一辆宝马车,前面车灯打开的时候像虎眼,看起来很凶猛,这一款型号是多少?

宝马新5系叫天使之眼~国产的是加长型45万起价，进口的好像只535是67万和74万，我建议买进口的，我家里开始买的国产535波箱有问题调啦N次都没调好，后来加钱换成进口的，国产是在原版的基础上加长，操控性没进口的好，只是空间大些：国产更商务性进口操控性跟好看你自己想要什么效果!!

宝马X5天使眼光圈灯泡型号为H8。

天使之眼是光圈，最早应用于宝马，它的功能是行车灯，也就是我们通常所说的小灯(灯杆是扭曲的)，也可以作为装饰。恶魔之眼和天使之眼一样，是行车灯的替代品，也用于装饰。恶魔之眼这个名字是在天使之眼这个名字流行之后出现的。车内大灯就像汽车的眼睛，镜头就是眼球。在镜头内部，点亮一盏彩色灯，改变整个镜头的颜色。

宝马X5介绍

宝马X5的前脸装配了造型更为凌厉的双肾进气格栅，两侧还可选装宝马激光头灯组，下方格栅造型也进行了小幅调整。车身侧面提供了全新样式多辐式铝合金轮毂，顶部依旧配备了金属行李架。车尾为双边单出式排气布局，上方LED尾灯组造型也更为狭长，并与X7车型尾灯组保持高度相似。

笔者日前在店里见到中期改版 宝马5系，思绪不禁飘飞到了时间的另一头，时代的进步、设计的创新，都改变不了它身上的魂，那是历史给它刻上的痕迹。

从飞机发动机工厂到汽车工厂，从毁灭到重新崛起，时间烙印下宝马对汽车的坚持，在中期改款的宝马5系中，这些烙印依旧像一枚枚荣耀的奖章挂在胸前。

1972年，第一代宝马5系在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式(宝马New Class车系概念之后的第五个车系)，车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马的标志性经典设计——双肾格栅。进气格栅中间仿佛嵌入了一个猪鼻子，极具辨识度。

新宝马5系将标志性的“双肾格栅"设计的更大更为圆润，给人昂首挺立更加大气的感觉。追溯双肾进气格栅的鼻祖，可以追溯到1933年的宝马303。当年只是一个无心插柳的设计，居然一步步进化为宝马最具代表性的设计元素之一。数十年来，这两颗肾也从“竖放”变成了“正躺”。这样突出“双肾格栅"的设计，或许也代表了宝马对其的自豪。

顺着车身的流线往后看去，找到C柱靠近后窗的位置，看到那经典的小转角，我们就可以放下心来：很好，它还在。

这个转角被称作“霍氏转角”，它的全名叫做“霍夫迈斯特拐角”，其名字来源于它的设计师。在1961年的法兰克福车展上，BMW 1500问世，它的设计上出现了这一延续至今的元素，那就是C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角，这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。

作为中期改款的宝马新5系，在设计与配置上也有了不少新意。

宝马经典的智能激光大灯首度出现在5系上，其采用的双L型日行灯更是宝马的最新设计，在品牌历史中尚无前例。并且，无论是否有激光大灯，双L型日行灯均是全系标配。

对于许多执拗的宝马车迷来说，唯有班戈时代才能代表宝马最杰出的设计水平。班戈留给宝马的经典设计太多，尤其是最传神的天使之眼，至今还为人津津乐道。而如今“天使之眼”到“双L”的改变，也是让人褒贬不一。

而新5系的尾部同样吸引眼球，全系标配熏黑的3D立体尾灯不仅颜值颇高，年轻运动，造型在宝马家族中也是独一无二的。

内饰方面，新宝马5系在原有的设计上进行了细致的升级，还是简约而不简单的中控布局，但新增了12.3英寸中控触摸屏及最新的完整版第七代iDrive车机系统。

坐上驾驶位置，首先感受到的就是，熟悉的偏向驾驶员侧的中控台。这个设计来源于1957年，第一款的宝马3系汽车。这样的设计有助于驾驶者更好的操控，不仅成为以后BMW内饰的典型特征，也影响了其他品牌对于中控台设计的思路。

顺滑的动力体验是一辆宝马的灵魂，中大型轿车从来比的都不是动力参数，而是动力系统的匹配顺滑程度。宝马5系身上的2.0T发动机以及来自ZF的8速手自一体变速箱，已经是宝马车型上的“老熟人”，广泛应用于宝马的多款车型之上，二者的匹配顺滑程度相信已经无需多言。寻车网

值得一提的是，此次新5系新提供了535Le型号的插电式混合动力车型，不仅为插混车型首度提供M运动套装，更拥有最大功率292马力(内燃机+电机)的强悍实力，实现比以往更快的零百加速时间。

从内而外，新5系不仅传承了从前的优点，也有了更多创新的亮点，中期改款的意义，是基于消费者熟悉的产品来进行满足消费者需求的大升级，中改新5系不仅是达到了这个标准，更给消费者带来了更多的新的体验。

就像宝马百岁华诞时对奔驰所说的，“君生我未生，我生君已老”。宝马不会甘于落后于时代，它要做的是，历经风霜，归来仍是少年。带着时间给予的馈赠，露出历史打下的烙印，以风华正茂的姿态，展示属于自己的科技时尚。

值得玩味的是，中期改款的宝马5系再次与老对手的奔驰E级针锋相对。

奔驰E级和宝马5系同属C级轿车市场，相近的定位与售价促成了两车的直接竞争关系。

本来这一代的宝马5系在国内上市是要比奔驰晚一年的，但这一次的中期改款却和奔驰E级同时改款了，也就是说，宝马5系的改款提前了一年。

这样的提前改款会有两种原因，一种原因是，之前卖得不好，赶紧进行换代;另一种原因就是，原来销量非常好，提前换代，巩固自己的优势。而宝马5系在2019年销量达17.3万辆，同级别中是最好的，那么提前改款的原因不言而喻。

自1972年问世以来，宝马 5系以超900万辆的累计销量当仁不让的成为宝马品牌的销量担当。在宝马每次的成绩单里，5系都是其业务增长的主要驱动力。目前，宝马5系第七代车型全球销量已突破60万辆，中国市场的表现则格外亮眼。

无论是车展这个大型秀场，还是在平日的市场上，用户对于豪华车阵营竞争的关注度始终有增无减。而作为其代表的BBA(宝马、奔驰、奥迪)，今年纷纷在车展上亮出“杀手锏”。奔驰祭出了中期改款的王牌车型E级，新宝马5系则带着全面升级的产品力自信迎战。

两款重磅车型的同时更新，也定会掀起国内行政级豪华轿车新一轮的竞争热潮。

也许选择一辆行政级豪华轿车本没有一个标准答案，我们无法判定新款宝马5系和新款奔驰E-Class究竟谁会最终赢得销量上的胜利。但前者已经从主打精准操控进化到了如今的面面俱到，在当下这个消费者更讲求全面的时代，或许新款宝马5系才是那台更容易让人做出选择的车。

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