全系配备电子手刹和自动驻车这两项配置，这也是同级唯一。

品质过硬，强化“小型车专家”形象

多年来，奇瑞汽车凭借过硬的品质，在小型车市场赢得了众多消费者的青睐。据悉，瑞虎3x在J.D. Power 2019年度中国新车质量研究(IQS)报告中，获得细分市场榜单第一名的出色成绩。

而在海外，奇瑞汽车也已经爆红市场。自2008年进入阿根廷市场以来的近十年来，奇瑞品牌销量一直位列当地中国汽车品牌进口第一。而在俄罗斯，奇瑞汽车更是多次获得“俄罗斯最受欢迎的中国汽车品牌”嘉奖。而23年的海外征程，奇瑞汽车已经远销38个国家，销量突破 200万辆。

而此次瑞虎3x PLUS凭借着“V”字型研发体系、全球统一标准的生产管理体系-CPS(奇瑞生产方式)以及一流的全球供应链配套体系，新车被赋予了更高标准的国际化品质。同时，瑞虎3x PLUS推出发动机10年或100万公里超长质保，进一步彰显奇瑞汽车在品质方面的信心。

写在最后

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃先生在下线仪式上表示，“瑞虎3系列产品不仅是奇瑞汽车出口最多的车型之一，也是国内第一款获得出口免检的乘用车产品。相信瑞虎3x PLUS推出之后，将会为更多用户带来年轻活力、快乐至上的使用体验。”而凭借5万级全系标配ESP的车型身份，以及更出色的颜值和内饰质感，相信未来瑞虎3x PLUS的市场表现更加值得期待。

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