比亚迪在日本出售汽车价格 携三大“爆款”车型，比亚迪正式进入日本市场，是否能占据一席之地？

日前，

比亚迪

交出了上半年的成绩单。数据显示，比亚迪6月销售253046辆，同比增长88.2%，首次突破25万大关，同时也创造了自主品牌月度销量的新高。

值得一提的是，今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆。这是一个什么水平?据乘联会数据显示，6月国内新能源车市场零售66.5万辆，1-6月累计零售308.6万辆。也就是说，今年上半年每4辆新能源车中，就有一辆是比亚迪。半年狂销125万辆，相当于平均每个月销售20.83万辆，每天销售6943.3辆，每个小时就有290辆车型卖出......

而放眼全球，比亚迪最大的竞争对手无非就是

特斯拉

。数据显示，今年上半年特斯拉的总交付量为88.9万辆。毫无疑问，比亚迪以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

不打“嘴炮”，300万年销目标已完成41.85%

每年年初，各大车企纷纷立下flag，有保守派，当然也有激进派。完成的，皆大欢喜;完不成的，沦为笑柄。

“今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万”，这是比亚迪董事长王传福给自己定的一个小目标。虽然刚开始还是有不少质疑的声音发出，但是按照目前数据来看，比亚迪上半年已经完成全年目标的41.85%，已经接近半年业绩临界点。

而在下半年产品布局方面，比亚迪坚持纯电和混动车型齐头并进，包括

驱逐舰07

、

宋L

、

腾势N7

/N8、

仰望U8

/U9等新车将陆续迎来上市，再加上年末销售旺季的到来，比亚迪要想完300万辆这一目标其实并不难。

如果说产品是“帆”，那么核心的技术则是驱动大船的“桨”。二十多年来，比亚迪一直坚持技术自研，累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，掌握了电池、电机、电控等新能源车核心技术，建立起了自己的“技术鱼池”。

面对市场的需求，比亚迪适时推出如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术。另外在今年，比亚迪还发布了云辇智能车身控制系统、易四方等重磅技术，让“技术比亚迪”更加深入人心，而这也是比亚迪稳步发展的底气所在。

五大品牌矩阵布局，协同高质发展迎来新阶段

相比之销量的高速增长，更让人欣喜的是，旗下品牌趋于高端化，而且单车的价格也在快速提升。算上热销的唐、汉以及

海豚

等车型，比亚迪的单车均价已经达到17万左右，甚至比很多的合资品牌还要高。

目前，比亚迪已完成五大矩阵的布局，一个是我们率先熟知的王朝系列;另一个则是年轻人喜欢的海洋系列;此外还有

腾势

、

仰望

、

方程豹

这三个高端品牌，虽然仰望和方程豹还没有正式上市，但无疑值得大家更多的期许。

先来说说王朝系列，上半年的累计销量为663695辆，同比增长59.7%，其中秦系列可以说是功不可没。值得一提的是，比亚迪秦还是国内首款累计销量破百万的新能源车型，随后汉和唐也紧随其后相继破百万大关。

至于海洋系列，上半年累计销量526625辆，旗下多款车型已实现连续多月月销破万。其中，海豚6月销量31140辆，连续4个月销量突破3万台，上半年累计销量已经超过16万辆，宋PLUS 6月销量达到了25935辆，并且多月稳居国内SUV销冠;而另外一款“爆款”则是

海鸥

，6月销量达到了23005辆车，成为国内A0级轿车市场“种子选手”。

腾势品牌方面，凭借着

腾势D9

一款车型就实现6月销量11058辆，并且已经连续多月销量过万，累计交付用户超过10万，成交均价高达42万元。值得一提的是，前不久刚刚上市的豪华纯电猎跑SUV——腾势N7，盲订1个月订单量已超过2万台，爆款潜质凸显。

至于仰望和方程豹两大品牌，尽管暂未和消费者正式见面，但是期待值已经拉满。其中，新能源硬派越野仰望U8和纯电性能超跑

仰望U9

一经亮相，便圈粉无数;而方程豹品牌旗下首款车型

豹5

也已经正式定名，或将搭载云辇-p底盘技术和全新混动平台DM-o，0-100km/h加速在4秒级，对标

奔驰G级

，预计将在今年年内正式开启交付，预计价格在40-60万元之间。

海外市场持续加速，足迹覆盖全球53个国家和地区

翻开比亚迪的销量数据，海外市场无疑是另一个增量来源。数据显示，比亚迪上半年的125万销量之中，有7.43万来自海外市场，已超过去年全年总和。尽管在众多中国汽车品牌中，比亚迪的出口量并不算多，但增长速度却位居前列，极具潜力。

比亚迪新能源车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和地区。

其中比亚迪首款全球车型BYD ATTO 3自上市以来，也获得了多个国家和地区的认可，新车在泰国上市引发当地用户半夜抢购，连续5个月蝉联泰国纯电汽车销冠。同时，在以色列、新加坡、新西兰等国家在在销量和市场口碑方面也有亮眼表现。

7月5日比亚迪还宣布，要投建巴西生产基地，预计2024年下半年投产，这是继在泰国投资建厂之后，比亚迪在海外市场的又一重大布局。

写在最后

有人说，比亚迪取得这样的成绩有运气的成分，这个并不否认，但在笔者看来，更多的还是比亚迪二十年来对绿色新能源可持续发展“初心”的长期坚持，才能取得新能源汽车行业的龙头地位。

时代在发展，新能源已经在以肉眼可见的速度加快全球汽车行业的洗牌。彼时的

大众

、

丰田

，如今的比亚迪，一个国产行业巨头正在大步走向世界。

【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

12月5日，我们从

比亚迪

日本公司官方获悉，

比亚迪

ATTO 3(国内为

元PLUS

)将于2023年1月31日正式在日本上市，售价为440万日元，约合人民币22.61万元。接下来，DOLPHIN(

海豚

)和SEAL(

海豹

)将于2023年中旬和2023年下半年在日本销售。

比亚迪

日本公司为了构建满足日本用户需求的服务体系，计划到2025年底在日本各地建立100家以上的销售网络，提供乘用车销售和售后服务。首先，计划在2023年1月下旬以后，在15个地市共开设22个预开业办事处，开始进行商务洽谈和试驾。

另外值得一提的是，负责经销商业务的AUTOBACS SEVEN的全资子公司AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS于12月5日与

比亚迪

的日本子公司BYD Auto Japan共同成立了AUTOBACS E-MOBILITY，已决定签订经销商合同。

在2023年2月中旬开设预开业办事处后，计划于2023财年上半年在栃木县宇都宫市开设

比亚迪

经销商“BYD AUTO宇都宫(暂定名称)”的实体店。AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS为

宝马

、

MINI

和

奥迪

的3个品牌经营14个实体店(截至2022年11月末)。

比亚迪

元PLUS

在国内售13.18-15.98万元，共推出5款车型。该车基于e平台3.0打造，搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，新车CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。

造型方面，

比亚迪

元PLUS

采用Dragon Face 3.0设计语言，新一代龙颜美学”设计理念配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，线条简洁、流畅，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”。

车辆侧面C柱的银色“龙鳞”装饰板以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的腰线视觉感不错，

比亚迪

元PLUS

长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距2720mm。

来到内饰部分，新车采用最新的设计风格，尤其在出风口、扶手等地方采用全新风格，整体曲线突出层次感，部分细节看起来极具个性，三辐式方向盘、中控大屏等时下流行元素均没有缺席， 飞机舱式的挡把区提升了品质感，座椅包裹性也有所提升，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统。

动力方面，新车搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机。续航方面，

比亚迪

元PLUS

搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，新车综合工况续航里程分别为430km和510km，百公里加速仅7.3秒。

根据易车App“销量榜”数据，

元PLUS

近半年的销量在同级别竞品中排名第3位，如需更多数据，请到易车App查看。

比亚迪汽车已经正式进入日本市场，本人觉得比亚迪这个汽车能够在日本市场当中占据一席之地。要知道比亚迪汽车是国内自主品牌汽车之中的佼佼者，无论是在制造燃油车还是在制造新能源汽车方面技术都非常先进。寻车网

要知道日本这个国家工业非常发达，而且日本的本田汽车和丰田汽车基本畅销全世界，而日系车型在国内的销量更是非常好，如今比亚迪汽车进军日本市场，对于比亚迪汽车来说还是能够在日本汽车市场当中占据一席之地，毕竟比亚迪汽车在制造技术方面完全不比日本差，更重要的是比亚迪汽车出售海外的价格相对便宜，并且都是在日本出售的一些高档配置的汽车，然而在价格方面又能够引起日本消费者的兴趣，自然比亚迪汽车在日本市场当中能够吃得开。

能够占据一席之地

为什么说比亚迪汽车进驻日本市场能够占据一席之地，要知道日本这个国家拥有先进的制造汽车技术，而这个国家的丰田和本田这两个汽车更是畅销全世界，但是随着世界格局的变化，现在的消费者更注重环境的保护，再加上新能源汽车正在逐步崛起，而日本的丰田和本田这两款车在日本国内并不是很畅销，所以说本田汽车进军日本市场以后肯定会占得一席之地。

总结

总的来说，比亚迪在新能源制造领域上是强中之强，根据数据显示，比亚迪在一个月之内就能够卖出13万左右的新能源汽车，相比其他新能源汽车而言差幅力度非常之大，而比亚迪作为国产新能源汽车品牌的巨头，而比亚迪进军日本市场肯定会大卖特卖。而且比亚迪进军日本市场也会给日本的汽车制造商带来巨大的压力，毕竟比亚迪新能源制造技术是日本不能相比的。