等了14年等来的却是这样的“山猫”？（越野不输霸道陆巡 却只要30万出头 实拍“山猫”三菱帕杰罗）

由于出色的越野能力以及硬派的外观，三菱帕杰罗被称为“山猫”。严苛的排放政策下，不少硬派越野纷纷退市，市面上的硬派越野越来越少。不过最近一组全新三菱帕杰罗的渲染图曝光，等了十多年的全新“山猫”，终于来了。

新车采用了全新的家族式设计语言，使得新车的视觉效果看起来更加精致。波浪式进气格栅设计，增强了新车的层次感，分体式大灯也符合当下设计潮流，狭长的眯眯眼增添了更多战斗气息。在下方，新车使用了银色的下护板，看起来更具野性。

车身保留了一贯的硬派气质，高高的离地间隙，经典的悬挂式备胎，实用的车顶行李架，都强调了全新帕杰罗的越野能力。另外，在新车的C柱位置使用了熏黑效果，悬浮式的车顶让全新帕杰罗更显年轻。

很遗憾的是，全新帕杰罗或许不再是当年那个“山猫”了。有关消息显示，全新帕杰罗或许会与日产途乐同平台打造，毕竟现在雷诺日产已经收购了三菱汽车，全新帕杰罗用上途乐的底子并不是什么奇怪的事情。但是对于许多越野车迷来说，这无疑是个很大的损失。

并不是说日产途乐不够好，而是三菱帕杰罗这么多年积累下的信仰，他的粉丝还真不一定能看得上途乐，即便途乐比帕杰罗更贵。在动力部分，全新帕杰罗或许会迫于环保、排放压力，用上小排量涡轮机或是混动系统，这也是极为可能的。

看到这里，很多“山猫”车迷已经看不下去了，当年的帕杰罗凭借超强的实战能力，成为了一代越野传奇。在达喀尔拉力赛上，帕杰罗总共26次参赛，在2001到2007年间，获得了七连冠，累计获得了12次冠军的辉煌战绩。虽然从第四代车型起，帕杰罗开始兼顾了城市路况，但是在越野界的传奇，帕杰罗一直没有被人所遗忘。

写在最后

随着时间的推移，可能越来越多的硬派越野离我们而去。去年年初，日本本土传出了停产本土帕杰罗的消息，国产版普拉多也将在今年中旬正式停产，部分美系越野开始试着走向电气化的路子。本土车型全新哈弗H9，虽然在越野能力上有了很大提升，但是论文化底蕴，H9还是不能跟帕杰罗和普拉多同日而语。

咱们今天的主角帕杰罗，虽然凭借合作伙伴资源生存了下来，但是换上了日产途乐的平台还能被原来的车迷所接受吗?另外，面对日益严苛的排放压力，未来帕杰罗能被引入国内市场吗?在这，咱们也只能默默地祝福下一代帕杰罗。寻车网

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说起日本品牌里的越野传奇，很多人都会想到丰田的霸道、陆巡，但其实还有一款车同样经典，那就是三菱帕杰罗。早在318国道还没有修缮好的年代，山猫在我国广袤的西部山区高原就已经无人不晓，甚至还有国产的猎豹替代品，足见这款车的经典。而我们今天实拍的2020款进口帕杰罗，虽然是一款新车，但也已经14年未曾换代，尽管下一代车型已经有新闻流出，但考虑到三菱对汽车产品线的态度，又不知道会拖到什么时候了。

越野车就该长这样

实拍车型为官方进口的V93车型，也就是搭载了3.0L自然吸气发动机的版本。而早在2006年的时候，当时的进口帕杰罗还是以V97车型，也就是3.8L排量的版本，不过随后在2010年左右，进口版就转变为V93为主。当然车迷们还是可以以平行进口的形式买到V97的帕杰罗，毕竟3.8L发动机带来的宽广扭矩会让动力和油耗都变得更好，也更能体现帕杰罗的魅力。

实拍车型为3.0L自动尊贵越野版车型，于2019年年底上市，生产日期为2019年11月，可以说是很新的车了。配置上取消了天窗、手机无线充电，但增加了自动大灯、自动雨刷、后桥差速锁，实用性更强。售价为38.98万，但目前帕杰罗全系都有2万左右的优惠，因此最低配仅32万就可以拿下，同一台丰田汉兰达一样。

目前帕杰罗的外形在2014年就已经确定下来，这么些年也只是在配置上增增减减，但整体的外形没有多少变化。车身尺寸依旧是4900mm*1875mm*1900mm，轴距2780mm。从2014款开始，中网加入了更大面积的镀铬饰条，一直延长到了车头下方，雾灯处则增添了LED日间行车灯。

实拍车型侧面没有拉花，但一般提车以后车主都会贴上自己喜爱的花纹。后视镜为镀铬样式，下方有转向灯。轮毂为17英寸，配备普利司通的DUELER H/T轮胎，规格为265/65 R17。车尾的部分从2014款开始就背上了全包的备胎罩，避免了备胎日晒雨淋导致的老化。

十几年的内饰一样实用

走进车内，一股世纪初的情怀油然而生，那时候智能手机刚刚诞生，北京奥运会都还在筹备阶段。不过仔细看中控的部分还是更换了全新的触屏主机，大屏尺寸为9英寸，支持更丰富的功能，比如导航、蓝牙、手机互联等。前排提供2个USB接口，部分车型还提供手机无线充电，CD机这样复古的配置也是标配。

方向盘尺寸很大，两边有多功能按键，真皮的手感也不错。在中控上方还有一款电子单色液晶屏，提供室外温度、大气压力、海拔高度等实用信息。仪表盘则是传统仪表，信息显示直观明确，没有花俏的装饰。空调面板为传统的旋钮按键造型，简单实用，并且日本车通常都有着制冷效果很好的空调。

帕杰罗全系都是7座车型，并且有真皮打孔座椅，三排空间也都十分充裕，是真正可以满载7人和随车行李的交通工具。座椅的调节方式也很实用，二排座椅可以折叠竖起，三排座椅更可以完全存放到后备箱地板下。

3.0L自动尊贵越野版车型取消了天窗，这样提高了车身的刚性，更适合在野外行驶。后备箱采用侧开门，内部空间宽大实用，加上大梁车身设计，随时都可以变成一台皮卡。

绝对硬派越野四驱

三菱的三大件，是哪种车架都烂掉了都还能运转的，曾经318流传着一台山猫的传说。说是有人开着帕杰罗去西藏，路上从悬崖上掉了下去，车子在山崖翻滚了好几圈，车厢都摔瘪了，但是底盘发动机没问题，就这样一路开到了拉萨……

为了满足国五排放，这台6G72的3.0L自然吸气发动机数据上都有所变化，最大功率174马力，最大扭矩255牛米，数据上甚至不如一台如今的2.0L发动机，但是维护简单，结实耐操是它的优势。变速箱是5AT，旁边有分动箱挡把，具体由4LLC、4HLC、4H、2H四种模式。底盘有大梁，前双横臂独立后多连杆独立悬架，配有后差速锁。帕杰罗这套四驱结构说上三天三夜都讲不完，据说霸道上不去的坡，帕杰罗挂个高速四驱就能上了……

工具车的典范

山猫帕杰罗，一款承载了太多人青春与梦想的座驾。就像同为日本制造的卡西欧电子手表，十几年甚至几十年都可以不改变，原封不动的保留那份情怀。他们都有着工具的属性，实用和低成本是他们的优势，但是当你真正拥有他们，带给你的美好却是无价的。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。

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之前的成都车展可谓是热闹非凡，不过应该很少有人关注到“山猫”帕杰罗发布了一款新车型。它就是帕杰罗尊贵越野典藏版，平行进口指导价为38.98万元。通过典藏版这个名称可以知道，这将是这代车型最后的改款，而且明年帕杰罗将正式停产。

(帕杰罗3.0L 尊贵越野典藏版)

作为三菱SUV家族的旗舰产品，不知道的小伙伴乍一看还以为这是什么十多年前的老车。这古典的设计，属于上个时代的大灯造型，都在散发着年代感。之所以有这样的感觉，是因为这代帕杰罗已经服役了14年之久。

说是新款车型，其实无非就是在现款车型之上进行了非常简单的加装。新车车头增加了一个金色立标标识，并且中网上使用了金色的三菱LOGO。整体和任何潮流都不相关，依然是那个经典的味道。

内饰方面，增加了许多向“山猫”致敬的设计。比如头枕上的山猫典藏印记，仿三猫斑纹的木质饰板，C柱三猫立体标识等。至于整体风格，那就只能用经典来形容了。对于没有这方面情怀的消费者来说，就是一个10年以前的产物。

(2020款 自动尊贵版)

在最后停产之前，帕杰罗这车也只是打算卖给一些有情怀的车主。因为让年轻消费者接受它，实在找不到什么理由。抛开颜值不谈，搭载的3.0L V6发动机，最大功率仅174马力，峰值扭矩255牛·米，匹配5速手自一体变速箱，数据上甚至不如如今的大部分1.5T车型。

当然，大排量自吸比起现在的小排量涡轮增压还是有它的传统优势。搭载的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，出色的越野能力是它仅存的优势。不过考虑到它30多万的价格，就显得性价比很低了。

(第一代帕杰罗 1982-1991年)

(第二代帕杰罗 1991-1999年)

(第三代帕杰罗 1999-2006年)

目前的三菱帕杰罗是第四代车型。前3代车型平均都是7年左右就会完成改款换代。而现款第四代车型却整整已经14年没有换代，这也是它被时代所抛弃的主要原因。其实早些年的帕杰罗是一款非常经典有实力的硬派SUV。1992年就达到过全球产量超17万辆的出色成绩。

其实日本三菱集团也算是非常有实力的一家公司，只不过感觉近年来越发不重视自家的汽车板块。新车型跟不上时代的步伐，而众多经典车型也一一消失在历史的长河，明年帕杰罗也正式与我们告别。考虑到现款帕杰罗依然是国五排放，在国内也许等不到明年就将退出市场。

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