下一代电动车摇篮？聊聊比亚迪e平台3.0，有何厉害之处？ 车闻丨比亚迪e平台3.0 打造专属纯电架构

当下，比亚迪在中国汽车市场独一档的存在，成为一种现象。依中汽协数据，今年前4个月，其累计销量达到76.24万辆，同比增长91.83%，延续着强劲的势头，令其他车企艳羡。

比亚迪何以如此勇猛，短短几年里成长为令全球车坛瞩目的车企?如此成绩背后，离不开比亚迪在新能源汽车领域技术储备雄厚，强大的供应链自决自产能力，成为中国汽车最具话语权的车企。比如e平台已经历了三代，到了3.0，包括超级混动、刀片电池等核心技术的驱动，让它始终成为技术大咖，技术输出者。

e平台3.0作为纯电专属平台，历时5年耗资百亿，为比亚迪角逐纯电市场强势赋能，助力其拓展市场空间。在安全、高效、智能、美学等多方面，e平台3.0持续为用户创造更多价值。

5月23日，《车市裴聊》受邀参加了比亚迪e平台3.0分享沙龙，对于这款比亚迪当家利器有了更多了解。

安全：CTB电池车身一体化技术

新能源时代来临，电池安全显得愈发重要。e平台3.0颠覆性地将动力电池作为传力路径的一环，令其与车身巧妙地结合为一体。这就是经常见诸于各种媒体的CTB，即电池车身一体化设计。

这项技术结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，合二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板(电芯上盖)-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

这样的设计使得车辆在碰撞时，能量能够更顺畅传递，大幅减少乘员舱变形幅度，为乘客创造更安全环境。

在CTB技术加持下，车辆强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°，比肩百万级豪华旗舰车型。由此带来的舒适性与整车操控稳定性超越同级别车型。e3.0平台车型海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。

不仅注重结构安全，e平台3.0还提供了从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，保证在碰撞、涉水等极端工况下整车安全。

高效：八合一电动力总成寻车网

开发时，e平台3.0就致力于实现整车系统层级的融合创新，提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车能耗更低，续航更长，空间更大。

八合一电动力总成是e平台3.0高效优势的集中体现。它是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成(电机和变速器)、电机控制器、PDU(电源分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

此外，发卡式扁线电机、自主研发高性能SiC电控、电驱升压充电技术、宽温域高效热泵系统等e平台3.0核心技术也在不同维度上发挥效力，全面优化整车资源，最大限度极致利用整车资源，助力e平台3.0续航里程突破1000km。

智能：域控制电子电气架构、BYD OS

e平台3.0顺应分布式电子电气架构向集中式电子电气架构演进的趋势，由智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。此举缩短交互响应的时间，也带来算力跨越式提升，为丰富、升级用户体验提供更多可能。

比亚迪为推进车辆智能化而自主研发的车用操作系统BYD OS，也是e平台3.0核心技术之一。它是底层硬件与用户沟通的桥梁，是汽车数字化转型的关键。

BYD OS搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%;可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。

BYD OS支持下，e平台3.0还预留了各类自动驾驶的硬件接口，为更先进自动方案的引入提供可能。就智能座舱而言，全新的BYD OS，为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，推进智能生态的建构，促进用户体验持续更新。

美学：为整车设计带来全新思路

汽车设计离不开对于车身结构、动力布局等方面因素的考量。e平台3.0带来车身结构大革新。刀片电池与高强度车身实现了一体化集成，车辆前后可获得更大溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间;动力系统降到底部，汽车重心更低，设计的安全性、实用性、稳定性兼顾;刀片电池参与传力，超级安全的特性给整车设计带来了全新思路。

在更为直观的汽车造型上，结构革新使得车身比例突破燃油车限制，轴距更长，重心更低，这些都为创造更多汽车美感带来可能，如更修长的车身比例，更具豪华感，更低趴动感的身姿，更低的风阻系数等等。

从龙颜设计美学到海豹等e平台3.0车型使用的海洋美学设计，技术革新与进步为电动车整车设计带来全新思路，赋予更多可能。未来，将会有更多设计风格应用于全新车型上。

曾几何时，汽车领域核心技术为德、日、美等传统汽车强国所持，中国汽车产业发展只能亦步亦趋。而今，电动化、智能化浪潮扑面而来，中国品牌换道超车，在关键技术领域遍地开花，开始执行业之牛耳。比亚迪e平台3.0无疑是佼佼者之一。CTB、刀片电池、BYD OA等等核心技术不断革新用户绿色出行体验。

目前，e平台3.0已经有3款车型，其核心技术也应用到了比亚迪一些热门车型上。而且，被官方称之为“下一代电动车的摇篮”的e平台3.0，技术全面向行业开放共享，以期推动智能电动汽车的更大进步。假以时日，在比亚迪与一众中国品牌的共同努力下，更多更优秀的新能源汽车产品值得期待。

【本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从2009年开始，中国已经超过美国成为全球第一大汽车生产国和消费市场，到2023年第一季度中国成为全球第一大出口国，在过去的十几年中，中国汽车发生了翻天覆地的变化，从最初的 “以市场换技术”，到如今在电动化浪潮下“换道超车”。对于“换道超车”，并不是只靠嘴说来的，而是要通过完全自主的新能源车核心技术来实现，同时，更要能够自主产出世界级的高质量新能源车，才能实现真正的“换道超车”。

纵观当下的自主品牌，敢喊出“换道超车”的显然是新能源领导者的比亚迪。尤其是停售燃油车之后，销量更是突飞猛进，在过去的2022年，更是超越一汽-大众、上汽通用等传统合资品牌，凭借186.35万辆的优异成绩，同比大增208.64%，成功登顶国内销量排行榜桂冠。

对于比亚迪来说，能够交出如此出众的成绩，背后原因也很简单，那便是过硬的技术储备，尤其是e平台3.0以及CTB电池车身一体化技术，更是对市场进行了颠覆。为了让大家对其有更深刻的认知，近日比亚迪特意在北京举办了技术沙龙，为我们做了详细的介绍，我们来一探究竟。

CTB电池车身一体化技术对车辆有哪些提升

说到CTB电池车身一体化技术，从字面上也很好理解，那就是将车身和电池系统进行融合，简化车身结构和工艺的领先技术。对于任何一项技术落地，根源必然是安全，CTB技术自然也遵照这一研发标准，其将刀片电池与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的三明治结构，使得电池包的结构强度显著提升，扛得住50吨量级的碾压，在日常的碰撞事故中，能更好地保护电池免受挤压，减少电芯起火的风险。提升了电池包安全还不够，CTB技术还让整车扭转刚度提升了70%，可以超40000N·m/°，足够和百万级豪车相媲美。

此外，对于纯电动车型来说，快充和能耗是大家关注的焦点。对此，比亚迪的CTB技术可以提供高电压电驱升压充电方案，实现800V高压充电。简单来说，就是充电速度更快，这一点在首款搭载CTB技术的车型——比亚迪海豹上也体现得淋漓尽致，充电15分钟，续航就能超过300km，几乎没有补能焦虑。不止体现在充电速度上，出色的能耗表现也值得一提。我们就拿四驱版海豹来说，零百加速仅需3.8秒，百公里能耗还能低至12.7kW，在节能和性能之间实现了完美平衡。

对于CTB技术当然不止是加速快那么简单，其操控绝对也值得点赞。通过iTAC智能扭矩控制系统的搭载，不仅提升了车辆的操稳极限，还让操控变得更加智能。具体来看，过去的大部分扭矩控制系统大多只能降低扭矩，而iTAC智能扭矩控制系统支持可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式，并且将识别精度提升了300多倍，响应速度提升50ms以上，可以提高车身稳定性，减少打滑，再配合前后50:50的黄金轴荷配比和豪车级的双叉臂、后五连杆悬架，操控乐趣才是真的稳了。

最后便是在设计上，由于CTB技术让车身结构高度集成化，同时还保证了前后50配重比，这些都使得车身比例更协调，同时造型也更低趴，极具运动氛围。并且，还让车辆的风阻系数低至0.219cd，再次提升了整车性能表现。就拿海豹来说，其二十万元的售价却能给人带来百万级车辆的设计和体验，这就是CTB技术的优势。

e平台3.0成下一代电动车摇篮

对于比亚迪e平台3.0相信大家已经不陌生了，作为

比亚迪

历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力，为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。

我们以时间为线，比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今，依托全新e平台3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。

具体来看，以往的电动汽车，存在诸多问题，安全因素尤为突出。而比亚迪矢志推动新能源汽车产业又快又好发展，就需要解决困扰用户的多方面问题。2020年，比亚迪推出刀片电池技术，大幅提高动力电池安全性，成为e平台3.0开发的重要基础。e平台3.0致力于孵化让用户可以“闭眼买、放心开”的智能电动车，高效合理的空间、能耗、数字资源的利用，软硬件的可升级性，多维度的安全性能，让消费者可以闭眼就能选择到优秀的电动车。同时电池及电池包结构、碰撞、信息、智能驾驶等多维度的安全设计等优势，是用户”放心开”的基础。同时，e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，成为“下一代电动车的摇篮”，技术全面向行业开放共享，共同推进新能源汽车更快更好发展。

基于以上思路开发的e平台3.0，具有智能、高效、安全、美学的核心优势，集比亚迪多年电动汽车研发经验的之大成，承载着比亚迪对下一代智能电动汽车的认知与革新。世界正处于百年未有之大变局，比亚迪的创新之路也永不止步。

总的来说，对于比亚迪而言，能够交出如今的销量离不开其对于技术的痴迷和专研，如今终于迎来了守得云开见月明!当然，对于e平台3.0而言，不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求，值得我们期待。

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5月22日，

比亚迪

e平台3.0分享沙龙在

北京

召开。在会上，比亚迪分享了在新能源汽车领域的诸多黑科技，未来将以架构化、模块化，兼容多种布置方式(前驱、后驱及四驱)，打造下一代电动车。

图/摄 马云龙

据了解，比亚迪历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。

图/摄 马云龙

同时，该平台还能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

图/摄 马云龙

智能化领域，为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。其中，四个域控制器包含智能车控域、智能动力域、智能驾驶域以及智能座舱域。

同时，比亚迪还自主研发了车用操作系统BYD OS。该系统采用面向服务的软件架构(SOA)，体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

不仅如此，比亚迪还通过硬件驱动层、操作系统层、服务层、应用层的架构设计，让软件模块化。

图/摄 马云龙

驾驶部分，比亚迪推出的iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性。

图/摄 马云龙

动力部件领域，八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，集成了驱动总成(电机和变速器)、电机控制器、PDU(电源分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。此外，在扁线电机、自主研发高性能SiC电控系统、高压充电系统、宽温域高效热泵系统的加持下，应用车辆最大续航里程可突破1000km。

安全领域，比亚迪通过刀片电池、CTB电池车身一体化技术的加持，全方位保障用车安全。其中，CTB通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板(电芯上盖)-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

图/摄 马云龙

同时由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。(注：文中图片除署名外均来源于官方)

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