宝骏是国产车吗质量如何

宝骏汽车是国产的，以2019新款宝骏510为例，外观方面，新的亮黑色的进气格栅使得整个前脸更加精致，车侧没有大的改动，车尾贯穿的筋线与凌厉的尾灯配合的很好，车身尺寸长度为4220mm宽度为1740mm高度为1625mm轴距为。

准确的说宝俊是属于合资车型的，它是由美国通用上汽五菱合资组建的，只不过这个品牌是在国内注册的它的车型主要技术都是有通用提供，比如发动机变速箱和底盘等。

是的 新宝骏是上汽通用五菱汽车股份有限公司在2019年创建的自主汽车品牌2019年4月11日，新宝骏品牌正式发布新宝骏以“创造出行新生活”为品牌主张2020年新宝骏推出“智能汽车先导者”全新品牌主张2020年6月24日，新。

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，属于国产汽车以下是有关宝骏的相关介绍1宝骏汽车定位于“可靠的伙伴”，以“乐观进取稳健可靠精明自信”为品牌精神，旨在为消费者提供“具有国际标准和高可靠性，拥有。

合资车 别看宝骏便宜，实际宝骏和五菱都是上汽通用集团合资出来的，正式生产注册的都是上汽通用五菱宝骏另一个证明五菱宝骏是合资的证据，出口到印度东南亚的五菱和宝骏挂的是美国通用集团雪佛兰的商标国产车，通用旗下。

宝骏汽车是国产汽车2010年7月18日，上汽通用五菱正式发布新乘用车品牌“宝骏汽车”，标志这个中国微车领头羊开始正式进军方兴未艾的轿车市场宝骏品牌是上汽通用五菱积二十多年造车经验，融八年合资运作精华，充分集成上汽。

宝骏汽车是“自主合资品牌”——质量好，技术落后。概述:宝骏汽车的三方合资关系、技术背书企业、真实技术水平。【上汽-通用-五菱宝骏】足以说明宝骏汽车的复杂背景。虽然C端车用户普遍认为宝骏属于五菱汽车，SAIC曾将该品牌定位为其“自主品牌三驾马车”之一，但通用也表示宝骏属于通用。其实这三家公司这么说都没有错，因为宝骏是标准的“混血儿”。

流程

五菱汽车是上汽通用的合资企业，这是宝骏品牌诞生的前提条件;但是，这种合作似乎还不够平等，因为五菱现阶段的运营已经相当困难。

2002年合资造车，其实五菱与英国企业还有另一段合作史;但由于乘用车阵营转型并不顺利，商用车(包括农用车)的空市场因竞争加剧略有萎缩。因此，五菱必须找到强有力的企业间合作，才有转机。于是，营销大师上汽-通用合资公司选择了这家广西汽车公司。

要点:商用车中的保养车注定有一天会成为过去，因为MINIBUS的主要功能是载客，在交通管理不够严格的阶段，它可以客货混装，展现“多用途”。然而，一旦规则开始严格管理这类车辆，驾驶体验差但只有驾驶功能的车辆将被淘汰。

所谓“无长远之忧，无近期之忧”才是企业发展之道。对于合资五菱汽车未来的布局，有必要对乘客阵营进行改造。然而，低端面包车已经成为品牌的标签。想要转型，就必须重新打造品牌，彻底改变形象，于是带着“合资车光环”的宝骏诞生了。

技术

五菱汽车没有足够的技术储备“培养宝骏”，否则不会有两阶段深度合资合作。SAIC也依靠合资企业的技术支持生存。关键是它只能获得一些相对落后多年的技术。如果把这些技术下放给五菱，必然会影响到【MG荣威大同】三大品牌的形象，所以我们只能希望通用在给点什么。(液位必须低于15E4E-20L4E和其他机器)

宝骏最终得到了什么技术?

型号LSI-1.2L自然吸气发动机型号L2B-1.5L自然吸气发动机

这是五菱获得的第一个技术支持，五菱其实就是微型汽车雪佛兰乐驰的发动机。长期没有更多的技术支持，宝骏的品牌定位略高于五菱，但似乎这两款机器对于通用来说已经足够了。毕竟，只要车辆价格足够低，设计符合大众审美，加上品牌包装，就能卖得很好。

事实正是如此。宝骏汽车以大空的低价从560开始畅销。立即推出的小型SUV——宝骏510，凭借精致的设计和理想的价格迅速走红，销量甚至一度超越哈弗H6。合资企业尝到甜头后，宝骏逐渐获得了更多的技术支持，但技术水平的增长并没有产品定位的提升那么快。这句话怎么理解?

简而言之:宝骏汽车有所扩张，后期获得的技术可以从以下三款车来分析。

跌落

目前宝骏汽车似乎只有510销量还在线，但通过终端的大幅调价勉强稳定。5/7万范围内的自动变速箱选装，全面稳定的品质，合理的配置，这款车的性价比还是在线的;然而，除此之外，它真的不起作用。我们开始看车吧。

1:1:RS5指导价9.78 ~ 13.58万，车身尺寸4570 * 1870 * 1720，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架。这款车看起来还是蛮不错的，合理的尺寸和不错的设计感都挺抢眼的，即使和哈弗、宋Plus、博越、长安CS系列相比，看起来也不差。

然而，如果你看着发动机，你会感到非常尴尬。1.5T车型“LJO”虽然是五菱柳机，但技术还是来源于通用。该机采用多点喷射技术，燃油效率低。概念是喷油器布置在每个进气歧管上，燃油不能以足够高的压力喷射，因为需要防止溅到管壁上。

所以这台机器的动力储备只有108 kW/250N·m，重要的是增压器的效率很低。峰值维持在200/3400 rpm范围内的曲线很好理解，2200 rpm时可以感觉到不够高的扭矩，但维持在1200 rpm后会感觉明显下降。这种调整特点只会让车辆油耗高，动力差，与上述竞品设备的缸内直喷省油车型相差甚远，所以RS5缺乏竞争力。

2.新上市的旅行车RC-5W指导价7.28 ~ 11.28万，自动版9.78万起。

手动版用自然吸气1.5L-LAR自动版用涡轮增压1.5T-LJO

很明显，MT手动选装是“五菱洪光变壳”，外壳内饰精致，所以没有不合理的评价，因为两个芯总成真的没有区别。而且车身尺寸也增加到4685*1806*1470，轴距2700mm;如果车身加大，维修质量也会提高到1.3吨左右。匹配这台73kw/143N·m发动机，最大推重比低至76 HP/t，这个数值一般认为≤100，是“小马加大车”的组合。MT-5W的动力和油耗会如何，可想而知。

【涡轮增压选装】动力依旧和RS5一样，服务质量提升到1.4吨后推重比将达到100马力/吨的标准。显然，油耗的匹配也很难理想控制，因为动力的平庸决定了正常加速也会养成频繁提速的习惯。

关键是变速箱匹配普通CVT。虽然这台由SAIC和博世联合开发的机器相当不错;但是所有品牌的CVT都会存在耐久性差、打滑、低温保护等共性问题。这是低端自动变速器，同级自主品牌很少使用。

3.宝骏RC-6是不得不提的跨界SUV，指导价8.48 ~ 12.38万。关于这款车的功耗和变速箱就不用赘述了，我觉得和RS5 (LJO+CVT或者MT)一模一样。重要的是要知道这款车的车身尺寸——4925 * 1880 * 1580，轴距2800mm，平均服务质量1500kg左右。

不用说，宝骏汽车似乎认为只要车辆足够大，就能被认出来。但是随着用户技术知识水平的不断提高，对于车辆重量和排量的匹配还是有一些了解的，所以这种小排量的大车就不再有吸引力了。

综上所述，这就是宝骏汽车的特点。产品升级是刚需而未升级的技术储备。所以我们只能用“有形无神”来评价品牌近期的新车，综合品质与指导价匹配的选项还是一样的。

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选择宝骏还是建议考虑这四款，甚至宝骏730已经被竞品淘汰。

编辑:天河汽车寻车网

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合资车

别看宝骏便宜，实际宝骏和五菱都是上汽通用集团合资出来的，正式生产注册的都是上汽通用五菱宝骏。

另一个证明五菱、宝骏是合资的证据，出口到印度、东南亚的五菱和宝骏挂的是美国通用集团雪佛兰的商标。

国产车，通用旗下的国产车，比纯国产好一个级别，比合资车低一个级别。