宝马8系为什么比5系贵 宝马8系贵在哪

宝马

家族的车价位很好判断，不同等级的车都是根据数字来划分，比如入门车型3系列，高端车型有5系、7系，数字越高，代表车型的越高端，价格也就越贵一些。当然，系列中也有一些特别的车型，比如数字系列中的M系列，这些通常是家族的运动款式。今天咱们要说的是数字系列车型，它就是大家不太常见的

宝马8系

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宝马8系列是四门轿

跑车

型，一般车型也就一百万出头，但今天要说的这款车价格高达336.6万，原因很简单，它是一款限量版车型，具备收藏价值。这款车是艺术家杰夫昆斯设计而来，一共有99台，中国市场只能分到8台，买了这款车上路，绝对碰不到同类车，一起来看下。

外观方面，艺术很难用概念来形容，它囊括的范围比较大，从设计到配色，只要有出彩的地方都是新车的加分项。初次看到新车，你会感受到艺术的强大，车身配色和设计上视觉冲击力很强，极简的风格搭配炫酷的色彩，它比赛道

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还要亮眼。前脸主要是黄色和黑色搭配，部分地方用到了蓝色点缀。双肾格栅已经打通，中间是直瀑式风格，天使眼大灯组也没缺席，大嘴和通风口均为黑色涂装。新车引擎盖上是银色和蓝色相间的配色，中间有着宝马家族超大的LOGO，辨识度很高。

侧面来看，新车造型和普通车型类似，但配色上依旧让人看花眼，银色蓝色相间，上面还有黄色拉花，以及一些卡通图案。门把手和凌厉的线条被图案掩盖起来，很难让人注意到。新车吸引人的地方不再是恒车本身的设计，而是外观配色的涂装。尾部以黄色为主，黑色为辅，上面还有浅红色的图案，整体的风格很炫酷。每一辆新车的涂装需要打磨285小时，新车一周只能生产2台，怪不得价格如此昂贵。

内饰部分，对比外观，内饰的设计低调很多，少了一些花里胡哨的配色，整体的设计和普通车型一样。不过新车加入了一些专属标识，比如艺术家签名的杯架盖，内饰的配色为大红色和蓝色撞色设计，氛围感比较活泼，这和宝马M系列车型配色差不多，凸显了运动的风格。新车内部还有宝马董事长的签名，车上还有单独的识别号，这才是新车价值较高的元素。功能配备方面和普通车型一样。

动力方面，8系的动力和普通车型一样，新车没有升级，但性能依旧强劲，足够大家使用。

总的来说，新车价格很贵，贵在它很特别，整个中国市场才8台，有机会可以拿下，新车不会贬值。

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我相信在绝大多数人的概念中，大家对宝马的认知，最公认的顶尖车型似乎是7系，不光是你，我也这么认为。

当然了，我们也不能否认，宝马家族确实有8这个阿拉伯数字，早在1989年，宝马就推出了第一代宝马8系，至于新车最大的卖点——无边框车门、搭载更强动力的发动机、专注运动，总之"暴躁"、"运动"就完事了。

后来无奈成本等等原因，8系停产，但数字"8"依旧存在——2014年，宝马i8上市，尽管它足够科技、足够未来，但整体依旧围绕两个字——"运动"，起码看起来是这个样子的。

再想想宝马3系4系、5系6系的定位，大概我们也知道了，8系的定位，姑且可以理解为7系的"运动版车型"。

而我本次驾驶的这台8系，是2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装版本，虽不是两门敞篷版车型，但好歹也是个840不是么，路上可见度可和开车遇到袋鼠一个级别。

玩乐不是第一属性，但你可以选择玩乐

先抛出一个问题：宝马8系到底算不算跑车?算，当然算。不论是设计还是动力，宝马8系都在明确的告诉你，我就是一台跑车，但就驾驶感受来看，得益于宝马对消费者日常驾驶的了解以及对操控的钻研，它给你带来的驾驶感受并不像传统跑车那样"生硬"。

就国内市场销售的宝马840i为例，全系搭载的都是一台代号为B58B30C的3.0L直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米，与之匹配的是8AT变速箱，也就是宝马740上那套动力系统，一模一样。

驾驶感受方面，得益于强大的参数支持，整个车的加速没的说，官方给出的0-100km/h加速成绩是4.9秒，就实际驾驶来看，在运动模式下，即使是滑行状态，发动机怠速也会保持在3000转，深踩油门给你带来的推背感就不用说了，在120km/h的时速下，油门踩到底依旧能给你带来推背感。

但上面说到的是运动模式，在舒适模式下，整车给你营造的氛围更像是在驾驶一台7系，因为两车在内饰设计，起码在中控台这部分的设计太过相同，再加上更"稳健"型的调校，你甚至就想在马路上稳稳当当的开，不会有激烈驾驶欲望。

这也就是为什么我在本段落的小标题上写"玩乐不是第一属性，但它允许你选择玩乐"的原因。再加上宝马向来在运动极限性上的优势，所以宝马8系给你的感觉就是：平时我是稳稳当当的开，如果我想玩了，我也不和你玩虚的。

至于悬架调校，不能算"绑硬"，和其他跑车相比，8系明显在向着舒适性靠拢，当然对滤震的处理还是非常讨喜的，毕竟对绝大多数的消费者来说，它想表达的意思不是玩乐的同时兼顾舒适，而是舒适的同时我可以做到极限驾驶。

所以对于宝马8系的驾驶感受，简单些概括就是它在满足你对跑车颜值追求的同时，既有旗舰轿车的舒适性，也伴随着玩乐属性。有一说一，这个颜值真的香。

车联网本土化不太够，很可惜

提到宝马，HUD抬头显示必须要说。

和其他车企不同的是，宝马这套HUD抬头显示除了尺寸"巨大"外，基本集成了所有有关道路显示的信息，尤其是在导航状态下，该从哪个路口下、你应该停在第几车道、当前路段限速多少等等都给你显示的一清二楚。买宝马的同学要注意下，HUD抬头显示尽量要选装。

而极力推荐宝马HUD抬头显示的原因，当然还是导航系统做的不错，宝马目前这套导航系统可以让你完全解放手机里的高德地图，你的空调出风口可以干干净净的不用插任何手机支架。当然，这套堪称完美的导航系统也存在一个小问题——没有彻底的进行本土化车联网适配。

你在驾驶过程中，附近的厕所、银行、商城、加油站等等已经可以直接显示在导航路线上，UI设计和便利性都大可放心，略有槽点的一点是，你无法查看前方路况显示。以本次试驾为例，北四环因为交通事故有1公里左右的堵车，这套系统是无法给你显示的。

当然了，它有这个功能，只是目前在国内市场还未正式开放，只开通了部分功能，要是这套车联网也能本土化，那是妥妥的加分点。当然了，见识完宝马的导航+HUD给你带来的便利性，这也算鸡蛋里挑骨头了。寻车网

写在最后

就宝马8系来看，这个偶数就在告诉你，新车定位依旧是运动，作为旗舰产品，它是正儿八经的跑车。但宝马8系给你表现出的，并不像其他跑车那样难以驾驭，温和的同时能够满足你对极限驾驶的追求，或许才是它的真正意义。

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8系继承自早先的6系，1976年宝马发布了6系，代号E23，次年宝马发布了新一代7系，代号E24。6系从一开始用的就是7系的底盘，发动机和7系一起共享2.8、3.0、3.2、3.4升自吸发动机，外观上也明显偏向7系，而尺寸和同年代的5系差不多。

1989年，宝马发布了6系换代车型，不过这次宝马把6系名字换成了8系。虽然名字大了一号，但尺寸基本没增长，长度4.78米，轴距2.68米，保持了上一代6系扁平犀利的造型，无B柱看起来十分动感，还增加了上世纪80年代流行的跳灯。这一代8系可谓是呕心沥血，研发成本高达10亿美金，用了当时相当高科技的CAD电脑辅助工具，风阻系数只有0.29(上一代6系是0.39，2018新一代8系是0.32)，在那个年代名列前茅。

这一代8系1989年最先发布的是搭载5.0升V12发动机的850，在最初的四年只有这一款发动机可选。这一代8系十年的时间一共卖出31062辆，其中20072辆都是1989-1994年间搭载了这款5.0的版本。并且，这是德国二战之后第一台V12发动机。

1992年宝马试着造了18台搭载218马力3.0升发动机的830版本，但最终没量产，这个3.0可不是直六，而是V8!次年确定了8系的入门级是286马力4.0升V8的840。要知道，上一代6系自上而下都只有直列6缸发动机可选，最强的版本只有286马力。8系虽然尺寸基本没变，但动力入门级和之前顶级一样，还多两个气缸，并且那个时候奔驰S级Coupe的顶配型号也只是V8。

宝马对于这一代8系可谓是野心勃勃，1990年就已经造出了M8的原型车，瞄准法拉利412(大型4座GT，相当于现在的法拉利GTC4Lusso/FF)。排量增加到6.1升，最大功率550马力