合资中型豪华轿车强强对决，凯迪拉克CT5对比奥迪A4L（同级唯一后驱车，国产凯迪拉克CT4 解析）

如果想要买一台豪华品牌旗下轿车，手握30万左右预算是绕不开

奥迪A4L

，无论是销量还是口碑，无愧是同级的领军车型。

但是随着市场竞争愈发激烈，越来越多的车型出现在我们面前，比如

凯迪拉克CT5

，作为豪华中型车市场的新晋价格屠夫，凭借运动的外观和出色性能，以及较高性价比吸引了诸多年轻消费者关注，所以今天我们也就找到这两款车型，和各位一起聊聊，二者各自有何优缺点，谁才是最适合你的豪华中型车呢。

外观对比

在造型设计方面，

奥迪A4L

一直以来给人一种

优雅

且大气的视觉感受，新车自然也会延续这一设计风格，相较于现款车型，2023款

奥迪A4L

外观上或将不会有明显的调整，前脸大量横幅式镀铬装饰的进气格栅，极具视觉上的冲击力，加上两侧采用LED光源的锐利大灯，以及引擎上凌厉的线条勾勒，使其整体看上去显得很有气势。

如果你预算相对充足，还可以考虑RS套件燃速型，新车将带来与

奥迪S4

车型相同的视觉体验，冲击力自然更强。此时搭配两侧大灯组，犀利的造型和点阵式内部结构，配合矩阵式LED光源，点亮与否都有着极高辨识度。

作为一款标准的豪华中型车，A4L尺寸表现还不错，在同级别处于中上游，4858*1847*1439mm的长宽高和2908mm轴距，既能够带来协调修长的车身视觉效果，也能够满足对空间的高要求。不过轮圈样式谈不上惊喜，只有RS套件燃速型和顶配才能配备19英寸双五辐旋风式造型。

尾部设计就比较中规中矩了，没有什么惊艳的地方，但也不会让人觉得过时，LED光源应用下的尾灯组算是点睛之笔，尤其是到了夜晚更能呈现出辨识度。值得一提的是，尾灯组内部结构与前大灯也很好形成呼应，展现出灯厂的实力。再就是尾部立体感还不错，凹凸有致的线条搭配后备厢翘起的小鸭尾，以及货真价实的双出排气布局，运动感也令人倍感满意。

外观方面，CT5作为

凯迪拉克

新一轮车型序列里的重要成员，整体造型在延续品牌经典元素的同时，融入更多全新设计理念;车辆对原有的钻石切割式轮廓，进行了适当的圆润化处理，既保留美系轿车的硬朗感，同时也更符合现阶段消费者的审美趋势。顶配28T铂金型相比其它版本增加了车身运动套件，包括中网、前后包围、侧窗边框、侧裙、轮毂、以及尾灯等细节处均有所不同，整体看起来更张扬一些。

车头部分采用

凯迪拉克

家族式设计语言，CT5作为后来者，而且定位更年轻化，所以相比大哥CT6在线条的刻画上也要更浓重一些。盾型中网格栅与

凯迪拉克

车标呼应，普通版中网内部为密集的点阵式镀铬结构，铂金版上为细小的黑色蜂窝网状格栅。

全系标配主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻效果。普通版下格栅处为贯通样式，配合两侧大尺寸导风槽装饰，使得前脸看起来更显宽大;铂金版车前包围调整为更贴近运动气息的三段式设计，且下格栅底部还增加了一段黑色前唇，用来营造低趴姿态。

车身侧面一改早期过于犀利的线条，尤其是车顶部分向后方过渡自然平滑，使得C柱位置呈现出一段明显的溜背式轮廓，同时尾部侧窗独特的造型设计，也算是细节处的点睛之笔。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯处，使得侧面看起来更显修长，搭配车门下沿手法浓重的低腰线，能够起到不错的塑形效果。

车身尺寸在同级别车型里中规中矩，更显年轻化。车身尺寸分别为4924x1883x1453mm，轴距为2947mm。轴距对比目前主流中型轿车也不落下风;由于车型采用的是前置后驱形式，更宽的前翼子板配合短促的车尾造型，让整车看起来更加富有力量感。

车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面采用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助。

内饰对比

坐进车内，也都是采用各自家族语言，要说谁更胜一筹，其实

奥迪A4L

和

凯迪拉克CT5

也只能用平分秋色来形容。内饰方面，CT5车内依然坚持着

凯迪拉克

对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。

虽然CT5内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配

风尚

型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。

反观

奥迪A4L

，更是熟悉的设计思路，更大号的中控屏配合12.3英寸全液晶仪表，只能是符合主流，而贯穿式的出风口和空调控制区域，也没能凸显豪华感。并且

奥迪A4L

功能配置谈不上丰富，但是A4L性价比高，所以各位可以用优惠这些钱去选装一些自己需要的配置。比如说L2级别驾驶辅助系统就必须要选装才能拥有，高配低配均是如此，此外还可以选装拥有HUD抬头显示系统、前排座椅通风、19喇叭B&O品牌音响等高端配置，单一选择并不算贵，但全部拥有不太划算了。

如果想要分出高低，还得是从配置入手，

凯迪拉克CT5

只要是考虑高配版本，就不用想着再去选装，所有功能都是标配。比如L2级别驾驶辅助系统应用，虽说谈不上最顶级，可比不选装的A4L顶配要厚道多了，甚至A4L选装后也只能具备自适应巡航能力，

凯迪拉克CT5

已经达到全速自适应巡航水准。再有就是HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热通风和按摩、流媒体后视镜等诸多实用性和舒适性功能，

奥迪A4L

选装后也难以媲美。

最后来看动力，

凯迪拉克CT5寻车网

和

奥迪A4L

都是采用2.0T发动机，但是

奥迪

依旧是采用高低功率调校，所以真要是考虑40TFSI版本的

奥迪A4L

，性能体验与

凯迪拉克CT5

完全不同。比如官方数据显示，40TFSI版本的A4L需要8.2秒破百，但是

凯迪拉克CT5

仅需要7.3秒，但如果是45TFSI版本的A4L，四驱系统与更出色参数可以带来6.6秒加速体验。但说实话，即便是40TFSI版本的A4L在实测结果中，与

凯迪拉克CT5

差距并不大，都是在7.5秒左右。

通过上面的分析，我们能够看得出来，

奥迪A4L

和

凯迪拉克CT5

有着截然不同的性格，前者突出中庸调性，各方面表现平平。后者作为一款豪华后驱运动轿车，不仅颜值吸睛、特色鲜明，同时内饰氛围兼具豪华感和科技感，人性化配置直接拉满，更拥有给力的动力总成及灵活自如的后驱操控体验，堪称同级价值标杆。

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国产凯迪拉克CT4正式上市，新车推出2款配置车型，售价为23.97万元-25.97万元，其定位为紧凑型车，动力采用全系标配2.0T+8AT+后驱，主打年轻、运动的风格。

外观方面，继续采用凯迪拉克家族式造型，相比CT5外观差异不大，但尺寸有所减小。对于泪眼大灯、盾形中网这些凯迪拉克标志性设计元素，CT4全都具备。

从车身侧面来看，整个的线条较流畅，从车顶下滑至后尾门设计有些溜背式车身的影子。而对于后备箱尾门上翘的小鸭尾，又使整车呈现出的运动风格，与其主打向呼应。

进入车内，CT4与CT5的布局设计非常相像，均采用半悬浮式中控屏，下方配备有音量调节旋钮，但一改凯迪拉克此前的设计风格。

在车内材质上面，可以看到CT4在中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，彰显豪华老大哥形象。

在车的配置方面，新车座椅采用了Moli真皮座椅，不仅如此驾驶员座椅还具有记忆存储功能，同时在前排座椅还具备越级12向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠，这些都为使用者大大提高了舒适度。

而在车的音响部分，新车采用Bose?Premium优享系列音响系统，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技，在行车中，坐车者可以获得听觉享受。

对于豪华级入门轿车，CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距2775mm，符合其车型定位。但值得注意的是，CT4为后驱车型，所以在后排中间地板隆起有一定高度，对后排乘客的乘坐体验不是很好。

在动力方面，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为169kW，最大扭矩350Nm，可变缸技术为车辆带来更佳的油耗表现。传动方面匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局，所以性价比、油耗比都还可以。

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#选车理由 和老婆结婚好几年了，那时候买的车子已经不够现在用了，不只是性能方面，感觉车子的外观也有点过时了，那时候经验不足，还花了不少钱呢。孩子现在也大了不少，上幼儿园了，花销没有小时候那么多，那时候又是奶粉又是尿不湿，加上其他的，一个月的开销比我和老婆的加起来还多。这两年稍微存了点钱，够付个首付，我就和老婆商量着再买一台车子。我觉得合资车还是更加经用点，这不是崇洋媚外，主要是汽车本来就是老外发明的，人家在制造汽车方面的经验肯定比我们丰富，虽然也有国产车做得很好，但是都是比较少数的，这方面我们不得不承认，还需要加把劲。因为预算有限，所以看车的时候我们都比较谨慎，来回对比好几遍，还是比较中意CT4，配置挺高的，颜值也在线，店里有好几种颜色，我看着每个颜色都很好看。

#最满意 CT4的颜值很高，运动风的风格比较适合年轻人用，家用商用都可以。开出去很有面子，刚提车回去的时候遇到小区里的熟人，他围着看了好久，一直在夸，说这车子看起来就很贵，我心里乐滋滋的。

#最不满意 中控台八英寸的屏幕略显小气，我个人比较喜欢那种大大的显示屏，看起来很霸气，而且用起来也舒服。还有就是中控台的按键一眼看上去有点多，有点复杂，我经常会出现自己会按错的错觉。

#空间 前排的头部空间感觉有点小，我个子不大，也就一米七出头，也不胖。坐起来头部只有三指的空间了，主要是车子还是中型轿车，按理来说不至于这样挤。脚部的空间也比较一般，没有想象中的宽敞。但是后备箱的空间又挺让人惊喜的，容量比较大。提车回来不久，刚好是我和老婆结婚五周年纪念日，就把孩子送去我爸妈那儿待几天，两口子出去玩。我们去自驾游了几天，两个人的行李装下来还有挺多空间的，媳妇儿懂事，要给爸妈带点特产，所以回来的路上边买边走，一路上也添了不少东西，后备箱依然能装得下。

#外观 车子的外观颜值很高，我特别满意，整体的风格比较运动风，很有活力。车灯很有特色，类似狼牙形状，感觉车子有股很野的气息，带有侵略性。十八英寸的轮毂比较抢眼，大大的看起来就很霸气。车尾的立体感挺强的，上翘的鸭尾设计丰富了外观。

#内饰 一进车子就有种强烈的包围感，车子是偏运动型的，所以车内有跑车的风格，我感觉这样被包围着有种安全感，我比较喜欢这种感觉，CT4给我的感觉就像在家一样，我家的装修风格也是这样的，看起来拥挤有很多东西，实际上每样东西都整理得仅仅有条，很温馨。缝线工艺做得比较精致，内饰的精致感也随之提高。相比起外观，感觉内饰稍微稳重一点，那种美式的风格比较明显。内饰的材质用料很良心了，摸起来很舒服，手感很好。中控台的屏幕我不太喜欢，看到好多朋友的车子带的都是大屏幕，我羡慕极了，CT4的中控液晶屏是我对这台车子唯一的遗憾。

#动力 CT4的推背感还是比较强的，既然都有了推背感，车子的动力就不用说了吧，2.0T的发动机感觉爆发力挺强的。起步的时候很快，劲很足。满载或者是开空调的时候，也没有觉得车子的动力变差了，反正整个行车过程动力一直在线。我家这边的的地势起伏大，山很多，就算是在市区也没办法避免的，但是CT4爬坡的时候一点也不费力，家里另外一台车子会因为动力不够，爬着很费劲。

#操控 方向盘的握感挺舒服的，功能也多，开车的时候便捷不少。我觉得CT4的方向盘也不重，反正我开着刚好，也没有虚位，精准度比较高。车子的安全系统配置比较高，刹车灵敏，有时候开车去乡下老家，路上会突然窜出家养的鸡和狗，刹车一踩就能及时停下来，不然撞上去就麻烦了。车子的底盘感觉也比较稳，急转弯或者车速高的时候也不会觉得车子飘起来。

#舒适性 这个车子的舒适度我觉得是不错的，特别是这个座椅，我觉得没有哪里不舒服。隔音效果做得挺好的，走高速的时候没觉得有明显的风噪声。滤震比较软，过加速带的时候很稳，路面状况不好的时候坐在车上也没有强烈的颠簸感。

#油耗 油耗的表现比较好，百公里十个我觉得是个挺不错的数字。平时在市区使用，走走停停的，还加上开空调，油耗也不会超过十一个点。去自驾游那次也能感觉到车子的油耗低，来回的花的油费不高。