为什么有的车身很长轴距却很短，空间都去哪了？

假如你需要买宝马五系5系，那_就会有国产的华晨宝马和进口宝马五系二种挑选，并且价钱这方面也区别并不大。依照一般顾客的逻辑思维，那肯定是进口宝马五系5系要比国产的宝马五系5系好，但真相是不是确实这样呢?了解了宝马五系5系进口和国产差别以后也许你能改变。

规格的大小不一样室内空间也不一样

宝马五系5系进口版全是规范轴距，轴距仅有2975mm车身仅有4954mm;而华晨宝马5系统统是长轴距版，轴距是3108mm长短是5087mm，并不像3系那般短轴标轴一起卖。

轴距尺寸的差距危害到的是后排座前后左右室内空间，由于不管进口或是国产5系全是在CLAR服务平台上修建的，在服务平台一致的情形下延长轴距事实上也是将侧门变长，因此国产5系的后座室内空间是要比进口5系大的。

进口5系有高些驱动力挑选

进口版的5系给予了525、530及其540(直六)三种驱动力挑选，在其中540的直列六缸汽车发动机能够_出250kW340N·m。而国产版则仅有525和530二种驱动力，但是进口版的全是后轮驱动，国产版有四驱。对于其它配制层面，进口版和国产版全是一致的。

质量品质差距并不大

早在2017年华晨宝马就早已获得了我国的进出口许可证，并且华晨宝马的首席总裁魏岚德在接收访谈时也表明沈阳市的宝马五系加工厂会变成宝马集团出入口全世界的制造产业基地。这说明在拼装制造的程度上，华晨宝马并_有很大难题。

而有关先前宝马五系被调侃许多的渗油，无论是进口的汽车或是国产的汽车都存有，因此也不会说国产的品质就一定很差。

所以说，假如你一直在担心宝马五系5系买进口或是国产这一难题，那_担心的也不应该是产品质量问题，而应该是轴距驱动力这些方面的难题。要尤其表明一下，轴距的差异会安全驾驶体验感也会各有不同，标轴的进口5系开起_会更为紧密，可是国产的5系也不会由于轴距长了而操纵不太好，开的时候仍然很灵便。

百万购车补贴

将要换代的

宝马5系

，可能会是史上(目前)轴距最长的一个版本。

马上，7月13日全新

宝马

5系就要在古德伍德速度节上亮相，国产版本预计会在2024年的1月份左右，应该还是会有加长轴距的操作。将要换代的宝马5系，并没有使用上Neue Klasse的造车平台，而应用的还是CLAR平台。

但，这次值得关注的不是它提供的三种动力，燃油+48V、插混以及纯电(i5)版本，而是它的轴距，比老款又长了。现款5系标轴的轴距是2975mm、现款长轴5系的轴距是3105mm;而全新5系的标轴版本轴距，甚至可能达到2995mm，比现款标轴长了20mm，预计长轴版也会超过现款。

那么，轴距的变长会不会影响它的操控性能?

长轴距，为了什么?

在2014年之前，宝马的造车方式还很传统，根据每个不同级别的车型来划分车架平台，来满足设定好的尺寸、轴距以及动力配置等。到了后来，有了UKL前驱平台和CLAR后驱平台，来适应不同级别下的车型，开始了模块化的研发模式，这也打破了每个车系都有一套独立研发车架的高额研发成本。

将要换代的宝马5系，也会是最后一代使用CLAR平台的5系车型。

而2024年的时间节点，让这台车的推出不那么纯粹，仍要兼顾纯燃油市场、插混市场以及纯电市场，所以它推出了三个动力版本。而这么长的轴距设定，可能是为了给电池包留足了空间，来撑起插混以及纯电的续航里程表现。而

宝马i5

纯电版也会在前期推出i5 eDrive40、i5 M60高性能车型的两种选择，最大输出功率分别为250kW、440kW;最大续航里程可达472-586公里、439-536公里。当然，电池的规格并没有透露太多信息。寻车网

换代后的宝马5系，动力参数最好看的，是插混和纯电的四款车型：

插混530e 2.0T PHEV，综合功率299匹、最大扭矩450牛·米;

插混550e xDrive 3.0T PHEV，综合功率489匹、最大扭矩700牛·米;

纯电i5 eDrive40 单电机，最大功率340匹、最大扭矩430牛·米;

纯电i5 M60 xDrive 双电机，最大功率601匹、最大扭矩820牛·米。

纯电和插混的数据，特别抢眼，甚至都好过了3.0T的燃油版数据。然后再从这次的宣传来看，曝出的官图也是以宝马i5为主，而且从数据性能来看，这次换代之后的产品侧重点，变成了纯电版本的i5上。

至于Neue Klasse造车平台为什么没在换代宝马5系上出现，可能有几种原因，是Neue Klasse平台目前还不能适用于长轴距车型(首搭3系和X3系列车型);亦或者是Neue Klasse平台的3系和X3系列先来跑量，均摊研发成本，随后两年六款车型的价格才有可能更低。但，个人更倾向第一种可能性。

所以加长了轴距，可能就是为了塞下更多的电池，确保宝马i5的产品实力足够好，无论是插混还是纯电都能保持高水准。前提是，宝马的Neue Klasse平台现在还不支持长轴距的豪华车产品。

那么换代之后变长的轴距，是好是坏?

要长轴距，也能兼顾操控

换代后的标轴宝马5系的轴距就快赶上现款长轴版本了(相差20mm)，越来越长的轴距，可能是为了塞下更多的电池，给i5做续航支撑也做性能支撑。那，我们通俗意义上的理解，一台车轴距上的加长，就代表着它操控感的下降。

但其实市场需求，往往是喜欢轴距加长的，空间大。

根据官方给的信息来看，轴距加长之后，这一代宝马5系(含i5)都提供了后轮转向、主动防侧倾技术和全主动悬架设置这几项配置。有了这些配置之后，长轴在操控上带来的不爽，可能会得到一些缓解。

先说后轮转向，虽然公布的资料里没有写的特别明确，但结合这台车的推出时间，应当是一套主动的后轮转向技术，相比后轮随动转向，它采用的是计算机控制，可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度，以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反，而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。

那这种电控后轮主动转向，会给操控上带来什么变化?

后轮转向的优势：

可以减少低速的转弯半径，五米长的车转弯可以像Golf一样灵活;

高速变道可以更快更敏捷，后轮同前轮转向方向一致;

同向移动减小转向过程中的横向移动，提高转向灵活性和稳定性，通过设置高低速来区分后轮转向的动作。

简单来讲，就是根据驾驶环境及时调整后轮角度，带给驾驶者更高的驾驶极限，和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度，或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后，能让一台车长接近5300mm的车，转弯直径只有11.5m左右。

然后也会带来一定的影响，第一是对悬架的结构设计上的影响，布置位置、运动学设计等，都是一个不小的考验。还有，对于后排空间的影响;有两种电机布局，单电机和双电机，目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种，但双电机的可能性更大，这样能释放更多后排空间出来。

越来越长的轴距，总会给我们一种车企再舍弃操控的感觉，但实际上在科技进步的当下，后轮转向已经从当初的D级车下放到了C级车上，像再换代的

奔驰E级

也会有主动后轮转向这个选项，而且它的轴距也在逐步加长。

所以完全不用担心这台换代后的宝马5系操控会变得有多么不堪，硬件技术能优化它物理层面的转弯半径，基本上不会让我们感觉到这台车的真实长度(就像开过带后轮转向的车之后，很容易造成一种误差这是一台尺寸更小的车)。

至于转向和操控手感，是车企们调校的问题，宝马应当不会把自己的招牌砸了，而且宝马5系的定位也是运动+舒适兼顾的一种，它并非像3系侧重运动、7系侧重舒适那种，它更倾向于均衡。

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当家中只有这么一辆车时，车辆的轴距就显得很重要，很多消费者在4S店选车的时候都会问销售顾问一款车的轴距是多少。轴距是汽车前轴中心到后轴中心的距离，因为，总的来说，轴距很大程度上会影响一辆车的纵向内部空间。

但这并不绝对。实际上，很多轴距相同的车型车内空间很可能大有不同，很多轴距更短的车型车内空间却更大。这是为什么?影响车内空间的因素除了轴距还有哪些?

通常来说，除了

保时捷

和斯巴鲁的一些车型采用

水平对置发动机

，其余的发动机均是直列式或者是V式或W式，这就涉及到一个发动机布局问题，或者横置，或者纵置。

以4缸发动机为例，站在车头，发动机4个气缸排列方式是水平的的;纵置的定义则相反，4个气缸的排列方式是垂直的。不要小看这样的一个布局形式，它对于车内空间的影响是有连锁反应的，而且还非常大。

宝马

320i的长度4643mm，轴距2810mm。大众

速腾

长度4655mm，轴距2651mm。320i多出来将近400px的轴距，优势并没有发挥出来，甚至还略小于速腾的后排空间，这是为什么呢?

因为宝马320i是后驱车，发动机采用纵置布局，车轮更加靠近车头，发动机位于前轮之后，所以宝马320的长轴距实际上对于空间的帮助是“虚高”的。

而如果采用横置前驱设计，这样就有利于拓展车内空间，更适合于紧凑型车。所以为什么宝马新X1采用了基于UKL横置平台进行打造，目的就是为了拓展空间。

所以，通常来说，采用发动机横置布局，车内空间相对来说更加宽敞。而如果更多的汽缸数，则一般都是采用纵置布局，因为横置装不下(沃尔沃属于特例不讨论)。

除了驱动形式和发动机安装布局，车身比例对车内空间产生很大影响。给小编印象最深的是最新一代的大众车型，不知道是不是大众有意迁就中国这个最大的市场，旗下最新一代车型车内空间有很大增长。

在驱动形式同为前驱、发动机布局同为横置的情况下，大众如何将旗下车型车内空间变得更大?答案就是缩短发动机舱的长度比例，将节省出来的长度全部让给乘客舱。

这样的结果是发动机舱显得很短，乘客舱的长度很长，这种设计虽然和那些鼓吹长引擎盖的古典汽车设计美学相悖，但好在大众设计师功底不赖，将车身设计得很流线，视觉效果并不差。

在驱动形式和车身造型都确定了之后，还会不会有因素影响车内腿部空间了呢?当然有。

现代汽车

工程师开始打起细节的主意，例如在不牺牲舒适性的情况下，将前排座椅的靠垫设计的尽可能薄，以尽量“偷”一些车内空间。

还有一些车型会将后排座椅的尽量后移，这么设计虽然会侵占一部分后备箱空间，但是同样会增大后排空间。

当然，有一些“聪明”的设计师将汽车后排座垫缩短以让后排空间看起来很大，而实际上会造成后排座垫对于大腿的承托力不足。