简评今年最瞩目的几款国产车，在设计和性能上不输合资！（实现超越普通合资车的国产车）

随着近几年来，我国汽车工业的不断进步与发展，咱们国产车的技术也是突飞猛进，已然占据了目前的国内市场的主流，十几年来，涌现出一批批优秀国产车的同时，更有一些品牌车型还创造出了不少车的高光时刻，令人骄傲。长安、长城、吉利、红旗等，这样的车企都有着许多''脍炙人口''的车型，不管是销量还是产品口碑方面，它们旗下的一些车型都是能足够拿得出手的。

2020年，我们有许多品牌都发布了很多不同的车型，而以下这几款，我觉得应该是今年到现在为止会让大家眼前一亮的车型了。

红旗H9的设计灵感大部分来源于中国的传统文化，并且由前劳斯莱斯设计总监泰勒参与设计，新车整体透露着劳斯莱斯的气场。H9前脸继承了红旗家族经典的竖幅线条设计，中间镶嵌与发动机盖连为一体的LOGO，视觉效果非常庄重。

侧面线条非常流畅，贯穿式的腰线配合溜背造型营造出非常运动的视觉效果。车尾设计非常立体，大面积尾灯不仅采用贯穿式设计，主灯还采用纵向北斗星轮廓，内置四横四纵LED光源，整体造型非常前卫且时尚。

内饰采用的是内饰对称式布局，用料用色搭配都相当协调自然，采用了真铝合金、Nappa真皮、山水纹理饰板等，这也是为了融入山水意境的东方哲学。在环境营造上，红旗H9经过了严苛的NVH开发，配备了BOSE最先进的音响技术，其座椅支持加热、通风、按摩、8向电动调节等功能，旨在提供尊贵享受。

动力方面，搭载2.0T+48V和3.0升V6机械增压两种动力总成，2.0T发动机最大功率185kW，峰值扭矩380N?m;3.0T发动机最大功率200kW，峰值扭矩400N?m。传动系统均匹配7速双离合变速箱。

蔚来ES6采用家族式X-bar的设计理念，大灯组采用分离式设计，狭长的熏黑式日间行车灯搭配低风阻进气格栅以及保险杆底部的银色护板整体车头效果会更加时尚。车身侧面采用了悬浮式的车顶设计搭配流畅的车身线条，整体感觉运动气息十足。

内饰方面，看上去十分简约，全液晶仪表盘搭配中控11.3英寸的触摸屏以及上方NOMI mate1.5人工智能伙伴，为车内营造出了不错的科技感。配置方面， 蔚来ES6全系标配6安全气囊、Brembo四活塞前制动卡钳、胎压监测系统、360°全景影像、自动驻车、前后雷达、NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统等。

动力方面，蔚来ES6搭载永磁同步电机与异步感应电机的双电机四驱系统，基准版车型采用前160kW/后160kW的电机布局，最大功率为320kW，峰值扭矩为610N·m，0-100km/h加速时间5.6秒，工况续航为410公里，选装84kWh电池包后工况续航为480公里;性能版与首发纪念版车型采用前160kW/后240kW的电机布局，最大功率为400kW，峰值扭矩为725N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，工况续航为430公里，选装84kWh电池包后工况续航为510公里。

星瑞采用"科技吉利4.0"设计语言，家族化的回纹涟漪中网换成了直瀑式的设计，并且进行了熏黑处理。细长的前大灯组拥有三颗光源，并与格栅造型相融合，整个前脸看上去相当精致。简洁干练的腰线贯穿侧面，吉利星瑞给人感觉修长而优雅，溜背式的设计进一步凸显了星瑞动感的姿态。

尾部造型小鸭尾、下包围扩散器以及双出的排气等元素的加持为吉利星瑞营造了浓烈的运动气场。

车内，吉利星瑞延续了"科技吉利4.0"的全新造型设计理念。新车采用了一条折线划分了蓝色与浅白色的区域，其内饰还采用了大量皮质材质覆盖，中控台和门饰板处均配有变色呼吸氛围灯。整车的豪华感表现可圈可点。

动力方面，吉利星瑞搭载了Drive-E系列2.0T发动机+7DCT的动力组合，其中2.0T发动机已经广泛应用于沃尔沃S60、领克03等车型，其最大功率140kW，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速时间仅为7.9s。

在外形的设计上，哈弗大狗汲取了众多自然力量元素，比如"地球之眼"全LED智能大灯、"天际线"贯穿式动感尾灯、"奥林匹斯"层峦式进气格栅等等，然而当这些自然元素重新搭配到大狗简洁直接的车身上之后，又造就了它萌萌的整体感受。

内饰采用非常别致的设计，上下分层的结构和夸张的造型很贴合外观硬朗的风格。中控台上最突出的就是大尺寸的液晶屏幕和全液晶仪表盘，三辐式多功能方向盘的功能丰富，带有换挡拨片、多功能按键和ACC自适应巡航系统的拨杆。

动力方面，搭载了一台1.5GDIT+7DCT黄金动力组合，出色的动力表现、操控性、燃油经济性都是它的强项。在接近角24°、通过角22°、离去角30°、离地间隙200mm等优秀指标的加持下，让大狗拥有超强的通过性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

由于中国汽车工业起步较晚，所以在过去的数十年里国产车一直扮演着追赶者的角色，尤其是2010年以前，性能平庸、质量不佳曾一度是国产车的代名词。但是随着中国车市的腾飞，国产品牌抓住了这一机遇，在短短10多年的时间里，通过海外收购、技术引进和自主研发，国产品牌造车实力和产品性能大幅提高，甚至到了新能源时代，国产车的实力已经超越了很多合资品牌。今天，我们就给大家筛选出了11款国产好车，有了它们，真没必要再选合资了!

2010年3月，吉利正式从福特手中收购了沃尔沃汽车，从此开启了吉利汽车的蓬勃发展之路。有了吉利的资金支持，沃尔沃可以更好地开发新技术。由于当时国产品牌最大的短板是发动机和底盘，所以沃尔沃在被收购后就开始着手在动力总成和底盘架构这两个方面的开发。短短4年后的2014年，Drive-E系列发动机正式诞生，吉利集团终于有了国际一线水平的动力系统，并且率先应用在当时的沃尔沃XC60上。2016年10月，由沃尔沃主导、吉利参与的CMA架构正式发布，与当时的丰田TNGA、大众MQB并称为“ABC”三大平台。

在有了Drive-E发动机和CMA架构后，吉利也先后推出了使用这两项技术的星越、星瑞、领克01等多款车型，但真正在SUV市场激起波澜的，是2021年发布的紧凑型SUV--星越L。由于使用了CMA架构，以及Drive-E系列引擎，再加上沃尔沃血统的调校，星越L有了与合资SUV全面抗衡的能力。特别是在过去国产车一直不尽人意的驾驶感受层面，星越L的进步非常大，这辆车无论是转向手感，还是车身的跟随性，都能称得上是国际一线大厂的水平，不少人开过这款车后都为之称赞。

除了和沃尔沃同平台外，星越L的2.0TD发动机，也是源自沃尔沃Drive-E技术。在星越L上，根据驱动形式的不同提供218马力的两驱低功率，以及238马力四驱高功率两个版本。虽然参数看起来不高，但Drive-E发动机的马力还是比较实在的，并没有什么虚标，此前我们在夏天实测四驱版0-100km/h加速7.69秒，与官方的7.7秒非常接近。如果是在温度凉爽的秋冬季测试，甚至可以跑进7秒以内，放在同级别国产SUV里绝对是赛道级的性能。

当然，光是媲美合资车的底盘和动力还不足以让星越L成为同级标杆，保留国产车的性价比优势才是它成功的关键。首先在很多消费者关注的尺寸空间方面，星越L车长4770mm，轴距2845mm，已经达到了中型SUV的范畴，这就给它带来了十分宽敞的后排和后备厢空间。而在售价部分，全系2.0T的星越L起售价仅为13.72万元，即使是2.0T四驱顶配版本，也不过18.52万。这也就意味着，顶配星越L的价格，也就是最低配RAV4、CR-V等合资紧凑型SUV的售价，而星越L在动力、尺寸、配置等方面都有碾压般的优势。有了星越L这款车，15万左右的家用SUV，已经完全没必要再买合资了!

自2021年3月份秦PLUS上市以来，靠着DM-i高效插混系统，以及仅10万出头的起售价，这款车就迅速成为了国内紧凑型家轿市场的销量担当。2021年，秦PLUS系列卖了超过19万辆，2022年销量更是达到了惊人的31.5万辆。在销量层面，秦PLUS真正做到了跟大众朗逸、日产轩逸等老牌车型掰手腕，也是中国紧凑型轿车里销量最高的车型。

秦PLUS之所以热销，首先是因为它搭载了一套当时比亚迪最新的DM-i插混系统，通过1.5L混动专用高效率发动机，配合E-CVT变速箱和刀片电池，不仅做到了7.9秒破百的加速能力，在亏电状态下的油耗也仅为3.8L/100km。这两项指标，让它不仅比日系混动车加速快，还比日系混动车省油。

另外，最近新推出的秦PLUS DM-i冠军版车型，还给出了一个9.98万起售的超低价格，首次将高效插混车型拉入了10万以内的市场。在如此高效的动力总成，以及低廉的售价面前，秦PLUS稍显一般的驾驶质感已经完全不是短板了。所以，你要是有10万出头的预算，想买一辆动力平顺、油耗低的家用轿车，已经没有任何理由选合资了!

2022年绝对是国内新能源MPV的元年，岚图梦想家、腾势D9、极氪009等多款车型相继上市，并且均瞄准了35万、甚至50万这样的高端市场。虽然新车上市非常热闹，但在这一大批新能源MPV中，真正在销量上有所建树的只有腾势D9。今年1月份，D9的销量达到了6438辆，排在MPV销量第3名，仅次于五菱宏光和丰田赛那。要知道，D9可是一款售价33.58-66.00万的中大型MPV，这个价格能买到不少合资车MPV。为什么D9的销量能够在一众的MPV中迅速脱颖而出?究其原因，还是因为D9综合性能十分出众。

首先在动力部分，

腾势D9

搭载了

比亚迪

的1.5T DM-i插混系统，入门版采用前轮驱动，综合功率301/345马力，0-100km/h加速9.5秒，亏电油耗仅为5.9-6.2L。高配版则采用基于后桥电机的电四驱系统，综合功率高达407马力，0-100km/h加速7.9秒，亏电油耗也不过6.7L。这样的动力和油耗表现，对于腾势D9这个车长5.25米、体重2.5吨的大家伙来说已经非常出色了。除了加速快、油耗低之外，D9动力系统的运行品质也非常出色，市区行驶发动机介入工作时的噪音和震动非常轻微。同时，这辆车开起来不仅动力跟脚，而且十分平顺，可以说真正做到省油、高级、好开。

作为一款高端MPV，D9的NVH性能绝对不会让你失望，在60km/h速度行驶时，D9的噪音为52.8dB;在120km/h速度行驶时，车内噪音也仅有64.6dB。即便是与合资MPV标杆对比，这辆车的隔音也不逊色。

至于空间，D9的表现同样出色，首先这辆车轴距达到了3110mm，在同级别中处于领先水平，车内坐7个身高1.8米的成年人没压力。其次，它没有用缩减座椅厚度这种伎俩来增加腿部空间，无论前排、中排、后排座椅都做得十分厚实，座椅的舒适性相当好。在30多万的MPV中，D9的油耗、动力、隔音、空间、舒适性都做得非常出色，而且它还能享受到插混车的政策福利以及大电池带来的纯电行驶能力。有了这样优秀的国产高端新能源MPV，30多万买车真不用死盯着合资车选了!

去年，广汽传祺推出了全新一代M8车型，并且以“宗师系列”命名，与此前的领秀系列、大师系列同堂销售，也将整个M8车系的售价区间扩展到了17.98-36.98万元。

作为最新一代车型，传祺M8宗师版的外形设计绝对是国产MPV天花板一般的存在，它不仅外形气场十足、辨识度极高，而且东方韵味内饰设计风格营造出别具一格的豪华感。

配置方面，最能体现MPV档次感地方就是座椅，这点M8宗师系列做得比较出色，前排和第二排座椅标配座椅通风、加热功能，同时第二排还标配按摩功能。而且为了提升车内的乘坐体验，M8还配备了MPV领域独有的无风感空调出风口，空调冷风不会直接吹到人身上，对于老人小孩来说非常贴心。

日常驾驶方面，M8调校风格跟奥德赛有些类似，开起来一点都不笨重，并且底盘的稳定性、侧向支撑很出色让人很有信心。但是M8的隔音水平比奥德赛强了非常非常多，行驶时的高级感更好。

动力方面，除了2.0T+8AT汽油版外，M8宗师系列还提供2.0T混动专用发动机+丰田THS的混动版。值得一提的是，2.0T混动版的表现相当出色，实测0-100km/h加速时间为8.4秒，而且在平均时速约为17.5km/h的情况下，实测油耗仅为7.8L/100km，对于一台MPV来说，M8的动力和油耗都相当出色。如今大家想买一辆省油、可靠的MPV，完全不用考虑合资了。

由于国6b排放、油耗法规等原因，以丰田普拉多为代表的日系越野车在两年前纷纷退出了中国市场，最终导致现有的二手车价格疯涨到了一个离谱的程度，使得很多预算20多万的用户根本无从选择。如果一个刚需市场出现空白，自然就会催生出新的产品，此时率先出手的是有着多年越野车制造经验的长城。2020年7月，长城推出了全新越野车坦克300，这款车造型非常硬朗时尚，很符合当下90年后用户的口味。同时，坦克300的起售价甚至不到20万，比市场中动辄30多万的二手普拉多2700要便宜不少。所以在坦克300上市后，这辆车就迅速成为中国越野车市场最受欢迎的产品，一度出现加价提车的情况。

尽管坦克300售价比合资越野车便宜很多，但是它的技术丝毫不落后。首先是动力总成，坦克300搭载了长城自研的2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整套系统的调校非常平顺，9.5秒破百的加速能力也比2.7的普拉多、3.0的帕杰罗等车型快不少。而在越野配置上，坦克300不仅拥有硬派越野车标配的非承载式车身以及后整体桥悬架，还全系标配中央差速器锁止功能，越野版车型更是采用非常硬派的分时四驱，搭配前后桥机械式差速锁，越野能力甚至不输奔驰大G。更重要的是，坦克300并没有为了越野能力牺牲公路性能，在日常城市道路、高速行驶时，坦克300的驾驶感受远比其它越野车更舒适惬意，这也让用户更愿意开着它去探索诗和远方。

也正是因为坦克300在20万价位出色的产品力和唯一性，这款车上市后不仅新车需要排队甚至加价才能提车，在二手车市场也拥有超高的保值率，开一年新车再卖掉，也基本不会赔钱，并且非常好出手。漂亮的外形，出色的驾驶感受，以及优异的越野能力，坦克300在20万价位完全没有任何对手，合资车是不可能与之竞争的。寻车网