8万级纯电车对比，比亚迪海鸥和五菱缤果你怎么选？

10万元以内的纯电动车市场非常庞大，但仅限于3-6万元的低端车型，从销量榜单上便可以看出，五菱

宏光MINIEV

虽然被众多对手围剿，但月销量也轻松过万，而平替车型

熊猫mini

、

长安

Limin这两款车月销量也有1万出头，成功挤入纯电动车销量前10。所以，在3-6万元的低端纯电动车中，只要有点实力和特色，销量都不会太差。

但6-10万元价格区间的产品，市场表现就差强人意了。比如说

宝骏KiWi EV

、五菱Air ev、

思皓

花仙子

、

科莱威CLEVER

、

小蚂蚁

与领跑T03等车型，这些车型销量大多只有几百上千的，但随着

五菱缤果

和

比亚迪

海鸥

的到来，这个局面将彻底颠覆。

五菱缤果和比亚迪海鸥都是近期关注度极高的车型，那么这两款车该如何选，我们分析看看。

其实五菱缤果与比亚迪海鸥只有部分车型售价重叠，五菱缤果的入门版本配售价只有5.98万元，续航低价格也低。所以今天我们就以五菱缤果的顶配车型灵犀互联款对比海鸥中配车型自由版，这两个版本售价均为8.39万元。

设计方面，这款车的差异相当明显。五菱缤果采用的是圆润可爱的风格，复古的外观与内饰设计，更符合女性的审美。而比亚迪海鸥的外观采用的是较为犀利的风格，虽然尺寸不大，但这款车看起来有点奶凶奶凶的感觉。而且，五菱缤果的轮毂仅为15英寸的钢圈，而比亚迪海鸥则为16英寸的双色铝合金轮毂，看起来更加精致，作为一名钢铁直男，比亚迪海鸥的设计更符合兵哥的审美。

当然，审美毕竟是因人而异的，萝卜青菜各有所爱，这两款车不同的风格也自然能吸引到对应的消费者。至于尺寸方面，五菱缤果长宽高分别为3950*1780*1580mm，轴距为2560mm，而比亚迪海鸥则为3780*1715*1540mm，轴距为2500mm。不得不说，五菱缤果的尺寸比海鸥大了一小圈。值得一提的是，这两款车均定位为5门4座的小型车。

在后排仅为两个座位的情况下，后排的横向空间是相对充裕的，至于纵向空间方面，通过轴长比的优化后，其实两款车的后排空间是可以接受的，乘坐起来并不会觉得很局促。当然，后排的腿部空间上，轴距更长的五菱缤果有一定优势。但有一说一，小巧的车身自然很难提供出色的空间，乘坐空间并非缤果与海鸥的卖点。

比亚迪海鸥虽然在尺寸与空间上逊色一些，但在配置以及动力等方面，海鸥是更有优势。首先，海鸥比五菱缤果多了刹车辅助以及车身稳定控制系统等配置，并且还多了前后排头部气帘。从主被动安全配置来看，五菱缤果确实少得可怜。老实说，对于一款顶配车型来说，缤果的安全配置做得确实不到位。

操控配置上，比亚迪海鸥也比缤果多了自动驻车、上坡辅助等功能，并且在驾驶模式上也多了雪地模式，而缤果则多了蠕形模式。

海鸥与缤果均配备了蓝牙钥匙以及

远程

启动功能，总的来说便利性还是相当不错的。相比之下，海鸥还在这基础上多了NFC钥匙功能、无线充电、OTA升级、Wi-Fi热点等功能，科技性以及便利性更胜一筹。同时，海鸥还比缤果多了自动大灯、大灯延迟关闭、车窗防夹手等功能。确实在配置上海鸥表现更佳。

同样为8.39万的售价，兵哥认为五菱缤果最大的弊端在极速上。虽然333Km的续航注定这款车只适合市区代步，但最高时速仅有100公里，确实是一大不足。相比之家，最高时速130公里的海鸥，在高速方面会更从容。

至于消费者对纯电动车最在意的续航上，五菱缤果CLTC续航为333公里，而比亚迪海鸥为305公里，两车差价不大。当然，这里要说的是，比亚迪的电控管理技术有口皆碑，旗下各款车型的续航达成率表现都相当出色。所以，这两款车的真实续航或许差异非常小。当然，这些都需要测过才能下结论。

电池方面，两款车均采用磷酸铁锂电池。五菱缤果电池能量为31.9KW/h，而比亚迪海鸥为30.08KW/h，也都配备快充，整体并没有明显差距。

写在最后

经过一番对比，在售价相同的情况下，其实五菱缤果的优势在于尺寸与空间上，续航力上，账面数据是优于比亚迪海鸥的，实际情况咱们不好说，毕竟比亚迪车型的续航达成率确实非常出色，这点需要我们经过实测才能知道。而比亚迪海鸥则在配置上更有优势，特别是主动配置方面优势更加明显，并且极速也比五菱缤果高不少。如果这两款车给兵哥选择，我个人更倾向比亚迪海鸥。该车于4月26日正式上市，希望售价上还有更多惊喜。

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日前，两款备受关注的小型车同日上市，分别是

比亚迪

海鸥

和

本田

新款

飞度

，为正在选购家用小车的准车主们出了一道难题。前者还未面市就拥有了很高的热度，毕竟出自比亚迪;后者则是小车当中的明星，虽然争议颇多，但市场表现一直不差。怎么选，来看看它们的具体表现。

从外观上来看，两款车都拥有小型车的灵动与时尚，但海鸥采用了大量锐利的造型，搭配棱角分明的线条，多了几分气势与狠劲。此外，海鸥还设计了悬浮式车顶，并对轮眉、侧裙等部位进行了个性化打造，看起来更有设计感。

飞度基本上延续了一直以来的经典身型，大倾角的A柱使得整个车顶线条柔和流畅，亲和力很强。此外，飞度提供了潮跑Pro SPORT和潮越Max CROSSTAR两种外观风格，在时尚运动和炫酷新潮之间提供多样选择。

作为小型车，海鸥和飞度的车身尺寸都不大，前者为3780mm，轴距为2500mm，行李厢容积为930L，提供5门4座;飞度的车身长度为4109mm，相较海鸥长了不少，轴距为2530mm，比海鸥略长，提供5门5座，加上飞度引以为傲的“魔术座椅”，车内空间和实用性要强于海鸥。

价格方面，海鸥目前有3款车型在售，价格区间为7.38-8.98万元;飞度则是新老车型同时在售，多达十几款配置车型，价格区间为8.18-10.88万元，部分市场还提供最高1万元的终端优惠，实际起步价为7.18万元，甚至低于海鸥。

在配置方面，海鸥的优势明显，而飞度及本田部分低端车型在配置上的态度也时常被网友调侃。以入门车型为例，海鸥独有倒车影像、定速巡航、自动驻车、

远程

启动、皮质座椅、10.1英寸中控屏、智能车机、自动大灯等，比较完备。

而飞度的入门车型没有多少亮点，仅多了全液晶仪表、后排杯架、驾驶位车窗一键升降和车内PM2.5过滤装置等，甚至低配车型没有提供中控屏，留下一块塑料板，被网友调侃为车主提供更多的改装空间。

动力方面，海鸥为纯电车型，全系搭载55kW的前置单电机，最大扭矩为135Nm，最高车速为130km/h，配备比亚迪刀片电池，CLTC纯电续航里程有305km和405km两种版本，支持快充，30分钟可将电量充至80%。

飞度为燃油车型，搭载1.5L自然吸气发动机，新款车型的最大功率为91kW，最大扭矩为145Nm，为了排放达标，下调了动力和扭矩。传动方面，飞度仍然匹配CVT无级变速箱，最高车速为188km/h，WLTC油耗为5.57L/100km。

写在最后：虽然两款车的类型不同，但在小型车里面却颇具代表性，海鸥采用纯电动力，代表了发展大势，还未上市就拥有很高的关注度，上市之后的热销几乎没有悬念，未来很可能如比亚迪

海豚

一样取代飞度在小型车细分市场的领头羊位置。飞度则凭借在中国市场深耕多年，拥有不错的口碑，加上时尚的外观和较低的油耗，仍然会获得不少年轻消费者的青睐，短时间内市场地位不会有大变化。如果是你，你会怎么选?

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因为王传福没你聪明寻车网

要是能出到5000，别的 汽车 都关门了吧。要是500块，高铁都会关门了吧。

成本·DM-i也要花钱造

比亚迪DM-i系列量产车的消费门槛最低会有多低?

业内的分析师们讨论过这个话题，普遍观点是短期内不会低于10万，也就是说秦PLUS DM-i会是王朝系列DM-i 汽车 的入门级选项，很难再有更低的选项了;究其原因还是成本的控制，该系统看似简单但成本并不低。

该系统相比DM-p只是减少了一台变速器，把发电机和驱动电机集成到E-CVT里面;可是相比普通燃油车的成本还是高出很多，E-CVT DHT的核心不比普通的变速器低，尤其是还要集成高水平的驱动电机;那么多出的电控和动力电池组就决定了制造成本要高出数万元，可以说其PLUS DM-i的利润空间就已经非常小了，如果还要进一步下探会怎样呢?

曾经有些分析师建给过比亚迪这样的建议：

也就是打造一台“混动桑塔纳”，车辆只要油电混合系统去降低油耗并提升性能，不保留纯电驾驶能力和充电模块;个人认为这个变化会严重打击比亚迪的品牌形象，因为油电混合车是属于燃油车的，比亚迪主攻的是新能源 汽车 ，打造HEV感觉就像是打自己的脸。所以即便打造售价低于10万的车也得是插电混动，三电的成本还是下不来。

最终就只能通过缩减配置来降低成本，比如减少安全气囊的数量、取消Dilink系统的旋转屏、使用织物座椅、塑料方向盘、手动空调、LED大灯等一系列的高成本配置;这样确实能够进一步拉低消费门槛，但是在消费者的印象中国产 汽车 应当等于高配置，减配到与合资车一样的程度必然会深陷漩涡，不论你用先进的技术，要知道购车预算越低的消费者往往对技术的掌握程度也越低，选择的参考主要是品牌、设计、空间、配置，所以打造“混动桑塔纳”不是个理想的方案。

综上所述，在无法通过缩减配置来降低成本的前提下，DM-i系统则基本没有定位下探的空间了;有些观点认为可以造小微型车来拉低成本，殊不知钢铁材料在整车整备的比重是不高的，而比亚迪这样的标杆品牌还不能通过低标准的材料、在降低车辆安全性的前提下缩减成本，所以即便造小车也省不了多少。

最终DM-i就只能主攻10万以上的市场了，10万以内只能交给e3.0平台的前驱车，用纯电动平台打造续航相对短一些的小微型车尚可有效控制成本;这就是为什么其他品牌也没有10万以内的混动车、入门级车基本都是纯电动的原因，这个格局短期内不会有什么变化。

最后需要对插电混动 汽车 进行一个预测，DM-i是个过渡技术，在10-20万区间内适合有里程焦虑但有需要新能源 汽车 的消费者，而当动力电池的技术再有突破后，低成本高密度的动力电池可以让纯电动车实现理想的续航则会在主流车阵营淘汰掉插混车，究竟何时能淘汰还得看比亚迪自己。

未来的插混技术应当主要用于高性能轿跑车、越野车、皮卡车或轻客车等车型，商用车型也会开始加速应用;也就是说DM-p可能是下一阶段的理想选项，混动技术最终是要走向高端车型的。

天和MCN发布，保留版权保护权利

成本!!成本!你肯定不是生意人，你不知道计算成本!

发动机加电池 电机 电控 车架 超控，成本下不来，看看五菱能否做个便宜版的

比亚迪恐怕目前没时间布置这个价位的战局。

这几年比亚迪的净利润2%—5%，基本处于无利润状态，你还要奢求多少?[捂脸]

不可能滴，首先电池差不多一度电一千，18度电池要18000，Dmi专用发动机2.5万，整车其他零件少说也得五万，车内大屏幕等软件五千，最少得9.8万，六七万亏本，造不出Dmi，买元Pro都买不到[抠鼻]

十多万的都排队呢 产能上去了肯定会出的你放心

16-18万的车供不应求，我为什么要出6-8万的?你给我一个理由。