隔音棉怎么样 隔音棉的安装方法

车厢内的噪声通常会被车主有所疏忽，由于国内销售的主流车型仍是中低档车型，加上不少国产车在引进时都为了“合适中国路况”而进步了悬挂系统的高度及强度，于是更多的平稳和噪声就随之而来。当然，较差的选材与装配质量(特别是经济车型)、较老旧的发起机和不契合空气动力学的汽车外形也是国产车高噪声的缘由之一，即便是隔音效果良好的进口车也可能由于中国版本的“降低本钱”而变成国外同车型的中低程度。

随着汽车逐步进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们也就越为越在乎行驶时的噪声。事实上，车厢内的噪声足以影响车内乘员的交谈、音乐的倾听，以至驾乘的心情。

不同类型汽车噪声的特性及单部汽车各个部位的噪声来源都是不同的。其中发起机噪声所占的比重最大，经过对发起机舱盖、挡火墙、两边裙及翼子板的减振及密封，能够有效地控制并降低发起机舱的噪声，减少发起机噪声传入驾驶室。

随着路面条件的逐渐改善，车辆高速行驶的噪声又成为另一个主要不的噪声源。其中后行李箱是一个很大的噪声源，由于其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，然后座的靠背也不是很好的隔音资料。因而对后行李箱停止隔音降噪处置就显得更为重要了。 关于汽车行驶中冲破

空气幕

产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要和处置部位是车

门

。不只要在车门内装置减振与吸音资料，而且要增强车门的密封性!

一、 隔音工程的施工资料 众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，令驾乘者感到不适。由于声音是经过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品停止车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上停止隔除。隔音工程主要经过以下两个途径来处置：

(1)运用减振隔音资料来到达消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音资料后，它会起到加固车体构造和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是由于粘贴减振隔音资料后。改动车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。

(2)运用吸音材料来到达消音降噪的目的。例如：在发起机舱盖运用吸音资料后发起机的噪声明显降低。这是由于吸音资料是一种声学泡沫资料，它里面程度散布着启齿腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能耗费掉，从而到达吸收噪声的目的 这两种资料的运用并不是独立的，配合运用会到达最佳效果。

二、隔音工程的施工办法 如前所述，恼人的车内噪声不外乎来自发起机、底盘、风噪声以及车身共鸣等。目前国内盛行的汽车隔音技术都是依据这几个噪声源停止防治，以到达隔绝噪声进入车厢，营造一个安静的车内空间。其详细施工办法是：

(1)在发起机舱盖处粘贴防火

隔音棉

，隔音棉能大量吸收发起机运转时的噪声，并且还具有隔热功用，能有效维护发起机舱盖的面漆，防止长时间高温运用面漆变色。

(2)在车厢内中央底盘、后车厢底盘上加装减振隔音垫及防水隔音棉+止震垫，其主要作用是缓解中央底盘、行李箱下底盘件在高速行驶时由于钣金构造件的振动而惹起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪声传送，降低由排气声传入后车厢的共鸣音压等。

(3)在车门饰板内贴上丁基

橡胶

和隔音棉，它可降低行车时车门钣金构造件因较薄较易产生的共振，减少车门内饰板及零件的松脱，降低因车龄较长或长期在坎坷路面行驶状况下，因金属疲倦与车身扭动时产生的杂音。

(4)在车门内饰件的内面贴上一层隔音棉，在门板的内侧粘贴减振垫，加装车门

密封条

以增强车门与车门框的密封性。经过这样的施工，不只能增强车门的刚性和减少共鸣声，而且能有效降低汽车高速行驶的风噪声。

(5)前后轮翼子板是底盘噪声传入车厢的一个主要中央，在前后轮翼子板处粘贴吸音资料，可减少行驶时减振器传入的异音，以及抑止轮胎与路面、钣金构造件所产生的撞击杂音。

(6)在发起机挡火墙加装隔音垫以及在仪表座下层加消止震垫，减少发起机噪声的传入。发起机是最主要的噪声源，也是离驾驶员最近的噪声源，在增强仪表板下部及发起机防火墙的厚度后，能抑止发起机动转时传入车厢内的高频声压，这是隔音工程效果最明显的部位。

(7)最后，给车厢内车顶粘上一层隔音棉+止震垫，这除了能有效阻隔太阳酷晒，避免车厢内温度直线上升，并能强化车顶钢板的刚度，能有效减少雨天时雨滴撞击车顶的声音传入车内。

三、隔音工程施工的留意事项

(1)在拆卸时一定要留意拆卸技巧，不可用蛮力而损坏板面和漆层，一切卡扣要运用专用的起扣工具。

(2)处置附着物一定要留意用力强度和方向，避免划伤油漆和划破面板。在运用

清洁剂

后，一定要及时盖上盖子，防止清洁剂挥发或撞翻清洁瓶。

(3)下料时，尽量能防止拼接过多和反复下料。

(4)底盘的线路和

空调

孔切不可掩盖。

(5)寻车网

地板

的装置步骤要在做完天花板后完成，防止弄脏或损坏

座椅

和

地毯

。

(6)在有平安气囊的车作业时，一定要拔出钥匙、轻拆轻装，避免气囊爆破招致人车受损

大多数进口汽车都有发动机罩，合资汽车通常价格相对较高，大多数低端合资汽车也是局部覆盖(覆盖不那么紧);

独立汽车覆盖严格，因为成本效益高，板也是钱，独立汽车主要是因为成本效益高，所以通常价格不贵，但也配备了只有高端合资汽车和进口汽车的发动机罩，未来大多数汽车将配备发动机罩，这基本上是一种趋势，至少它可以使汽车的发动机舱看起来更整洁、更漂亮!

大多数国产汽车都有发动机盖板，大多数进口汽车和合资中高端汽车都有发动机盖板，而合资低端和一些中端汽车确实没有发动机盖板。为什么会这样?盖板真的那么重要吗?如果汽车公司将简单匹配资本，它将无情地简单匹配，从悬挂防撞梁到雾灯隔音棉。即使是螺丝，只要汽车公司有能力简单匹配，它也不会配备。有钱不赚王八蛋是所有汽车公司的座右铭，对于年销售数十万汽车公司，汽车节省100元，最终会留下数千万甚至数亿，确实挺宏观的。

过去，当中国人买车时，第一件事就是打开引擎盖看发动机。无论什么车的发动机箱都不能整齐美观。此时，消费者很有可能不喜欢它。对于合资汽车和进口汽车，即使没有发动机罩，其品牌知名度在哪里?虽然消费者不喜欢，但他们仍然会安慰自己。没有这个发动机罩，就没有了(事实上，没有也没关系)然而，国产汽车在各个方面都无法与合资汽车和进口汽车相比，因此只能从一些简单、容易提高消费者感官的地方进行改进。这就是为什么发动机罩是这样出来的。这也应用于一种心理技能，称为“光环效应”。

你认为某些方面是好的，所以其他方面是好的。戴上发动机罩后，会让消费者觉得发动机箱里的发动机一定很先进，里面一定很干净，否则会得到这么漂亮的盖子。这个问题不是很严格，“发动机罩”不是国产车的专利。无论是合资还是进口车型，只要花的钱到位，都不缺。发动机罩实际上是指机舱内的一系列盖板。事实上，很多低成本的国产车都没有，但总的来说，它们被广泛应用于合资企业和进口车型。现在有一个非常普遍的说法国产车是为了“遮羞”，这里可以负责任地说，不管价格有多贵，豪华高档车有多豪华，目的都是一样的。

除了汽车发动机舱的各种部件外，还有许多电线、管道等结构，这决定了即使布局合理，看起来也很凌乱。因此，用盖板挡住这些，很容易为整车创造一种档次感，方便以后销售。在此期间没有技术难度，汽车公司愿意这样做，至于不使用的低价车型，纯粹是为了节约成本。虽然它不会为汽车节省太多，但它相当于增加纯利润。相应车型销售后，成本相当可观，与减少配置相同。

买车完全没有必要关心是否有发动机罩，因为除了看起来更高档，没有实质性的效果，有些人说它可以降低噪音，这真的是一些硬塑料可以降低吗

?有时会产生共振增加噪音，但也会影响发动机散热，维修拆卸也很不方便，归根结底是可有可无的，如本田低价车型，发动机舱管道，接线很乱，但后期质量性能很好，如果有问题，包应该出去或出去对于大多数车主来说，汽车的本质仍然是一种交通工具。也许每个人对购车都有不同的看法。个人建议更接近实用性。你不必太在意一些浮华的配置。欢迎发表意见。让我们一起交流!

现在的国产车质量与早期版本生产的质量要好很多。据某调查机构的调查数据来看，国产车与合资车相比，故障率略高但差距不大，但是随着时间的推移，这个差距正在缩短。身边的朋友很多都是国产车，我自己开的也是国产车目前两年多了没出现任何毛病。所以大家要改变以前对国产的映像，多支持国产，相信我们的自主品牌会越做越好。目前国产汽车的质量已经比几年前提升了很多。随着合资企业的成立、汽车行业的竞争加剧和工业水平的提高，国产汽车设计水平和制造水平也越来越高。而且现在国产汽车厂家也更注重对于存在的各种问题和影响因素，厂家应该不是不想迅速改进完善，而是有的在逐步改进完善中，有的则是受到制约。

整体的一个三大件来说的话，稳定性来说的话还是比较不错，没有到每天都去修车的那程度吧，反正朋友还有我自己都在开国产车，也没有那想象中那么差，整体说还是比较不错在质量方面是没法跟合资车相比的，不管是车辆底盘的调校还是在用料方面 合资车都有一定的优势，国产车的保值率相对要低一些 ，国产车开个1到2年还是可以的。个人总结一下国产车存在的问题，纯国产发动机噪音比合资车要大一些，有些品牌简配也比较严重，连发动机仓都没有隔音棉。

我认为国产车这两年做得更好了，况且几年前的车我现在开着也没问题出现过呢。当然我也开过不少其它合资品牌对比来说差别不大，同级别中国产车价优质量不差啥国产车刚刚购买基本上也没什么毛病，就是3年后会出去一下小问题，比如门把断了或玻璃升降不了等小毛病，发动机或变速器技术目前赶上来些不用担心坏半路。