别克英朗已经跌到7万多了，值得入手吗？

最近几年随着自主品牌的快速崛起，让曾经在中国汽车市场中不可一世的合资品牌遭遇了前所未有的打击，为了能与自主品牌抗衡，国内众多合资品牌纷纷对旗下车型价格进行下调，希望以此获得销量，今天我们要的 别克英朗就是其中一款。

为什么我们今天要说起这款车型呢?原因其实很简单就是因为它的产品力不错而且价格低，综合产品力更是远超同级自主品牌车型，更符合咱们普通消费者的用车需求，废话不多说，下面咱们就对其做一次较为全面的解析。

首先就是它的价格问题，咱们普通消费者购车时最关心的就是车辆的价格了，别克英朗厂商指导价11.99-12.59万，但是它在终端市场中却有着较大的优惠，根据我们在终端市场中掌握到的信息来看现款在售的别克英朗全系均有着4-5万的优惠，就拿2021款改款 典范1.5L 自动进取型为例，原价11.99万优惠之后裸车价格更是跌破了7万元，那么如此亲民的别克英朗为啥还是卖不过日产轩逸呢?

外观上，别克英朗的整车外观设计还是非常不错的，前包围采用了一体式设计，层次很清晰，而镀铬饰条只出现在顶配车型对整体质感的提升起着一定的作用，侧面整体比例协调，车身并没有多余的线条，腰线的设计也较为别致，能够提高其辨识度，车尾局部没有加入大多中国消费者喜爱的镀铬材质进行装饰，整体视觉效果还是可以。

在悬架上，全系车型均采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，这点要比大众朗逸、大众宝来、日产轩逸等同级车型的底盘更厚道一些，因为上述这些车型均采用了后扭力梁式非独立悬架，而且据我们亲测别克英朗的底盘调校属于偏向运动的那一类，灵敏的转向手感，坚韧的悬架阻尼都让驾驶者开起来得心应手，并且兼顾一定的舒适性，当车辆驶过较大的坑洼时，产生的纵向抛离感并不强。

尺寸上，对于家用车来说乘坐空间也是消费者关心的部分，甚至是决定购买的主要因素，而别克英朗的长宽高分别为4609/1798/1464mm轴距达到了2640mm，我个人身高176cm，坐入前排调整好座椅之后头部空间有四指，前排座椅不变的再坐入后排，头部空间为三指、腿部空间为两拳。

来到车内，内饰方面其实没有什么可聊之处保持了别克家族式的设计风格，这样的内饰设计虽然谈不上惊艳，但绝对称不上难看属于中规中矩的那种。

动力方面2021款则提供了1.5L自然吸气发动机和1.3T+48V轻混系统，变速箱方面则提供了6AT变速箱，最大马力分别为113匹、163匹，峰值扭矩分别为141牛米、230牛米，这样的动力完全可以满足咱们消费者日常用车需求了，而且别克英朗具有非常不错的燃油经济性哟。

通过以上对别克英朗的全面解析就可以看出它具备了不错的产品力，那么是什么因素导致其卖不过日产轩逸呢?在我个人看来就是因为品牌影响力和油耗以及保值率问题导致的，我在此并不是吹嘘别克英朗这款车，而且别克英朗这款车相比日产轩逸的燃油经济性也毫不逊色，至于品牌价值和保值率更是见仁见智了，在我看来10万左右的家用车型就不要考虑什么保值率了吧?

结语，你对这款和国产车叫板的别克英朗有什么看法或建议呢?欢迎下方留言评论大家一起参与讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。

坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。

一，政府不带头采购自主品牌。

二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。

三，有钱人太多，低档车看不上。

四，百多年来落后，民族自信心不够。

五，伤失民族气节的人不少。

六，洋品牌有组织的托很多。

七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。

我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧!

这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有 科技 质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。

国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来?国家补贴?越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。 汽车 作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗?最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲 勿施于人，买东西没有对错，只看需求。

这个要问车企 站在消费者的角度来说 国产车是有优点的 配置高 外观漂亮 价格便宜 同样缺点也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比过高 油耗不稳定 售后服务差 销售服务态度差 易损件寿命过低 出新车快 停产也快 销量不好就拉皮出新车 螺母换个材料都可以算新技术 为了赚钱忽视研发 国产车真正的自主研发技术真的就没有几个 即便有也是逆向研发的 有几个国产车用的是国产三大件的?车企老板都不开自己生产的车 你让消费者怎么相信你的品质

简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。

首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力 汽车 产品投诉情况分析》，被投诉 汽车 品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一;一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看 汽车 核心部件之发动机， 汽车 投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外?

也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的 汽车 从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城;另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。

第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分;在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉(10.78万)、本田思域(11.59万)、马自达3昂克赛拉(11.29万)还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。

最后一点要说的是 汽车 行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。

什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了

选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于 汽车 理解不同，对于国产 汽车 的了解就更少一些，买 汽车 毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。

任何人都逃不过真香定律，即便三缸机备受争议，但只要价格到位，也能斩获不错的销量，别克英朗就是一个很好的例子。作为一款紧凑型合资轿车，别克英朗本是和朗逸、轩逸这类10万以上的车型同台竞技的，然而自从全系换上三缸机之后，别克英朗就彻底放下了身份，而它的竞争对手也变成了帝豪、荣威i5这类自主品牌轿车。寻车网

别克英朗的指导价为11.59-14.39万元，与此同时，它全系均有着4万左右的终端优惠，实际价格门槛已经跌至7.5万左右，堪比同级别的自主品牌轿车。在价格优惠的诱惑之下，消费者对别克英朗的热情不减反增，在2019年它累计卖出了28万台，位居轿车销量榜前列，吉利帝豪也望尘莫及。那么跌至7万多的别克英朗到底值不值得买呢?下面就来分析一下。

首先来说，别克说到底毕竟是一个合资品牌，在国内也一直有着比较高的认可度，国人在买车的时候，都非常看重品牌，价格相同的情况下，消费者明显更倾向于合资品牌，因此合资品牌的身份也成为了别克英朗的一大竞争优势。当然，合资品牌身份带给我们的不只是面子上的满足，同时在保值率上，别克英朗的保值率也要比同价位的国产车更高。

除了品牌力这一外部条件之外，在自身的产品力层面，别克英朗也有着不错的表现。从外观上来看，别克英朗的造型设计颇为时尚精致，即便是和朗逸、思域放在一起，依然显得很大气，完全不像是一款不到10万的车。而作为一款紧凑型轿车，别克英朗的车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm，尺寸中规中矩，不过车内空间相当宽敞，后排的乘坐空间很理想。

进入车内，别克英朗的内饰用料虽说不上豪华，但至少也不廉价，而在配置方面，别克英朗更是拿出了十分的诚意。该车全系标配ESP车身稳定系统、6个安全气囊以及胎压监测，同价位的国产车也未必有如此多的安全配置。此外，它的中配和高配车型还有定速巡航、LED大灯、倒车影像、天窗、自动空调、皮质座椅等一系列实用性配置，在价格如此便宜的情况下，别克英朗还能提供丰富的配置，实属厚道。

大家最关心的还是别克英朗的动力表现，它搭载了1.0T和1.3T两种排量的发动机，并且都是三缸机。其中，1.0T发动机的动力偏弱，抖动也较为明显，不过由于排量小，因而有着不错的燃油经济性。1.3T发动机有着163匹马力的动力输出，动力充沛，三缸机的优化也很出色，几乎感受不到抖动。值得一提的是，为了消除消费者对三缸机的顾虑，别克英朗还提供了8年或16万公里的发动机保修政策。

总的来看，在价格门槛跌至7万多的情况下，别克英朗的性价比十分突出，宽敞的乘坐空间和丰富的配置也保障了该车的实用性，至于动力系统的话，1.0T发动机确实存在抖动的问题，而1.3T发动机则表现良好，所以别克英朗的1.3T车型更值得入手。那么你觉得别克英朗值不值得买呢?欢迎在下方评论区说出你的观点。

图片引自汽车之家图库

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