腾势N7承接比亚迪唐升级群体，001和蔚来ES6紧张吗

7月3日，

腾势

汽车旗下全新中型SUV

腾势N7

正式上市，共推出6款车型，官方指导价区间为30.18-37.98万元，预计7月中旬开始正式交付。与此同时，官方还推出一系列优惠政策，具体如下。

30秒读懂腾势N7

定位猎跑SUV，带来双前脸造型寻车网

全系标配帝瓦雷音响系统

全系标配腾势

Pilot

智能驾驶辅助系统

配备800V大功率双枪快充，4分钟补充100km续航

搭载CTB电池车身一体化技术

首搭云辇-A智能空气车身控制系统

车型回顾

腾势N7定位猎跑SUV，基于π-Motion设计语言打造，点线面的结合勾勒出它立体的车身姿态。腾势N7提供两种前脸可选，两种前脸的改动主要集中在日行灯位置，满足用户多样化审美需求。

前脸封闭式格栅设计是目前新能源车惯用的设计元素，提升了整体感的同时也可以有效降低风阻系数。其两侧大灯组造型采用分体式布局，下方灯带设计成倒立的“π”造型，设计比较独特，点亮之后辨识度较高。

此外，新车将激光雷达和超声波雷达融入雾灯区域，并采用黑水晶材质进行设计融合，这样的设计不会显得突兀，美观的同时也保障了功能性。

猎跑风格造型在车侧进行充分展现，得益于CTB电池底盘一体化技术，新车带来了1.2:1的宽高比和0.618:1的黄金轴长比，配合大溜背车顶造型，带来性感销魂车身姿态。此外，新车腰线也带有力量感，上扬式线条从前翼子板向门后延伸，并在后轮拱位置变换为弧状，行云流水，一气呵成。尺寸方面，腾势N7长宽高为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。

车尾的特点主要来源于尾灯组造型，腾势N7采用时下流行的贯穿式尾灯，有效拉伸车尾视觉宽度。其灯腔内部采用箭羽式造型，点亮之后带来流动感。此外，新车尾部上方还带来镂空式尾翼，优化风阻系数同时也增强车辆本身运动属性。

外观配色上，腾势N7拥有七款专属颜色，包含天青灰、雾语蓝、午魅蓝、凝夜黑、暮月红、皓日白、晨光金。

腾势N7内部造型与D9极为接近，并在中控台增加了10.25英寸副驾驶娱乐屏，配合17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表以及50英寸AR-HUD抬头显示，实现多屏联动。其中控屏幕UI界面设计简洁，反应速度属于第一梯队，并支持多种第三方应用，方便用户日常用车体验。

此外，新车一大卖点是搭载了来自帝瓦雷的音响系统，系统包含16个扬声器，中前部会配备低、中、高HiFi扬声器，天花板还有4个3D扬声器的高音声场。细节方面，新车在做工用料方面非常用心，通过皮质、木纹材质以及金属拉丝材质组合，带来不错的豪华氛围感营造，也让座舱空间更具层次感。全景天窗用整块玻璃打造而成，营造通透开阔的空间感，并全系标配遮阳帘。

智能驾驶方面，腾势N7将装备超远距高精度双激光雷达，拥有腾势Pilot 智能驾驶辅助系统，可实现ICC智能巡航控制、HWA高速辅助驾驶、APA自动泊车、拨杆变道，智慧礼让。官方表示，新车将在2023年底开通高速NOA，2024年一季度开通城市NOA。

腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用八合一电动力总成，总成最大功率 230kW。新车将搭载单电机两驱和双电机四驱两种驱动形式，两驱版CLTC续航里程为702km，四驱版的CLTC续航里程为630km。腾势N7将配备800V双枪快充，充电时可以达到230kW，补充100km续航仅需4分钟。针对北方冬天用车需求，腾势N7首搭智能脉冲自加热技术，可实现低温充电快、低温续航长以及车内升温快的特点。

此外，腾势N7还将搭载云辇-A智能空气车身控制系统，搭配可变阻尼减振器，能更好的控制车身稳定性和乘坐舒适性。腾势N7还搭载云辇预瞄系统，利用激光雷达以及双目摄像头来扫描车辆前方路况，可实现根据当前车速和前方路况情况实时调节悬架系统状态，进一步提升车辆驾驶安全性。

竞品对手

宝马iX3

极氪001

编辑总结

腾势N7对于品牌有重要战略意义，未上市之前盲订订单就已超过2万台，产品实力有目共睹。腾势N7拥有猎跑风格个性外观，CTB车身与电池一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统都将搭载到这款车型上，同时它还配备了双激光雷达，意味着它将拥有

比亚迪

最强智能驾驶能力。这些软硬件技术加持下，让它成为30万级价格区间非常全面的选择。它的到来势必对30万级纯电动汽车市场带来影响，尤其是对传统豪华市场造成一定冲击。

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腾势N7

上市价格为30.18万元到37.98万元，一共有六个配置。但是Air版本学习的是理想，把空悬给砍掉了，便宜1.8万元，而Air版在悬挂上也分为普通螺簧和可变阻尼。所以配置其实是四个级别，超长续航、长续航性能、长续航性能MAX，和顶配N-Sport。

其中超长续航是230kW、360N·m的后驱单电机，91.3度电在CLTC工况下可以跑702公里。可是，

腾势

想主推的，显然是长续航性能，而这款双电机版本可输出390kW、670N·m，同样是91.3度电，但因为采用双电机、能耗增加，续航里程降到630公里。

暂且不说腾势N7标配了什么，先来看看双电机和单电机的配置差距值不值2万元。

同配置的双电机比单电机贵了2万元，除了多一个电机，还多了20英寸轮毂、马牌轮胎，估计还是带静音棉的轮胎。而且刹车也升级为前四活塞、前打孔刹车盘。另外因为采用双缘故电机的，还会多出一项iTAC智能扭矩控制系统。

其他就没有了，所以你觉得这些值不值2万元呢?

那么更贵的长续航性能MAX多了什么呢?贵1万，你会得到智能漂移系统、底盘矢量控制系统，大概就是左右轮转速可控。另外轮胎型号不一样，变成了高滚阻轮胎，更偏向驾控。

另外，长续航性能MAX版本可以选装方向盘解耦，也就是可以用方向盘玩游戏。

至于顶配的N-Sport，最大的区别是增加外观套件，包括黑化外观套件、锻造轮毂、碳纤维套件等等，不过买这个版本你需要再多花3万元。

现在再来看看标配的部分，腾势N7这次标配的配置确实很高，最低配的Air除了没有空悬，其他的基本上也能够满足。

比如前双叉臂、后五连杆的底盘，算是目前

比亚迪

体系最强;全系支持双枪充电，最大功率230kW，单枪最大功率150kW，大概15分钟补能350公里，很实用了。

座椅方面是高级Nappa真皮、前排通风加热、十点按摩都有。

车内用料也是麂皮顶棚、全景天幕带遮阳帘、双50W手机无线充电。

车内大屏是17.3英寸，再加上10.25英寸副驾屏、10.25英寸全液晶仪表、50英寸AR-HUD。另外之前主打的16扬声器帝瓦雷音响，也是全系标配，这就很意外了。

还有UWB数字钥匙、NFC钥匙这些，都一应俱全。

这次腾势也把L2级辅助驾驶都装上了，高配还能选装激光雷达和Orin X的版本，今年年底交付的是高速NOA，明年Q1据说城区、高速NOA都会上。至于信不信比亚迪的研发能力，明年就知道了。

如果只在腾势N7这六款配置里面选，我觉得性价比最高的当然是超长续航Air，配置齐全、用料也和高配保持一致，区别只是底盘没有空悬。考虑到

海豹

的底盘水平，腾势N7在这部分也值得信赖。

当然，对于愿意花30多万买腾势的粉丝来说，我觉得他们一定会买带空悬和双电机的版本。那么这时我更推荐你选择33.98万元的性能版，比亚迪最新的底盘技术基本上就在这个车上，云撵-A至少算得上个卖点。

很多人怀疑，腾势N7能一炮而红吗?我想这个真的多虑了，要知道腾势N7本质上就是给之前老一代唐的用户的升级换代品，那时有这么多人相信比亚迪买了唐，那么现在这些人选择腾势N7也是很顺理成章的事情。

实际上，最后看下来，这次腾势N7主要有两个竞争对手：一个是极氪001，另一个是蔚来ES6。

这次腾势N7的长续航性能版和

蔚来ES6

价格很接近，都是差一点34万元，都是双电机。区别在于腾势N7有空悬，然后电池组更大、续航能力更强，仅论产品力还是腾势更强。对于信仰比亚迪品牌的粉丝来说，毫不犹豫就选腾势了。至于

蔚来

粉丝，那铁定不会看腾势的。

更主要的对手是

极氪

001。腾势N7主打猎装SUV，而极氪001则说自己是“全能真猎装”。但是说到底，背后的吉利和比亚迪，都是在高端市场憋了一口气。

极氪001之前已经做了一个应对，那就是买30万元价位的001也你可以选100度电双电机的乞丐版，又或者选100度电单电机加上雅马哈影响、21英寸轮毂这些。

而这次腾势N7推出的Air版，如果是入门30.18万元的版本就只有单电机，配置上可能和001的乞丐版接近，但差别主要是没有大轮毂、车身尺寸没那么大。而当腾势N7比极氪001贵了2万元左右，其实有两个选择，一个是配置更高配的单电机，多了空悬，另一个则是有双电机、有可变阻尼悬挂的Air版，底盘配置极氪001就要差一些。

如果是到了34万元这个级别，腾势N7和极氪001就很接近了，要配置有配置，要性能有性能，腾势N7的定价甚至还便宜些。腾势的优势在于整个底盘自研能力更强，不管是漂移模式还是底盘舒适控制系统这些，腾势的故事讲得更好听。

如果你对车身尺寸没有偏好，基本上在34万元这个价位选择腾势N7可能更聪明一些。并且我个人觉得，腾势N7的底盘这次会比极氪001更好——极氪001基本上就是堆料，但是调校很一般，感觉还不如海豹。不信的话回头你们试试。

文|JackieLXX

图|网络

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说起奔驰和比亚迪这两个品牌，相信很多人都已经非常熟悉了，但说起腾势这个品牌，可能很多人都还没有听说过，其实它是奔驰和比亚迪联合打造的新能源品牌，它的车辆设计和品控来自于奔驰，它的平台和三电技术是来自于比亚迪，今天试驾的主角，就是去年广州车展上市的腾势品牌的第二款车型腾势?X?BEV。

腾势X定位于中型SUV，他有纯电和插电混动两个版本，同时，还可以选择两驱或者四驱的驱动模式，这款车补贴后的售价是28.98-35.78万元，目前腾势X，是在奔驰的经销商网络进行销售的，你可以在奔驰的4S店里看到它，如需购买的话，也可以享受奔驰金融政策以及售后服务政策。

腾势BEV就是纯电动旗舰版车型，整车的轮廓可以看到一些比亚迪唐的影子，整体曲面的设计也非常圆润饱满，没有多余的线条。LED前大灯采用贯穿式的造型，因为是纯电动的车型，所以前脸上半部分采用封闭式的设计，如果是PHEV的车型就会有进气口。两侧进气口的造型设计，也和奔驰非常相似，它的LOGO也和奔驰车上LOGO的大小是一致的。

从侧面来看的新车的长宽高尺寸分别是4890*1950*1725mm，轴距2820mm，前翼子板上有一个Styled?By?Mercedes-Benz的铭牌，说明这款车的外观设计，的确出自于奔驰的设计师之手。

这款车还有四个非常大的脚，它标配了22英寸的轮圈，而且还有一个Brembo的刹车卡钳，显得整个车都非常霸气，两驱版车型采用的是20英寸的轮圈。

车尾的设计和车头也是相互呼应的样式，整体效果非常圆润，没有多余的棱角，尾灯也是采用的贯穿式的设计。在车尾的右侧，也可以看到奔驰铭牌，可以说这个铭牌是整个车回头率最高的一个部分了。

腾势?X?BEV搭载一个82.8kWh的三元锂电池，四驱版的NEDC综合续航里程是500公里，如果是两驱版本，它的综合续航里程是520公里。在直流电快充的模式下，从30%充到80%，时间差不多要30-40分钟，在城市低速工况的情况下，经过我们实测，这款车的实际续航里程，差不多能达到400公里。

腾势X的内饰设计就是奔驰和比亚迪一种融合风格，它的内饰材料采用软性的皮质，木纹的饰板，以及拉丝面板营造出来有非常豪华的风格，在副驾驶的前面也有奔驰标识，证明整车的内饰也是出自于奔驰的设计师之手，其实内饰一些小元素采用了奔驰设计，比如说飞机引擎样式的空调出风口，以及车门板上的座椅调节按钮。

仪表盘是12.3英寸的全液晶屏，可提供车辆信息，空调温度，风量调节等功能设置，但非常遗憾的是，它与中控屏不能联动的，例如你在中控屏上打开了一个导航，在仪表屏上是看不到的，中控屏是15.6英寸的可旋转式设计，这种样式在比亚迪的车上就非常常见了。

腾势X?BEV是七座版的车型，也就是2+3+2的座椅布局，像我170CM身高，坐在第二排，头部还有一拳多的距离，腿部呢?还有超过两拳的距离，腿部还是非常宽敞的。

腾势X?BEV?标配一个感应式的电动尾门。它可以说是非常灵敏的，是我近期评测的车型里，最灵敏的一个，后备箱空间并不是很大，但是还是可以放两个登机箱，如果大家还想放更多的话，就只能把第三排放倒了，如果在第三排已经放倒的情况下，你觉得储物空间仍然不够使用的话，第二排也是可以四六比例放倒的，这样的话，整体体空间就非常大了。

这款车开起来是什么感受?四驱版的车型搭载双电机系统，因为腾势X三电系统完全是采用比亚迪的技术，所以这款车和比亚迪唐600D的动力数据完全是一致的，双电机的总功率是360Kw，最大扭矩是660Nm，前电机最大功率是180Kw，最大扭矩是330Nm，后电机的数据与前电机是一致的，官方的百公里加速时间是4.6秒，作为一款纯电动车，腾势X?BEV开起来就是那种顺畅的感觉，整个加速都非常简单，直接。

就算是在ECO模式下，它的加速也是没有什么迟滞，如果使用SPORT模式，加速会变得更加积极，如果油门到底的话，他会有明显的推背感，动力回收模式有标准和较大两种，我个人不是很喜欢那种拖拽的感觉，所以我一般设置标准模式，如果使用较大的能量回收模式，加减速的效果很容易让乘客晕车。

底盘方面，腾势X?BEV采用前麦弗逊、后多连杆的悬架类型，底盘调教是一种比较适中的状态，不是太偏软，也不是太偏硬，对一些路面小的颠簸，它的路感回馈是比较明显的，但是一些大的起伏路面，它的车身也没有太多余的抖动，在高速，比如说你要超车或者过弯的情况下，他的侧向支撑是比较好的，转向助力有运动和舒适两种模式，整体转向给我的感觉是比较轻盈的，指向性是非常精准的，但是手感有点偏灵活了。

自从特斯拉Model3加入到了30万元的阵营，这个价格区间可以说是国内纯电动车市场竞争最激烈的一个价格区间了，腾势X?BEV这款车虽然有着奔驰品牌的背书，但是也承担着奔驰品牌的溢价，如果说这款车的价格可以更加亲民一些，它的品牌建设的声量可以更大一些，让消费者真正认可腾势和奔驰两者之间的关系，那么这款7座车的竞争力会变得更大。