三菱奕歌用的什么四驱系统

1、只有三菱奕歌高配车型提供三菱著名的SAWC超级全轮控制四驱系统超选四驱意格是三菱汽车的全球战略车型，将由广汽三菱在中国投产销售其设计源自XRPHEV_概念车，整车给人前卫大胆动感的感觉它的长宽高分别为440518。

2、奕歌这套四驱的真正实力，我认为还是对行驶稳定性的帮助，毕竟官方标准的翻译应该叫做“超级全轮控制系统”它在适时四驱的基础上，集成了AYC主动偏航控制ASC主动稳定控制和ABS三大功能，作用就是主动控制四个车轮的扭矩和制动，在转向不足。

3、动力方面，奕歌燃情版搭载15T双喷射涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米传动匹配CVT变速箱，并带有SAWC四驱系统本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、每次提到广汽三菱奕歌的时候，都能听到SAWCSuper All Wheel Control超级全轮控制系统，很多人都好奇这套四驱系统是否真的那么好简单来说，奕歌上的SAWC超级全轮控制系统与三菱EVO一脉相承这套系统通过设置在。

5、三菱奕歌搭载的SAWC的超级适时四驱系统，这套系统在前后轴上分别配备一套电动藕合器和一套中央差速器，系统会根据车轮转速，油门开度和刹车力度等信息决定藕合器的结合程度，从而来控制车轮的动力输出，这套系统虽然没有真正。

6、在东北用车的话，还是建议考虑四驱车型，奕歌搭载的是业内闻名的SAWCSuper All Wheel Control超级全轮控制系统，拥有自动雪地砂石三种模式，根据路况的不同，系统能够自动分配车轮动能，从而让车辆可以适应不同的。

7、三菱奕歌的外观是很好看，前机盖是那种肌肉线条，侧门处的线条看上去很流线型，整个车身是很符合当下主流设计的SUV造型，兼具运动和时尚感内饰相对来说就比较普通，比较中规中矩一些，没什么亮点，胜在实用不过我还梃喜欢。

8、三菱奕歌有经济雪地标准和低速四驱四种驾驶模式按下中控的SAWC按钮时，就能进行模式的切换了ECO不像车企宣传的那样省油，不过效果还是能起到一些下面为介绍几种模式的特点1经济模式ECO 该模式下，行车。

9、这个四驱系统虽不是那种真正越野系统，但是却足以应付各种路况饱满的尾部 有种俯冲的感觉 最具个性的贯穿式尾灯 前面两个主副驾驶座椅加热按钮，后面四驱系统三个操作选择模式按钮 三菱奕歌全系搭载的是15T发动机，这个。

10、从理论上说双叉臂悬挂更具有运动性，不过广汽丰田CHR底盘调教还是略倾向于舒适性的，市区使用没有问题由于车身更加低矮，没有四驱版本，广汽丰田CHR也注定只能在市区活动广汽三菱奕歌同样采用了四轮独立悬挂系统，前悬挂。

11、最后，2021款三菱奕歌在动力上面全系都搭载了15T涡轮增压发动机，而且会匹配6档手动或者是CVT的变速箱但对于它的高配和顶配车型来说，还拥有四驱系统当然，它的售价是1298万元起但是，2021款三菱奕歌能火吗还是。

12、我现在开的三菱逸歌是我人生中的第三辆车第一辆是大众的老款普桑，第二辆是一汽大众的捷达前卫在我换车之前，我和很多买车的人一样尽力选车，做了很多比较因为我在农村工作，之前开过的两辆车都是车，所以买车。

13、这样的四驱系统并不鼓励去下道越野，只是在需要的时候帮助车辆保持有效的抓地力，让行驶更加安全 ?无论什么样的车，驾驶者才是决定安全的主要因素，不酒驾，不超速安全行车奕歌的红?是那么纯正，就如同纯正的车系。

14、车型三菱奕歌售价为1298~1858万元之间，其中车主购买奕歌 2018款 15T CVT四驱真我版国VI裸车价花去1850万元，落地价为21万元当时为什么花21万选择这辆三菱奕歌车主我是2019年9月提的 车，选择这车，当时。

15、三菱奕歌更出色一些另外，奕歌还将搭载三菱极富盛名的SAWC超级全轮控制四驱系统，且提供自动雪地砂石三种驾驶模式根据车辆的机械素质来看，广汽三菱奕歌在这一级别更有吸引力广汽三菱奕歌整体视觉上运动感十足，并且。

不是全时四驱。只有三菱奕歌高配车型提供了三菱著名的S-AWC超级全轮调节四驱系统(超选四驱)。意格是三菱汽车的全球战略车型，将由广汽三菱在中国投产销售。其设计源自XR-PHEV_概念车，整车给人前卫、大胆、动感的感觉。它的长宽高分别为4405/1805/1685mm，而轴距为2670mm，车身尺寸在这个级别算是比较满意的症状了。据简单介绍，该款新车将会在2018年10月20日下线，11月份正式上市。动力方面，它全系搭载1.5T汽油发动机，最大功率170马力，传动系统匹配CVT无级变速箱，高配车型还供给三菱著名的S-AWC超级全轮调节四驱系统。

文图 洪安

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，”一代经典车型

欧蓝德

终于经过蜕变焕新，再次王者归来，以全新的面貌将一个全新的

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奉献给喜欢广汽

三菱

越野车的广大车主。

全新

欧蓝德

不仅在动力系统、传动系统方面全面升级焕新，就连四驱系统也是做了全面升级，48V轻混电机的加持，让动力锦上添花，经典且结实的车身结构让一代越野鼻祖重新找回哪些踏平坎坷，潇洒走四方的傲娇与豪迈。

霸气十足的越野高颜值

全新

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外观时尚，大气，采用了“BOLD STRIDE”的设计理念，越野味道没有丝毫的改变，线条支撑性都做的不错，既保持着

三菱

品牌独特的硬派越野风格，还增加了一份时尚与个性的成分。前脸部分的主要调整在于中网增加了格栅纹理，以及下保险杠变得更宽大，在采用新一代动感护盾(DynamicShield)设计理念支持下，保险杠变得更宽大，因此整个车头也变得更有精神。全LED大灯标配，顶配车型配备了自动远近光调节系统，这也是新款在配置升级方面的一大亮点。整体来看，车头给人以方正雄厚的感觉，这也让这款车型拥有了更高的辨识度和独特性。再加上比较硬朗的前包围，让全新

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充满硬派荷尔蒙气息。

车身侧面采用凌厉的车身线条和非常干练的造型，新车的车顶呈悬浮式的效果，A柱采用了黑色的涂装，D柱的顶端采用了黑色的装饰条点缀，车顶呈悬浮式的状态。黄金比例分割的肌肉感腰线以水平基调贯穿前后，让整车侧面看上去更为平直，凸显出狂野的轮廓张力。同级少有的20英寸超大双色轮毂，不仅尽显硬派风骨，还大幅提升了车辆承载力与过弯能力，兼具设计感与功能性。而所搭配的邓禄普轮胎宽度达到了255mm，兼顾了一定的操控性和舒适度。全新

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的长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距2706mm，相比现款无论是车长还是轴距，都有着全面的升级，为宽敞的空间奠定了良好的基础。

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在车尾的顶端增加了一条扰流板，让整车看上去更为灵动和个性。此外，下保险杠银色装饰部分进行了一定程度的加厚，从视觉效果上看，明显提升了厚重感。360度全景监控影像系统是老款车型没有的功能，而新款

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的顶配与次顶配两款车型均有配备，不仅实用，而且科技感十足。

内饰简约干练实用

内饰方面，新车采用了非常干练的风格，增强了座舱智能化的打造，中控屏幕和仪表盘都是采用液晶显示屏，尺寸分别为10.25英寸和12.3英寸，在一干竞品中也独树一帜。中控屏幕的UI界面进行了重新的设计，整体看来逻辑清晰、简单易用，四幅式的方向盘运动感十足且方便实用。新车的中控台上采用了比较简约的面板装饰，实用且有简约的格调，空调出风口有贯穿式的效果。

智能交互与人机对话方面，全新

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配备可支持carplay、carlife和Hicar连接的10.25英寸液晶中控显示屏、12.3英寸全液晶数字仪表盘、W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统等智能配置，给你更便捷的用车体验。

车身尺寸和车内空间一直是

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的一大优势，而新款

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更是将这一优点继续发扬光大。新车的长宽高数据上比老款车型都要大，而且轴距更是加长了36mm，达到2706mm，这样车内空间就显得特别充裕，一个一米八的大汉无论坐在前排还是后排，头部空间都还绰绰有余，而后排的膝部空间也较为宽敞。

特别值得一提的是，高配车型上的W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统，可以投射包括车速、驾驶辅助、交通标志等多种信息，日常驾驶就不用经常低头看仪表盘了，驾驶员可以更专注前方的路况，不仅非常方便，还极大的增加了日常行车的安全。

此外，全新

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对座舱舒适度和静谧性都进行了优化，其最新的环抱式高支撑缓震座椅采用两层聚氨酯结构材料，优化了侧面支撑的设计，让座椅更舒适的同时还兼顾支撑性。主驾座椅还支持8向电动调节和2向腰托调节，足够满足大多数人的坐姿习惯。

7座的

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采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，而且二、三排座椅都支持折叠放倒，在全平放倒的情况下，后备厢空间可以扩容到1390L的容积，空间规整，还有不错的拓展性，将2706mm的轴距发挥到极致，不管是载人还是载物，在全新

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这里都变得无比轻松，如此大的空间，不仅满足你日常的收纳需要，去到诗意的远方也会有一个容纳心灵和家人旅伴的隐私空间。

动力操控越野性均独树一帜

全新

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的动力系统无疑是此次试车想要体验到一个很大的亮点。采用了1.5T 4B40发动机与48V轻混的全新动力组合，最大功率和最大扭矩分别提升至120kW、280N·m。配合钢链式结构的全新一代智能无级变速箱(CVT)的多场景换挡逻辑，使得峰值扭矩提升至300N·m。全新动力总成加持下，不仅带来了更充盈的动力，还让动力输出过程变得更平顺直接，使得驾驶者在各种路况下都能有着特别舒爽的驾乘感受。

轻踩油门起步，你会

发现

特别轻盈，如此一款大车为何为何被驱动得如此容易，根本原因就是低转速发动机的加持和48V电机的赋能，综合动力下，使得低速驱动汽车变得容易迅速，当然，CVT变速器的优势也才此刻体现，就是连接非常细密，感觉不到任何顿挫。当你继续给油加速时，发动机会爆发出咆哮的声浪，同时车速也会急速增加，整部

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便会平稳有序的疾驰而去。

据介绍，传动方面匹配的CVT变速箱，它的内部只有两个锥形轮和一根钢链。这种变速箱的钢链可以在锥形轮上运动，使变速箱可以变速和扭转。CVT换挡过程几乎没有顿挫，这种变速箱换挡更为注重驾驶的平顺性。也因此，在实际驾驶中，可以

发现

，全新一代

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起步的时候，动力比较轻快，虽然车重已经达到了1.8吨。

当然，作为越野车，踏平坎坷轻松过，才是其本质特性，我无论是紧急转向，还是在走一些特别坎坷的路面时，都感觉不到这款车的散乱弹跳，这与其很好的底盘和悬挂调教有关。底盘结构方面，全新

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采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，通过铝合金轻量化套件和底盘稳定系统(AYC主动横摆控制系统/ARC主动行驶舒适控制系统)的运用，提升车辆转弯和直行时的稳定性。

而车身结构方面，全新

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采用

三菱

新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，高强度钢的使用占比达到63%，相比前代提升9%，前横向弯曲刚度提升26%，整体扭转静刚度提升33%，能有效抑制车身扭曲变形。同时，全新

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还配备8安全气囊。

全新升级的四驱系统是全新

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受到越野玩家追捧的重要原因，搭载S-AWC超级全轮控制系统，通过整合对4WD、AYC(主动偏航控制系统)、ASC(主动稳定控制系统)、ABS(防抱死制动系统)的控制，采用耦合装置强化前后轮扭矩分配，减少打滑感;同时通过优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，提升车辆的行驶稳定性与操控性，其中两驱车型也采用了AYC系统。四驱版车型提供6种驾驶模式，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地和泥地模式。